Kas vajate odavat raamiga maasturit? Näitan teile suurepärast võimalust.

Tere päevast kallid lugejad! Minu nimi on Aleksander ja mul on hea meel teile oma kanalil “World Of Cars” kirjutada! Minu artiklite hulgast leiate laias valikus kollektsioone, näpunäiteid järelturult auto ostmiseks, uute toodete arvustusi, kasulikke näpunäiteid, eluviise ja palju muud! Kui teile meeldib see artikkel, siis ärge unustage kanalit ennast külastada, seal on palju huvitavamat!

Suur nelikveoga maastur ja isegi raamiga. Milleks sellist autot vaja on? Siin võib olla palju võimalusi, alates otsesest maastikusõidust kuni lihtsa armastuseni suurte nelikveoliste sõidukite vastu, ilma et oleks vaja linnateedelt lahkuda. Arvan, et paljud teist on vähemalt korra mõelnud sellise auto ostmisele ja samal ajal oli kõigil selleks oma põhjus. Arvan, et sellise auto ostmise põhjustes ei tohiks te tsüklitena minna, kuna see pole nii oluline.

Veelgi olulisem on see, et selliseid autosid on eelarvesegmendis üsna raske leida. Nüüd pole sellised autod põhimõtteliselt eriti populaarsed ja seetõttu pole isegi uute autode turul valik kuigi suur ja hinnad kipuvad igal aastal üha enam tõusma. Järelturul pole pilt ka kõige meeldivam, enamus valikuid on kas väga vanad või maksavad 2-3 miljonit tavaühikut. Eelkõige selliste autode fännidele, kes ei saa endale lubada kuulsate ja kallete mudelite ostmist, käivitan artiklite sarja odavate raamidega linnamaasturitest. Märgin, et selles segmendis pean ma odavaid autosid, mille maksumus ei ületa ühte miljonit tavaühikut.

Niisiis, selle artikli kangelaseks saab 2000. aastate lõpust, 10. aastate algusest pärit Korea maastur – teise põlvkonna SsangYoung Rexton. Autot toodeti aastatel 2006-2012 ja suutis selle aja jooksul väga väikese tiraažiga laiali minna. Hetkel on järelturul umbes 200 pakkumist selle mudeli müügiks üle kogu riigi.

Omast kogemusest võin öelda, et mitte kõik pole SsangYoungi autodega tuttavad. Enamik, kui nad on nendest autodest kuulnud, ei tea neist tegelikult midagi ja mõned peavad isegi SsangYoungi kaubamärki Hiina omaks, kuigi see pole sugugi nii. Ja kui auto juured segi ajada, siis ainult Saksamaaga, miks räägin hiljem. Nüüd märgin, et kunagi oli see ettevõte üks Korea suurimaid autotootjaid ja oli toodetud autode arvu poolest neljandal kohal. Kahjuks on ettevõte nüüdseks esitanud pankrotiavalduse.

SsangYong Rextoni linnamaastur on enamasti sakslaste ja itaallaste kui korealaste endi pingutus. Auto disaini eest vastutas Italdesign ja tehnilise komponendi eest Mercedes-Benz. Siinsetest korealastest jäi enamjaolt üle vaid kõik kokku korjata ja müüki saata. Vaatame seda rahvusvahelist linnamaasturit lähemalt.

Alustame oma tutvust otse kehaga. Väliselt ei näe auto just kõige parem välja. Üldiselt tundub, et kõik pole halb, kuid disainilahendus ise pole just kõige tuttavam ja võib seetõttu mõne ostja tõrjuda. Iseenesest peab kere päris hästi vastu, kuigi “roostevaba terase” etalon pole, aga seenedega tugevaid probleeme ei tekita. Kohtade komplekt, kuhu peaksite vaatama, on väga standardne: uste alumised servad, rattakoopad, kapott, kaitseraua ühenduskohad poritiibade ja lävedega, tuuleklaasi raam. Autol pole enam probleemseid kohti ja nendel, mida ma loetlesin, on korrosioon, kui seda on, minimaalne.

Mis puutub raami, siis see on siin ja on kuulus oma suhteliselt hea korrosioonikindluse poolest. Kui auto sõidab ja keegi raami seisukorda tegelikult ei jälginud, siis suure tõenäosusega võib raami tagaküljel kohata tõsiseid korrosioonitaskuid. Kui aga eelmine omanik või omanikud järgisid raami, siis ei tohiks erilisi probleeme tekkida. Erilist tähelepanu tuleks pöörata sisemistele õõnsustele, samuti väliskeskkonna aktiivse mõju tsoonidele. Üks nendest kohtadest asub esirataste taga ja paremal peaks üldse olema raami number, mille olemasolu tuleks kontrollida.

Samuti on huvitav koht auto käigukastist. Siin võib ausalt öeldes isegi segadusse sattuda. Vaatamata sellele, et autot vaevalt massiivseks nimetada saab, on siin valik läbi katuse. Valikus on: püsiv nelikveoga ja ilma langetamiseta variant, on ka langetusega, aga kõvajuhtmega esisillaga ja ilma. Võimalik on osta ka automaatselt ühendatud esisillaga auto. Järgmiste põlvkondade jooksul lisati veel mõned skeemid, kuid nendest pole selles artiklis mõtet kirjutada.

Nüüd kõige huvitavamast, mootoritest. Siin on nad, nagu ma eespool ütlesin, Mercedeselt. Populaarsemad on diisli variatsioonid, mida eristab kõrge töökindlus ja üsna väike arv probleeme. Mis puutub ressurssi, siis enamasti läbivad diiselautod rahulikult üle 500 tuhande kilomeetri ja kõik võimalikud probleemid on diiselmootorite puhul tavalised.

Bensiiniagregaatidest rääkides võib märkida 3,2-liitrist aspireeritud mootorit, mille võimsus on 220 hobust. Seade on väga töökindel ega tekita erilisi probleeme ning veereb vaikselt 400 tuhat km või rohkemgi. Muidugi tavahooldusega. Bensiiniversioonid on varustatud eranditult automaatkäigukastiga, mille ressurss on samuti üsna suur. Diisleid võib leida nii mehaanika kui automaatikaga paarituna.

Interjööri osas pole siin kõik halvasti ja võib isegi öelda, et see on hea. Oma hinna kohta on autol üsna rikkalik varustus ja hea sisekujundus. Sees on piisavalt ruumi ja üldiselt on see üsna mugav, muidugi mitte Mercedes, vaid kaugeltki mitte UAZ Patriot. Kabiini kohta pole suurt midagi öelda, see on lihtsalt hea, see on kõik. Ka siinne pagasiruum on väga tüüpiline ja selle maht varieerub 925-1525 liitri vahel.

Üldiselt pole auto halb, kuid mitte täiuslik. Kui aga lähtuda hinnast, siis on ebatõenäoline, et midagi palju paremat leida õnnestub. Mis puutub hinda, siis miljoni tavaühiku jaoks autosid praktiliselt ei leia, kuna praegu on turu tipus 900 tuhat tavaühikut ja hinnasilt vahemikus 650-700 tuhat tavaühikut peetakse piisavaks hinnaks. Kui vajate tõeliselt täiuslikku autot, siis tasub valmistuda umbes 800 tuhande eest, selle raha eest saate kõige värskema ja hoolitsetud auto.

Kas olete selle autoga tuttav? Äkki oli omandikogemus? Kui teil on midagi öelda, siis kirjutage kindlasti kommentaaridesse, seda on väga huvitav lugeda ja vestelda! Ja see on minu jaoks kõik, tänan teid tähelepanu eest ja kohtumiseni kommentaarides!