Visão geral do carro restaurado GAZ-67B
Saudações amigos!
Apresento a sua atenção o carro GAZ-67B. Esta máquina foi restaurada, por assim dizer, de uma pilha de sucata. Por esta razão, em parte, não corresponde um pouco ao original deste modelo.
Considero este momento perdoável, pois muito tempo se passou desde o momento em que foram lançados novos de fábrica. E com a escassez de componentes existente, é quase impossível montar um carro em sua forma original.
GAZ-67B é uma versão atualizada do GAZ-64. Não vou me aprofundar no assunto de toda a modernização em detalhes, há muita informação sobre esse assunto na Internet.
Um pouco de história.
O GAZ-67B foi produzido pela fábrica GAZ de 1943 a 1953 em pequenos lotes e destinava-se às necessidades do exército, onde servia como quartel-general, veículo de reconhecimento, podendo também funcionar como trator para peças de artilharia leve. No total, foram lançados cerca de 92 mil exemplares.
O GAZ-67B possui uma estrutura de quadro e tração nas quatro rodas com um arranjo de rodas 4 × 4.
Ao ver o carro, a primeira coisa que chama a atenção é a capota aberta e a ausência de portas. Este arranjo do corpo é chamado de FAETON.
Se você olhar atentamente para o emblema do carro, notará que ele é soldado à carroceria do carro com solda e se assemelha ao emblema da marca FORD em sua aparência.
Como o carro desempenhava a função de trator, os suportes de reboque estão localizados na frente e atrás. Na frente, há dois enormes ganchos que me lembram as presas curvas de um javali com sua aparência. O peso do reboque transportado não deve exceder 1200 kg.
Em termos de capacidade, o carro é de 4 lugares, com capacidade para levar cerca de 100 quilos de carga. No total, a capacidade de carga do GAZ-67B é de aproximadamente 450 kg.
Na parte frontal, está previsto um sofá comum para embarque de passageiro e motorista.
Na traseira, dois passageiros estão localizados um em frente ao outro, nos para-lamas metálicos da carroceria.
A coisa mais interessante para mim no carro é a localização do tanque de combustível de 40 litros na frente, logo abaixo do pára-brisa, onde o bocal de enchimento fica bem no centro.
Observo que no carro de 1943 já havia um sensor de combustível, localizado no painel de instrumentos na parte superior. O princípio de funcionamento é muito simples: há um flutuador em uma parte da alavanca de metal e uma escala com números na outra, e toda essa estrutura está localizada dentro do tanque, separada da parte externa por vidro. O tanque de combustível sobressalente está localizado sob o banco do motorista.
Também no painel de instrumentos estão: um sensor de corrente, que pode ser usado para determinar se a bateria está carregando ou não, um sensor de pressão de óleo e um sensor de refrigerante (água). A tensão na rede elétrica do carro é de 6 volts. No meu caso, ele é convertido para 12 volts. O motor é iniciado a partir do motor de arranque, ou do chamado arranque manual torto.
Vamos dar uma olhada embaixo do carro.
O ponto fraco do GAZ-67B foi considerado o eixo dianteiro. Ele causou muitos problemas aos designers devido ao fato de o carro ter um pequeno ângulo de giro ou suas juntas giratórias falhavam constantemente.
Além disso, o eixo dianteiro é suspenso do quadro por quatro molas de lâmina elípticas, combinadas com dois amortecedores hidráulicos de articulação. Este tipo de suspensão é extremamente pouco confiável devido ao fato de que as molas de lâmina geralmente quebram.
Molas semi-elípticas são instaladas na suspensão traseira do carro GAZ-67B; elas são famosas por sua confiabilidade, enquanto o próprio eixo traseiro não causou problemas durante a operação.
Espaço subterrâneo.
No meu caso, sob o capô do GAZ-67B, foi instalado um motor do carro GAZ-M-20. combinado com uma caixa de quatro velocidades.
