Abgang der Felge – optimale Eigenschaften von Autorädern!

Vor dem Einbau neuer Felgen in Ihr Auto müssen Autofahrer den richtigen Hersteller und das richtige Qualitätsmaterial auswählen sowie die Abmessungen und andere Eigenschaften bestimmen. Aber ist es möglich, ohne vorherige Berechnung Räder einer anderen Größe an Ihrem Auto zu montieren? In unserem Artikel konzentrieren wir uns auf ein solches Konzept wie den Abgang von Felgen.

1 Die Hauptmerkmale von Autofelgen

Alufelgen haben viele Vorteile. Solche Modelle haben in der Regel ein attraktiveres Design, mit dem Sie die gewagtesten Tuning-Ideen an einem Auto umsetzen können. Darüber hinaus sind Leichtmetallräder leichter, was die Belastung der Federn des Fahrgestells des Autos verringert und die Traktion verbessert, da der Kontakt mit unebenen Oberflächen in diesem Fall ausgeprägter ist. Wenn sie jedoch nicht richtig aufeinander abgestimmt sind, wird das Auto weniger handhabbar und glatter. Außerdem erhöhen schlecht abgestimmte Räder das Unfallrisiko im Straßenverkehr.

Alufelgen für Autotuning

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Daher berücksichtigen professionelle Tuner und Automobilspezialisten bei der Auswahl eines bestimmten Scheibenmodells für ein bestimmtes Auto zunächst deren geometrische Eigenschaften. Sie sind in der Markierung verschlüsselt, und um sie zu erkennen, müssen Sie die grundlegenden Parameter verstehen.

2 Welche Parameter werden von geometrischen Indikatoren beeinflusst?

Die wichtigsten geometrischen Indikatoren der Scheiben sind ihre Landelänge und ihr Durchmesser. Basierend auf diesen Parametern bestimmen Experten, welche Größen und Reifenoptionen für ein bestimmtes Radmodell verwendet werden sollen. In der Regel erlauben führende Hersteller von Autogummis kleine Abweichungen in der Breite der Felge, normalerweise von 0,5 bis 1 Zoll. Somit ist der Einbau eines breiteren, flacheren Gummis nur in Kombination mit Scheiben größer als dem bisherigen Durchmesser möglich.

Breite Niederquerschnittsreifen montieren

Wenn das Auto beispielsweise 175/70 R13-Reifen hatte, beträgt die erhöhte Zahl 175/65/R14. Dies muss gemessen werden, um den Außendurchmesser des Autorads zu vergrößern, da es sonst am Radlauf reibt. Im vorgestellten Fall betrug die Zunahme +0,8 Millimeter. Es sollte auch verstanden werden, dass die Autohersteller die Tachometerwerte für eine bestimmte Radgröße anpassen, daher weisen die Messwerte nach dem Einbau von „leistungsstärkeren” Felgen einen bestimmten Fehler auf.

Größere Reifenversion 175/65/R14

Was die Durchmesserunterschiede an Stellen betrifft, an denen sich spezielle Löcher für die Befestigungsschrauben befinden, sollte der zulässige Fehler bei ihren Änderungen nicht mehr als 0,1 mm betragen. Wenn dieser Fehler diesen Indikator überschreitet, sprechen sie von der Notwendigkeit, die Felge durch abwechselndes Anziehen der Befestigungsschrauben zu zentrieren (manchmal sind spezielle Zentrierringe oder Distanzscheiben enthalten). Andernfalls tritt die Scheibe einfach nicht in die Radnabe ein. Wenn der Durchmesser innerhalb akzeptabler Grenzen kleiner ist, hat der Besitzer die Möglichkeit, auf Drehmaschinen zu bohren.

3 Abfahrt als Hauptkriterium für die Auswahl der Discs

Aus wissenschaftlicher Sicht ist der Versatz (gemessen in ET) ein Maß für den Abstand zwischen der vertikalen Symmetrieebene des Rads und der Angriffsebene der Scheibe an der Hauptnabe. Somit kann dieser Distanzexponent jeweils negativ, positiv und null sein. Vereinfacht ausgedrückt ist die Einpresstiefe ein Maß dafür, wie weit die Felge aus dem Radkasten „herausragt” oder „fliegt”. Folglich „rückt” das Rad bei größerer Einpresstiefe tiefer in den Radkasten, bei kleinerer Einpresstiefe ragt das Rad nach außen.

