Elektriautod muutuvad lühikese ajaga oluliselt odavamaks
2 päeva tagasi
Elektrisõidukid võivad lühikese aja jooksul oluliselt odavamaks muutuda.
Kui elektrisõidukite teema köidab avalikkust üha enam oma keskkonnasõbralikkuse ja elegantsiga, siis pragmaatikuid tõmbab autopiloodil sõitmise võimalus.
Fondid on valmis investeerima pea kõikidesse rohkem või vähem perspektiivikatesse elektrisõidukite ettevõtetesse.
Enamik saadaolevaid mudeleid on aga endiselt piinlikult kallid.
See võib peagi muutuda.
Tihti võib kuulda arvamust, et lähima paari aasta jooksul läheb isikliku transpordi turul mängu käik kannapöördele ning elektriautotööstus suudab vanade heade sisepõlemismootoritega peaaegu võrdselt konkureerida.
Selleks aga peavad elektrisõidukid muutuma odavamaks, et muutuda massiivsemaks.
Ja siin tuleb appi Wrighti seadus, mille kohaselt konkreetse toodangu mahu suurenemisel poole võrra langeb toote hind kindla summa võrra.
Miks on see elektrisõidukite jaoks oluline?
Asi on selles, et tänane elektrisõidukite turg ei ole loomulikult võrreldav traditsiooniliste, ajaproovitud bensiini- ja diiselmootoriga autode turuga.
Ja ARK Investi hinnangul on elektri- ja bensiiniautode ligikaudne hinnapariteet saavutatav juba aastatel 2023-2024.
Wrighti seaduse kohaselt kuluks traditsioonilise autoturu kahekordistumiseks umbes 29 aastat.
Sellest tulenevalt ei muutu need aja jooksul tõesti odavamaks. Kuid elektriautod jõuavad peagi hinnas järele, mida ei saa öelda mastaabi kohta.
Seega, jätkates kasvu, saavad nad aja jooksul oma mudelite kulusid vähendada.
Kuid nagu me teame, peitub kurat detailides ja elektrisõidukite puhul nende akudes.
Akud on elektrisõiduki üks olulisemaid elemente. Tänapäeval moodustavad need 50% auto kogumaksumusest.
Paraku on just need enamiku elektriautode probleemide põhjuseks: kas sellest ei jätku pikkadeks sõitudeks või ootamatuteks tulekahjudeks.
Samal ajal kui insenerid ootavad keemiatehnoloogia arengut, et suuremate akude kallale saada, oli neid, kes hakkasid märkama, kuidas need akud odavamaks lähevad.
Näiteks arvutas BNEF-i analüütikute rühm (sama Wrighti seadust kasutades), et akupakkide tootmise kahekordse kasvu korral langeb nende hind umbes 18%.
Muidugi ei vasta tegelikud arvud alati analüütikute ennustustele (paraku), kuid tegelikult saab kõik kinnitust.
Näide: 2010–2015 akupakettide keskmine hind langes 1194 dollarilt kWh kohta 384 dollarile.
See tähendab, et peaaegu kahe kolmandiku võrra, hoolimata asjaolust, et aku energia hulk on kasvanud 7 korda.
Aastatel 2015–2020 on akuenergia hulk kasvanud 2,7 korda ning kulu on langenud 137 dollarile kWh kohta.
Selle mudeli põhjal ennustavad BNEF-i analüütikud, et 2030. aastaks langevad akude hinnad 58 dollarile kWh kohta.
Lisaks peaks selleks kuupäevaks olema lõpule viidud üleminek uutele materjalidele patareide tootmises. See peaks omakorda suurendama energia salvestamise tihedust ja vähendama toorainekulusid viiendiku võrra.
Milliseid järeldusi me teeme?
Näeme, kuidas ökoautotööstus suudab tulevikus säästa ja loodetavasti muutub „populaarsemaks”.
Lisaks saavad ettevõtted igal aastal osta akusid madalama hinnaga, vähendades akude osakaalu elektrisõiduki kogumaksumuses.
Mitte nii kaua aega tagasi tegime suure ülevaate autotootjatest, sealhulgas elektriautodest.
Ideede tippu kuulus Volkswagen (VOW GY), mille aktsiad on sellest ajast alates tõusnud 60%.
Kes veel peale VW aktsiate jõulise kasvu on sellel turul huvitav?
Eraldi tooks välja järgmised ettevõtted: BMW, Daimler ja Stellantis.
Pikas perspektiivis võivad nad Volkswageni järele tulistada.