Esitleti uut Range Roverit: sidur, kolmas rida ja BMW mootor

Range Roveri lipulaev on jõudnud viiendasse põlvkonda. Uus maastur L460, ehkki sarnane eelmisele L405-le, on tegelikult erinev sõiduk uuel platvormil, mis toob kaasa palju uuendusi. Ja iseloomulik profiil, küljeaknad ja madal lävejoon on vaid austusavaldus enam kui pool sajandit säilinud traditsioonidele.

Kaks kerevalikut

Nagu varemgi, pakutakse Range Roverit kahes variandis, mõlemad on varasematest sõidukitest 53 mm pikemad ja teljevahe on pikendatud 75 mm võrra. Standardversioonis pikkusega 5052 mm on telgede vahe 2997 mm. Laiendatud versioon venib sama 200 mm nagu eelmine põlvkond: 5252 mm pikk, 3197 mm alus. Samal ajal on maastur tõusnud 35 mm kõrgemaks: 1870 mm standardvedrustuse asendis.

Uus alumiiniumkorpus on eelmisest 50% jäigem (33 000 Nm/deg). Visuaalse “puhtuse” huvides vähendati õmbluste ja õmbluste arvu, kerepaneelide vahelist ruumi ning klaasi ja nende raamide reljeefide erinevust, et luua ühtne visuaalne tasapind. Õhutakistustegur on vähenenud 0,34-lt 0,30-le, seda peamiselt õhuturbulentsi vähendavate klappide ja põrandapatjade ning pidureid jahutavate aktiivsete amortisaatorite tõttu (need avanevad ainult vajaduse korral). Ja maksimaalne ratta läbimõõt pole nüüd mitte 22, vaid 23 tolli.

Tuntavamalt on muutunud ahtri disain, kuid säilinud on eraldi tagauks, ilmselgelt elektriliste ülemise ja alumise klapiga. Lisaks saab edaspidi kõik küljeuksed varustada ka servoajamiga (nagu Rolls-Royce‘il): mehhanismid töötavad kuni 10-kraadisel kallakul, neil on muljumiskaitse ja ultraheliandurid, mis võimaldavad arvutada ohutu pöördenurk. Ja juhiukse saab sulgeda piduripedaalile vajutades.

Maatriks-esituled ja fosforlaserid on minevik. Uutel LED-esituledel on 1,2 miljonit mikropeeglit, mis moodustavad valgusvihu ja suudavad teele isegi punkte “maalida”. Need prožektorid ulatuvad 500 meetri kõrgusele ja on ühendatud navigatsioonisüsteemiga, et töörežiimi eelnevalt muuta. Pimedas manööverdamiseks on olemas ka igakülgne valgustus: kogu sõidukit ümbritsev valgustus võib töötada kiirusel kuni 15 km/h.

Interjöör

Valikus on viie- ja neljaistmelised kabiinid, mille reavahe on 20 mm suurem. Jaotatud tagaistmed on standardvarustuses 16-kraadise seljatoe kaldenurga reguleerimisega, kuid on ka kallimaid elektrilisi istmeid, mis võimaldavad istumisasendis kallutamist. Ja Range Rover sai esimest korda seitsmeistmelise versiooni.

Kolmandat rida saab tellida vaid pika teljevahega autole, see on paigaldatud 41 mm teise rea istmete kohale, mõeldud täiskasvanutele, sellel on elektriküte ja kokkuklapitav. Pagasiruumi maht kolmanda rea ​​taga on 312 liitrit. Kaherealistel masinatel mahutab sahtel 1061 liitrit (pikk teljevahe) või 818 liitrit (lühike teljevahe). Riiuli saab varustada elektritõstukiga (lisatasu eest), samuti tugeva vaheseinaga, mis kinnitub põrandale ja mida saab piknikul lõõgastudes kasutada seljatoena.

Range Roveril on uus EVA 2.0 elektrooniline arhitektuur, mis integreerib 70 elektroonikaseadet ja mida saab Pivi Pro multimeediumisüsteemi (kaks paralleelselt paigaldatud eSIM-i) abil kaugvärskendada “üle õhu”. Põhiseadmel on 13,1-tolline kumer ekraan, mille vajutamisel on vibratsioonitagasiside, kuid õnneks säilib see eraldi analoognuppudega kliimaseade. Instrumendiekraani diagonaal on 13,7 tolli, salongipeeglisse on ehitatud ekraan, kuhu edastatakse pilt tagakaamerast (see on paigaldatud ühte kahest katusel olevast “luugist”).

Juba põhikonfiguratsioonis on neljatsooniline kliimaseade koos eraldi kliimaseadme ja tagumise soojendusega. “Nooremaid” mudeleid järgides saab tellida riidest polstriga suure Range Roveri: pakutakse kalleid Ultrafabricsi kangaid ja Kvadrati villasegusid. Küll aga saab tellida poolaniliini või (esimest korda) täisaniliini nahka. Teises reas on kaks 11,4-tollist HDMI-ühendustega ekraani ning elektriajamiga tagaistmetega sõidukite jaoks on keskmises käetoes ka kaheksatolline puuteekraan.