Laufrad mit langer Reichweite

Das bedeutet, dass der Scheibenversatz und die Breite nicht nur die Möglichkeit bestimmen, ein bestimmtes Modell im Radkasten zu verbauen, sondern auch die Tatsache, dass sich bei Änderung dieser Parameter automatisch verschiedene Federungseigenschaften ändern, wie z. im Momentarm. Diese Änderungen wirken sich direkt auf das Fahrverhalten des Autos aus.

Das Hauptproblem für Tuner oder Autobesitzer, die Scheiben mit einem anderen Versatz einbauen, ist eine Änderung des Verhaltens von Lenkrad und Aufhängung aufgrund einer Änderung der Einfahrschulter (der Position der Radachse). relativ zur Nabe).

Tuning-Autos mit Rädern mit unterschiedlicher Einpresstiefe

Der Laufarm kann intern und extern oder positiv und negativ sein. Dieser Wert wirkt sich direkt auf die Zugkraft des Lenkrads und die Fähigkeit des Fahrzeugs aus, sich geradeaus zu bewegen. Daher sollte die maximale Abweichung des Versatzes neuer Scheiben von Standardscheiben 5 Millimeter nicht überschreiten, da es sonst sehr schwierig wird, ein Auto zu fahren, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.

4 Warum müssen Discs mit einem anderen Offset installiert werden?

Der Einbau von Felgen mit reduziertem Offset trägt zur Erhöhung der Stabilität und damit des Radstands des Fahrzeugs bei. So kann das Auto souverän Kurven fahren und hat eine erhöhte Stabilität auf der Straße. Mit einigen Änderungen an der Aufhängung erhöht sich auch der Fahrkomfort insgesamt, allerdings werden dafür auch Federn, Hebel, Bremsen, Lager, Naben etc. verändert und nicht nur neue Scheiben verbaut. Manchmal können Sie durch den Einbau von Scheiben mit einem geringeren Versatz im Vergleich zum Standard das Gewicht der Aufhängung reduzieren und dadurch die Dynamik und den Kraftstoffverbrauch in bestimmten Modi verbessern.

Mit zunehmendem Überhang verringert sich die Spurweite, und wenn dies ohne Vorberechnung geschieht, kann das Rad einfach am Bremssattel anliegen oder mit seiner Innenseite einen Teil des Radhauses berühren. Die Reichweitensteigerung wirkt sich auch auf die Funktion der Federungseinheiten und des Fahrwerks des Autos aus. In der Regel werden in einigen Versionen von Autos in der Winterbetriebszeit Scheiben mit einer kleineren Größe und einem kleineren Durchmesser eingebaut. Die Wirksamkeit dieses Phänomens wurde jedoch nicht genau nachgewiesen, und im Tuning-Prozess werden reduzierte Versionen praktisch nicht verwendet.

Reduzierter Radversatz

Wenn wir darüber sprechen, welche Räder geschmiedet oder gegossen werden sollen, hängt in diesem Fall alles vom Automodell, den Tuning-Optionen und anderen Faktoren ab. Erstere werden durch Heißprägen hergestellt, letztere unter Hochdruck und Metallbearbeitung. Geschmiedete sind stärker und leichter, aber das bedeutet nicht, dass sie für alle Automodelle geeignet sind, es hängt alles von der Situation ab. Unabhängig von der Abweichung müssen bei der Auswahl einer Festplatte die Werte und die Interpretation der Kennzeichnung gemäß internationalen Standards berücksichtigt werden, wobei:

• ET – „Departure” kann als Offset oder Deport bezeichnet werden (intern oder handelnd);
• B – ein Indikator für die Breite der Scheibe zwischen den Flanschen der Felgen (gemessen in Zoll. 1 Zoll u003d 2,34 Zentimeter;
• “J” ist ein spezielles Servicesymbol, das die Designmerkmale eines bestimmten Modells kennzeichnet;
• “X” – ein Indikator für einen “nicht trennbaren” Rand;
• “D” – die Größe des Durchmessers des Landereifens, “d” – der Durchmesser des Lochs für die Radnabe.

Starke und leichte Schmiederäder

Hinzuzufügen ist, dass es Fälle gibt, in denen Scheiben mit erhöhtem oder verringertem Offset problemlos auf die Serienradnabe passen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass ihre Verwendung für verschiedene Aufhängungselemente und das Fahrzeughandling sicher ist. Die Ingenieure des Automobilherstellers berechnen sorgfältig und detailliert alle Betriebsmomente von Kugelgelenk, Naben, Stoßdämpfern, Lenkspitzen, Hebeln usw., daher kann die Verwendung von Bremsscheiben mit Größen, die nicht vom Hersteller empfohlen werden, verwendet werden die Gesamtlebensdauer all dieser Teile erheblich verkürzen.