Gaasihoovastiku kohandamine on oluline samm mootori jõudluse parandamisel.

Drosselklapp on eranditult kõigi bensiinimootorite sisepõlemismootorite sisselaskesüsteemi lahutamatu osa. Selle põhiülesanne on reguleerida auto mootorisse siseneva õhu hulka, millele järgneb õhu-kütuse segu moodustumine.

1 Drosselklapi kohandamine. Ettevalmistav etapp

Drosselklapi korpus on paigaldatud sisselaskekollektori ja auto õhufiltri vahele. Põhimõtteliselt toimib drosselklapp nagu õhuklapp. Kui drosselklapp on avatud, vastab rõhk sisselaskesüsteemis keskkonna atmosfäärirõhule. Kui siiber on suletud asendis, vähendatakse rõhku, kuni tekib vaakum. Seda amortisaatori omadust kasutatakse sageli siis, kui vaakumservot kasutatakse auto pidurisüsteemis. Seda funktsiooni kasutatakse ka bensiiniaurude regenereerimissüsteemi kanistri tühjendamiseks.

Arvestades 2 võimalikku gaasipedaali olekut, peaks iga autoomanik teadma, kuidas osa hetkeasendit määrata. Selleks on protseduur, mida nimetatakse gaasihoovastiku kohandamiseks. Selle protsessi põhiolemus on saada teavet amortisaatori ja gaasihoova korpuse vahelise pilu suuruse kohta konkreetsel ajahetkel. Saadud andmete põhjal on autoomanikul võimalik saada täielikumat teavet potentsiomeetri takistuskihi oleku kohta, mis kulub mootori pikaajalise tühikäigu tõttu. Kulumine põhjustab sageli mootori seiskumise, mis on iga autoomaniku jaoks äratuskõne.

Kui autojuht on veendunud gaasihoovastiku kohandamise vajaduses, võite jätkata selle protsessi otsest rakendamist. Lihtsalt tahan täpsustada, et see töö ei nõua palju kogemusi. Kuid nagu muud tüüpi diagnostika, nõuab see vastutustundlikku lähenemist ja oskust oodata.

Selleks, et gaasihoovastiku kohandamine selle rakendamise keskel ei katkeks, peaks kõigil olema varustus kaasas. Selle nimekiri sõltub auto tootmisaastast.

Kui auto on toodetud enne 2004. aastat, siis edukaks kohandamiseks on täiesti võimalik läbi saada tavalise K Line'i adapteriga. Kui sõiduk on toodetud hiljem, on gaasipedaali kohandamiseks vajalik CAN-iga ühilduv VCDS-adapter. Adapteriga on kaasas programm, mis kohandub ja teavitab meid toimingu olekust.

2 Drosselklapi kohandamise protseduur

Pärast vajaliku varustuse tuvastamist ja gaasihoova põhjalikku loputamist võite jätkata elektroonika ühendamist ja kohandusi. Toimingute järjestusest selgema ettekujutuse saamiseks on parem kirjeldada maandumist järgmise algoritmi abil:

1. Ühendage K Line / VCDS diagnostikaadapteri üks ots auto spetsiaalse pesaga ja ühendage kaabli teine ​​ots sülearvuti pistikuga;
2. Lülitage auto süüde sisse ja käivitage adapteriga kaasas olev programm;
3. Sülearvutis tuleks esile tõsta programmimenüü, millega alustame kohanemisprotsessi;
4. Sel juhul vajutage toimingu “vali” abil klahvi “01” (mootor). Seejärel vajutage nuppu “04” (põhiseaded). Kui teie sõiduki gaasihoob on elektriliselt juhitav, vajutage nuppu “60”. Kui siiber on kaabliga juhitav, valige kanal “98”;
5. Pärast nende toimingute tegemist märkate, kuidas sülearvuti ekraanil protsente tehakse. Lisaks ilmub ekraanile teade “Adaptation in Progress”;
6. Mõne sekundi pärast ilmub teade “Adaptation OK”, mis tähendab, et toiming õnnestus;
7. Viimane samm on süüde väljalülitamine ja vigade kontrollimine. Kohandamise õnnestumise kontrollimiseks käivitage programm uuesti. Loomulikult lülitame auto süüte sisse.

Tihti juhtub, et meile vajalik diagnostika jääb teostamata ka pärast põhjalikku drosselklapi läbipesu. Kui põhjus on ainult potentsiomeetris, võite selle julgelt minema visata. Teine põhjus ebarahuldavale maandumisele on ebapiisav mootori jõud siibri sulgemiseks esialgses maandumisfaasis. Sel juhul vajab mootor teie viivitamatut abi: vajutage tugevalt spetsiaalsele teljega seotud “keelele”. Pärast mitut selle liigutuse kordamist naaseb mootor kindlasti normaalseks.

Meistrite hulgas on neid, kes kiirendit ei eemalda, vaid võtavad kohe harja ja lahusti kasutusele. Sellistel juhtudel ei toimu kohanemine väga sageli esimest korda. Sissepritsesüsteem, vastupidi, hakkab “tolmu koguma”. Sellistel juhtudel võib olla kasulik seadistada süsteem skanneri abil. Peate selle peale määrama 13 kraadise nurga, tühikäigu pöörlemiskiirust saab seadistada nii, nagu soovite.

Kui gaasihoovastiku kohandamine on juba varem tehtud ja otsustate ootamatult ennetava meetmena gaasiklappi loputada, siis tea, et pärast loputamist tuleks kohandamist korrata. Kui te seda vajadust ignoreerite, on täiesti võimalik, et te ei saa autot käivitada ja tühikäigul see lihtsalt “ujub”. Need raskused saadavad autoomanikku umbes nädala, kuid siis kaob probleem iseenesest.

3 Lähtestage siibri kohandamine: kuidas ja miks?

Iga endast lugupidav autoomanik peaks suutma mitte ainult gaasihoovastiku seadistust kohandada, vaid ka kohanemist taastada. Taastumine pole kellelegi raske. Vaatleme seda toimingut üksikasjalikumalt toimingute algoritmi kujul:

• lülitage süüde sisse, kuid ärge veel autot ise käivitage;
• oodake, kuni kõik seadmed ja andurid lülituvad sisse, seejärel oodake veel 90 sekundit;
• paneme auto käima.

Nende lihtsate sammudega saate taastada amortisaatorite kohandamise mis tahes tüüpi ja tootmisaastaga autodel.

Paljudel õnnetutel autohuvilistel võib tekkida küsimus, miks peaks nad maha jätma, sest kohandatud gaasipedaaliga sõidab auto palju paremini kui varem. Sellele küsimusele on mitu vastust:

• esiteks tuleb lähtestada kohe peale kasutatud auto ostmist, sest kes teab, kuidas endine omanik autoga enne sind käitus;
• kindlasti taastage pärast teatud tüüpi remonti;
• kontrollige käigukasti tööd;
• iga kord pärast talveperioodi;
• ja lõpuks saab ümberpaigutamist teha ainult uudishimust, et erinevust tunda.

Nagu näete, on taastumiseks põhjuseid ja need on rohkem kui koormavad. Ja kohanemise taastamise vajadust ei tohiks unustada, nagu ka kohanemist ennast. Igal juhul pidage meeles, et auto on teie parim sõber teel. Ja sellest, millist huvi te seda käsitlete, sõltub selle funktsionaalsus ja tõhusus.