Signature Suite'i tippversioonil on elektriliselt jagatud massaažiga tagaistmed, tohutu kesktunnel ja kokkuklapitavad lauad (samuti elektritoitega). Ja siis on veel Range Rover SV spetsiaalse viimistluse ja keraamilise viimistlusega. Kallimal Meridian Signature teabe- ja meelelahutussüsteemil on 35 kõlarit, 1600 vatti võimsust ja täiustatud aktiivne mürasummutussüsteem kabiinis, mis saadab ümberpööratud signaali miniatuursetesse 20-vatistesse kõlaritesse, mis on ehitatud nelja põhiistme peatugedesse.

Šassii

Uus Range Rover on esimene mudel, mis põhineb Jaguar Land Roveri Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture (MLA-Flex) platvormil, mis on mõeldud pikisuunaliseks põlemiseks ja elektrifitseerimiseks. Esiotsa on endiselt topeltõõtshoobadega ning tagumine vedrustus on täiesti uus, senise nelja õla asemel viis õla ratta kohta.

Dynamic Response Pro šassii on standardne õhkvedrustus koos kahe klapiga Bilsteini adaptiivsete amortisaatoritega. eHorizoni juhtimissüsteem on ühendatud pardanavigaatoriga ja eelreguleerib vedrustuse jäikust enne igat pööret sõltuvalt kiirusest ja sõidurežiimist. Aktiivsed stabilisaatorid – 48-voldiste elektrimootoritega, mis arendavad veeremise summutamiseks kuni 1400 Nm pöördemomenti, kuid on maastikul välja lülitatud.

Lisaks on standardne šassii nüüd täielikult juhitav. Elektriajamid suudavad pöörata tagarattaid kuni 7,3 kraadi. Kiirusel kuni 50 km/h pöörduvad tagumised rattad manööverdusvõime parandamiseks eesmistele vastupidises suunas (lühikese versiooni pöörderaadius on vaid 11 meetrit) ning peale 50 km/h pöörlevad kõik rattad ühtmoodi. suund suurema stabiilsuse tagamiseks.

Kliirens on standardasendis õhkvedrustusega 160 mm, parkimisel väheneb see 110 mm-ni ja maastikul saab seda suurendada 235 mm-ni. Kõige ekstreemsemas režiimis ulatub kliirens muljetavaldavalt 295 mm-ni, kuid eelmise mudeli puhul siiski alla 303 mm.

Mootorid ja sidur

Euroopas on fookuses taaskasutatavad hübriidid, aga sellest pikemalt hiljem. Praegusel turul esitletakse uut Range Roverit kolmes versioonis. Kaks neist on varustatud Ingeniumi perekonna 3,0-liitrise reas-kuuesilindrilise turbodiiselmootoriga. D250 algversioonis on see mootor häälestatud 249 hj ja 600 Nm peale, versioonil D350 aga 350 hj ja 700 Nm. Kiirendusaeg “sadadesse” – vastavalt 8,3 ja 6,1 s.

Valiku tipus on V8 P530 bensiiniversioon. Ja see pole enam vana 5,0-liitrine AJ-V8 kompressor, vaid ostetud 4,4-liitrine BMW N63 biturbomootor. Kahjuks osutus selle konfiguratsiooni uue mootori väljatöötamine kahjumlikuks. BMW agregaadil on aga spetsiaalsed kalibreeringud ja täiustatud deflektorisüsteemiga vann, mis võimaldab mootoril töötada kuni 45-kraadisel kallakul ilma õlipuuduse ohuta. Tagasilöök pole selle 530 hj ja 750 Nm mootori puhul just kõige tugevam. Selline Range Rover suudab kiirendada 0-100 km/h 4,6 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 250 km/h.

Nagu varemgi, on kõigil versioonidel kaheksakäiguline ZF automaatkäigukast ja kahekäiguline ülekandekast. “Aluses” on isegi elektrooniliselt juhitav tagumine põikdiferentsiaal. Kuid insenerid loobusid püsivast nelikveost esisilla ühendamiseks mitme plaadiga siduriga käigukasti kasuks, mida juba kasutatakse mõnel Land Rover Defenderi maasturi versioonil. Maanteerežiimis 35–160 km/h sõites vabastatakse sidur, mis lubab eelmise mudeliga võrreldes 30% kütusekulu vähenemist.

Range Roveri maastikuvõimekus peab aga jääma parimaks. Seal on elektrooniline Terrain Response 2 süsteem (nagu Defender), mida saab käsitsi reguleerida. Väidetavalt suudab maastur ületada 900 mm sügavusega fordi ja 45-kraadise kaldega tõusu.

Millal?

Uus Range Rover valmib Inglismaal Solihulli ajaloolises tehases, kus on valmistatud kõigi eelmiste põlvkondade sõidukeid. viimati avanevad tellimused juba 2022. aasta alguses, müük peaks algama kevadel, kuigi SV versioon jõuab õigeks ajaks kohale alles suveks. Hinda pole veel avaldatud, kuid juba praegu on selge, et kogu Range Roveri uue varustusega kallineb see oluliselt ning praegune 7,5 miljoniline lähtepunkt on enam kui ületatud. Ja 2024. aastal on oodata täiselektrilise versiooni, Land Roveri kaubamärgi esimese elektrisõiduki debüüti.