Überblick über den Kombi VAZ-2102
In der Sowjetunion war es ziemlich schwierig, Nutzfahrzeuge jeglicher Art zu erwerben, da sie hauptsächlich an das eine oder andere Staatsunternehmen geliefert wurden. Selbst ein Personenkombi war sehr schwer zu bekommen. Das Pkw-Modell VAZ-2102 ist der erste Kombi aus dem AvtoVAZ-Werk, er wurde in ziemlich großen Mengen verkauft, war aber auch schwieriger zu kaufen als beispielsweise der VAZ-2101, der eine Limousine war. Das Modell 2102 wurde in den Jahren der Sowjetunion hergestellt, es begann 1971 mit der Montage und wurde 1986 zugunsten neuerer Modelle fertiggestellt. Dieses Modell ist das zweite in der Zhiguli-Automobilfamilie.
Das Auto wurde in einer Kombi-Modifikation produziert, es wurde auf der Basis des ersten Modells, der VAZ-2101-Limousine, gebaut. Die Karosserie dieses Autos war rahmenlos gestaltet, bei der Konstruktion dieses Autos wurden keine Hilfsrahmen verwendet. Der Antrieb des Autos war klassisch, es war hinten, bei dem Motor und Getriebe in einer Längsposition relativ zur Längsachse der Karosserie eingebaut waren.
In diese Autos wurden atmosphärische Benzinmotoren mit einem Vergaserantriebssystem für die Einheit eingebaut. Entsprechend seinem Layout war das Aggregat in Reihe mit 4 Zylindern. Das Gasverteilungssystem wurde nach dem SOHC-Schema ausgeführt, eine Nockenwelle wurde in den Zylinderkopf eingebaut, der einen Kettenantrieb hatte, und die Gesamtzahl der Ventile betrug 8, 2 Ventile pro Zylinder. Die Leistung dieses Motors betrug 64 PS bei einem Volumen von 1200 cm3. Im Durchschnitt verbrauchten diese Autos bis zu 8,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer.
Der VAZ-2102 war mit einem 4-Gang-Getriebe mit mechanischem Schaltsystem ausgestattet. Die Kupplung dieses Modells war trocken mit einer angetriebenen Scheibe, sie war mit einem Hydraulikzylinder ausgestattet, der die Ausrückkraft erhöhte. Die Übertragung des Drehmoments vom Automotor auf die hintere Antriebsachse erfolgte nach einem traditionellen Schema, dh einer Kardanwelle. Die Kardanwelle selbst in dieser Maschine wurde mit einem Außenbordlager verwendet, dh sie war doppelt. Der Schacht führte in den Tunnel, der entlang der Karosserie durchgeführt wurde.
Die Vorderradaufhängung wurde unabhängig gemacht und hatte ein “klassisches” Schema, und hinten gab es eine durchgehende Achse, an der sich eine abhängige Aufhängung mit Längslenkern und Panhardstab befand. Es wurden Zahnstangen mit Stoßdämpfern verwendet. Die hinteren Federn von 2102 wurden im Vergleich zu 2101 verstärkt, wodurch die Tragfähigkeit erhöht werden konnte, die bei 2102 250 kg beträgt. Die Bremsen waren hydraulisch, an allen Rädern wurden Trommelbremsen verwendet, außerdem war bei diesen Maschinen kein Vakuumverstärker eingebaut. Der Lenkungsteil wurde in Form eines Schneckengetriebes ohne Verstärker ausgeführt.
Es gab fünf Sitze in der Kabine. Die Sitze waren mit Kunstleder bezogen, die Lehnen recht niedrig. Die Vordersitze waren mit manueller Verstellung ausgestattet. Die Lehnen der Vordersitze konnten in eine fast horizontale Position gebracht werden. So war es möglich, in der Kabine ein “Bett” zu bekommen und drinnen in voller Höhe ausgestreckt zu schlafen. Elektrische Fensterheber wurden mit manuellem Antrieb verwendet, und an den Vordertüren befanden sich Lüftungsschlitze. Der Torpedo war mit einem Armaturenbrett mit horizontalem Tachometer sowie mit Holzeinlagen ausgestattet, wobei eine selbstklebende Folie in Baumfarbe verwendet wurde. Im Gepäckraum des Kombis könnten in der Standardposition 345 Liter Platz finden, aber wenn Sie das Rücksofa umklappen, erhöht sich das Volumen auf 1345 Liter.
Das Design 2102 unterschied sich nicht von 2101, der Hauptunterschied bestand im Gepäckraum. Es wurden vertikale Rücklichter verwendet. Der Kühlergrill, die Scheinwerfergläser, die vorderen und hinteren Stoßfänger, die Wischerstreben, die Rückspiegel und die Glaseinfassungen wurden in Chrom ausgeführt. Die Ausführung der Scheinwerfer war rund, Fahrtrichtungsanzeiger wurden unter den Scheinwerfern in rechteckiger Form angebracht, und die „Blinker” wurden auch an den Kotflügeln an den Seiten angebracht, wo sie rund waren. An den Stoßstangen dieser Autos wurden “Reißzähne”, vertikale Einsätze, angebracht. Die Radläufe wurden mit leichten Wölbungen versehen, die sie betonten. Die Haubenabdeckung dieses Modells öffnete sich in Fahrtrichtung.