Die Wahl des richtigen „Non-Freeze“! 👍

Guten Tag! Der Chemiekanal ist bei Ihnen!?‍?Die Materialien für diesen Artikel wurden von Journalisten des populärwissenschaftlichen Magazins ALL Chemistry vorbereitet!?⚗

Im ersten Teil unseres Artikels über Kühlmittel, den Sie HIER finden, können Sie die Geschichte der Herstellung von Kühlmittel, die Feinheiten seiner Zusammensetzung und Herstellung erfahren.

Bei der Auswahl eines „Frostschutzmittels” (Kühlmittel – Kühlmittel) sollten Sie auf einen wichtigen Parameter achten – die Zusammensetzung der Additive.

Der erste von ihnen – Korrosionsschutz – wurde ab etwa 1939 eingesetzt, um die negativen Auswirkungen von Ethylenglykol auf Nichteisenmetalle zu unterdrücken.

Jetzt werden Kühlmittel in drei Typen unterteilt:?

• traditionell auf der Basis von Salzen anorganischer Säuren (Silikate, Nitrite, Nitrate, Amine, Borate, Phosphate),
• Carboxylat (OAT) auf Basis von Salzen organischer Säuren, ohne Nitrite,
• Hybrid, der eine der Sorten von Carboxylat ist.

Silikat-Frostschutzmittel (normalerweise grün oder blau gefärbt) haben eine kurze Lebensdauer – etwa 60.000 km und werden in Industrieländern fast nie verwendet. Ihre Verwendung ist in den meisten ausländischen Autos verboten: Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW und andere.??

Dies liegt daran, dass Silikate beim Erhitzen und Kochen eine Kalkschicht bilden, die aufgrund von Ablagerungen allmählich die Effizienz des Kühlsystems verringert. Obwohl die meisten der in letzter Zeit produzierten Frostschutzmittel noch immer vom traditionellen Typ sind, ist ihre Verwendung in vielen chinesischen Autos noch nicht verboten.

Hybrid-Frostschutzmittel haben eine längere Lebensdauer sowie positivere Eigenschaften. Aber die besten sind Carboxylat-Frostschutzmittel (meistens rot). Korrosionsinhibitoren auf Basis organischer Säuren, die in Carboxylat-Frostschutzmitteln enthalten sind, bilden eine dünne Schicht auf der Oberfläche des Kühlsystems und werden nur dort adsorbiert, wo Korrosion auftritt.

Die besten Beispiele von Carboxylat-Frostschutzmitteln wie Havoline XLC, Cool Stream Premium, Glysantine G30, AWM G12, DexCool, GlasElf Supra, Prestone können mindestens 5 Jahre lang mit einer Laufleistung von 250.000 km in Autos und 650.000 km verwendet werden bei Lastwagen.?

Darüber hinaus gibt Ford ihnen eine Austauschfrist von 10 Jahren und GM-Opel – auf unbestimmte Zeit (fill for life).?

Seit 2005–2006 verwenden die russischen Automobilwerke KAMAZ, LiAZ und AVTOVAZ Carboxylat-Frostschutzmittel (seit Ende 2011 liefert Obninskorgsintez Sintec LUX-OEM-Frostschutzmittel an das Förderband des Werks, das mindestens 250.000 km zurücklegt).

Im Moment ist die beste Win-Win-Option für den Autobesitzer ein Kühlmittel auf Ethylenglykolbasis mit Carboxylatzusätzen ohne Methanol. Auf dem aktuellen Markt gibt es einen negativen Trend, das mittlere Segment der Kühlmittel mit minderwertiger, kostengünstiger Ware „auszuwaschen”.

Allerdings lohnt es sich nicht zu sparen,??, da der Kauf von minderwertigem Frostschutzmittel mit ernsthaften Problemen für den Motor droht.

?Dies ist eine Überhitzung, die zu einer Verformung von Motorteilen oder einem Verklemmen von Kolben in Zylindern führen kann.

Das zweite große Problem ist die Korrosion. Die zerstörte Schicht an den Wänden der Kühler- und Motorkanäle wird zu einem Wärmeisolator, da die Korrosionszentren eine 50-mal geringere Wärmeleitfähigkeit haben als das Metall selbst. Infolgedessen überhitzt der Motor.

Forschungsergebnisse zeigen, dass einige Flüssigkeiten, die unter den Namen Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel im Handel erhältlich sind, 30-mal mehr Aluminiumkorrosion als Standard verursachen, Lötzinn 5–8-mal stärker als erwartet korrodieren lassen und ihre Eigenschaften 3-mal schneller entwickeln, was zur Notwendigkeit führt zum vierteljährlichen Flüssigkeitswechsel im Kühlsystem.

Gleichzeitig enthalten billige Frostschutzmittel Elemente, die während des Betriebs ausfallen. Feste Partikel werden vom Flüssigkeitsstrom erfasst und beginnen als Schleifmittel zu wirken, wodurch das Motorkühlsystem von innen zerstört wird.

Infolgedessen schützen veraltete Additive nicht, sondern provozieren die Bildung von Korrosion und einer Flugrostschicht.