VAZ-2105 auf den Fotos von “Autoexport”
Bis August 1976 wurde im Wolga-Automobilwerk ein technischer Auftrag erstellt, in dem alle notwendigen Änderungen für ein vielversprechendes Auto, das die “Einheit” ersetzen sollte, Punkt für Punkt dargelegt wurden. 3,5 Jahre nach der Genehmigung dieses Dokuments beginnt die Serienproduktion des neuen VAZ-2105 in Togliatti.
Die Aufgabe, den Zhiguli five zu entwerfen, war klar festgelegt: Das Auto sollte nicht wie eine Fortsetzung der alten Basisfamilie aussehen, sondern der Beginn einer neuen, die endgültig ihre Ähnlichkeit mit dem VAZ-2101 verlieren sollte. Der vielleicht schwierigste Teil der Arbeit an der Entwicklung eines vielversprechenden Autos ging an das Style Center. Die Schwierigkeit lag vor allem darin, dass der Körper der Fünf tatsächlich alt bleiben musste: Die Arbeit an äußeren Formen hätte nicht zu einer Änderung etablierter Schweißverfahren führen dürfen. Rahmen, Boden und Dach durften die Designer nicht anfassen. Infolgedessen erhielt der VAZ-2105 ein originelles Erscheinungsbild, indem hauptsächlich nur äußere Karosserieteile ersetzt wurden.
Musste man äußerlich am „alten Kurs” festhalten, so wurde im Inneren des Autos komplett modernisiert: eine neue Instrumententafel, auf der eine ganz andere Kombination prangte, ein neues Lenkrad und Sitze mit höhenverstellbaren Kopfstützen, neue geformte Tür- und Deckenpolsterung, ungewöhnlich für sowjetische Autofahrer. Alt blieben nur die Schieber zur Steuerung der Heizungs- und Lüftungsanlage der Kabine und der berüchtigte Ofenhahn, der die Nerven von drei weiteren Besitzergenerationen verwöhnte.
Eine weitere Innovation des VAZ-2105 waren völlig originale Scheinwerfer: Zum ersten Mal in der Praxis der sowjetischen Automobilindustrie wurden Abblend- und Fernlicht, Standlicht und Fahrtrichtungsanzeiger in einem Gehäuse kombiniert. Darüber hinaus war es möglich, die Richtung des Lichtstrahls mit einem in Frankreich zugelassenen Korrektor einzustellen.
Das schwenkbare Fenster in den vorderen Türen wurde entfernt – dies führte neben der Reduzierung des Geräuschpegels auch zu einer Erhöhung der passiven Sicherheit, die durch neue Industriestandards und die neuesten UNECE-Regelungen gefordert wurde. Um die Steifigkeit der Struktur bei einem Seitenaufprall zu verstärken, sahen die Türrahmen in Zukunft den Einbau von Sicherheitsbügeln vor. Und um die Folgen einer Kollision zu mildern, konnten die Stoßstangen mit Hilfe von hydraulischen Puffern fixiert werden (die Serie “Fünf” für den heimischen Markt wartete jedoch nicht darauf).
Der Motor für das fünfte Modell wurde jedoch für den alten VAZ-21011 entschieden, jedoch mit einer Einschränkung: Um den ausländischen Standards in Bezug auf Lärm und Toxizität zu entsprechen, musste er modernisiert werden. Als Ergebnis gab es viele Verbesserungen. Erstens erschien beim VAZ-2105 ein neuer Ozonvergaser, der das Auto sparsamer machte. Die zweite Innovation war ein Nockenwellen-Zahnriemen anstelle einer Kette. Um das Ganze abzurunden, wurden eine neue Ölwanne und eine Zylinderkopfhaube aus Aluminiumguss verwendet. Dem so modifizierten Motor wurde ein neuer Index zugewiesen, der dem Auto entspricht – VAZ-2105. Um die Effizienz weiter zu verbessern und den Geräuschpegel zu senken, „spielten” die Konstrukteure schließlich mit den Übersetzungsverhältnissen des Getriebes.
Wenige Zahlen. Im August 1979 wurden drei experimentelle VAZ-2105-Fahrzeuge erfolgreich auf die Einhaltung internationaler Anforderungen in Frankreich getestet. Im Januar 1980 startete AvtoVAZ die Serienproduktion der “Fünf”, und 9 Monate später gingen die ersten Chargen des VAZ-2105 in Finnland, Norwegen, Schweden und anderen Ländern ein. Der Massenexport von “Fünfern” ins Ausland begann im Dezember 1981.
In unserem Land genossen die “Fünf” auch die Liebe. Aber wenn der VAZ-2105 zunächst wegen seines „Luxus” und seiner Unähnlichkeit zu früheren Modellen von VAZ-Fahrzeugen geschätzt wurde, dann war der Hauptvorteil der „Fünf” in den 2000er Jahren die Billigkeit. Unter den „normalen” war er der günstigste Neuwagen auf dem Markt: Nur Oka, Tavria Nova und Slavuta waren billiger als er, was viele Verbraucher schon damals als „Unterwagen” betrachteten. Die Serienproduktion des VAZ-2105 endete im Dezember 2010, und ihre Gesamtauflage überschritt leicht die Marke von 2 Millionen Exemplaren.
