Pirelli rehvid: jalatsid aristokraatidele

Pirelli Ice Zero 2

Pirelli Ice Scorpio Zero

Libe järsk kallak tungis bussi ilma libisemise ja libisemiseta

Pirelli Grupi edukas turundus põhineb kontseptsioonil, et rehvid ei ole lihtsalt utilitaarne autokomponent, vaid elustiili, stiili ja isegi filosoofia element. See kehtib mitte ainult võluvate sportmudelite kohta, vaid ka karmides tingimustes mõeldud pragmaatilistele talverehvidele.

Sõna “prestiiž” kuulis meie toimetuse delegatsioon (auhinnatud personaalse esitlusega) uue talvise naastrehviga Pirelli Ice Zero esitlusel 2 korda. See on arusaadav, siin on teil uhkus võita tubli pool esmase pakenditarnete turust premium- ja luksussegmendis ning meeldetuletus edukast koostööst juhtivate spordimeistrivõistlustega, sealhulgas vormel 1 ja jäähokiga. Mäesuusatamise maailmameistrivõistlused. Ja kuna mainekate autode ostjad ei jää ükskõikseks erinevate eksklusiivsusvihjete suhtes, on rehvimärgistus olekuribal erinev. Näiteks Ice Zero 2 märgistati esmalt naastrehvidega “supergrooveri” Lamborghini Uruse originaalvarustuse jaoks ja sai külgseinale šiki I-tähemärgi.

Lipulaeva talverehvide turvisemuster on võrreldes esimese põlvkonnaga oluliselt muutunud. Variatsioonide asemel režissööri teemal “Jõulupuud” – see on nüüd moodsate suundumuste kollektiivne pilt: kitsad õlad ja kesksed klotsid, mis on paigutatud kumeraks, koonduvad keskme poole, paaris tsentraalsetes usametformiini plokkides, mis koos harjad suurendavad turvise tihedust. Viltused V-kujulised kanalid ulatuvad õlgade piirkonda ja kitsenevad liikumisel, nagu viskaks dušist vett ja mustust välja. Kuid brändi asi: väikesed pikisuunalised kanalid moodustavad tegelikult… teise vastupidise suuna. Selle nakkeomadused on mõeldud peamiselt täiendava pöördvektori jaoks – pidurdamine, mitte veojõud.

Vastandite ühtsus ja võitlus

Spike esmapilgul ei erine eelmisest põlvkonnast – ülemine ja alumine äärikud on siiski trapetsikujulised ja segatud Tauruse südamikud, kuigi need koosnevad hulknurkadest, kus üks otsa osa peaks olema lai ja sirge, ja teine ​​sarnaneb kahe kolmnurkse hambaga. Aga Soome firma Turvanasta praegune spetsiaalselt Pirelli valmistatud looming on veidi väiksem (11 mm kõrguse asemel 10), kergem (1,1 asemel 0,9 g) ja tugevam. Ja radikaalne otsus – režissöör Spike pööras 180 kraadi ümber: kui esimese põlvkonna nulljää “hambad” kontaktplaastri põhilistest vaatasid tagasi, et tagada hea haardumine, kuid need on suunatud edasi, nihutades fookuse ohutule pidurdamisele. Jõudlus pole aga haiget teinud ja tänu paljudele uutele tehnoloogiatele isegi veidi kasvanud.

Kolose haardumisomaduste parandamiseks aitas lahendus, mis võimaldab tal koormuse all liigselt võnkuda ning nüüd hakkab jäässe tungimise vektor lähenema perpendikulaarile. Selleks kordab iste, mis suurema stabiilsuse huvides vaod ja lamellid veidi tagasi lükkas, nii palju kui võimalik naelu kuju ja kallistab seda tihedalt. Kiigutav nael ja annab tugeva pehmenduskihi.

Naastusskeem võimaldas ehitada 190 naast (alates miinimumsuurusest 205/55 R16, siis nende arv suureneb) 24 pikisuunalisele joonele ja kontaktplaastri korraga, naastud on 20, need ei kuku kaks korda piki- ja põikisuunas ühte jääsoonesse. Keel ei sega lapse jää tööd, ümbritsedes seda liikumises, selle ümber paiknevad spetsiaalsed sooned, mis aitavad tööpinda puhastada. Pirelli ostmiseks on see Voroneži tehases robotitega naastud (rääkisime sellele ettevõttele aasta tagasi).

Ja vaikus…

Premium-autode omanikud on nõudlikud, nad ei otsi suurepärast juhitavust ja muljetavaldavat dünaamikat. Seetõttu ei keskendunud testimisel oma tähelepanu isegi jõudlusele (näiteks kes nüüd üllatab?), Ja sõidu- ja akustilisele mugavusele. Tegelikult ei tohiks lugupeetud sõitjate meelt segada argine plärisev naastude ja teedel purunevate klotside tõttu.

BMW sõiduelamuskeskuse sõidukogemus oli tol päeval üsna lumega kaetud ja seetõttu oli meie jaoks eriti huvitav katsetada uute rehvide Pirelli Scorpion Ice Zero 2 maastiku modifikatsioone, mis samade tehniliste põhilahendustega ja kaassõitjaga. versioon, erineb lüliti konstruktsiooni laagrialuse poolest ning on optimeeritud kaalu ja mõõtmete jaoks off-road trail.

Võimas krossover BMW X5 M50d isegi välja lülitanud elektroonika sukeldub meelsasti pööretesse, asetatakse koonuste vahele, lõikab ringe külglibisemisel, kiirendab reipalt ja pidurdab kiiresti. Kuid andke andeks aktiivse sõidurežiimi fännidele, kes osaliselt kaasasid “assistente” Mulle meeldis see veelgi rohkem. Asjaolu, et Pirelli pöörab tõsist tähelepanu rehviparameetrite ja auto turvasüsteemide kooskõlastamisele ning koos oma oskustega, võimaldab aiaga piiratud alal ilma tagajärgedeta valesti käituda.

Ja nüüd – spetsiaalsel rajal sügavas lumes. Rataste all, kuigi saepuru on, on see siiski pinnastee ja siin piirab meie võimalusi vaid kliirens ja geomeetriline murdmaavõime. Maasturite valik oli aga korraldatud heas tasakaalus äärmuslikkuse ja terve mõistuse vahel, nii et kõik hirmutab esi- ja külgkaldeid, meie Scorpion ice zero 2-ga “kaetud” maasturi pöörded mööduvad ilma nähtavate raskusteta. Ja uskuge mind, see tee on kordades raskem kui õpik “tee maale”.

Lumeteede riigist vaba, eraldi külmunud portsjonitega kuulasin rehvide “hääli”, mis tundub kauge ja pealetükkimatu, nagu polekski sellest autost. Ja see mitte ainult ei võimaldanud vähendada detsibellide arvu, vaid ka heli sageduskomponenti, mis suutis tänu helikõrguse plokkide erilisele jaotusele eemaldada halva tooni.

Lühidalt võib uut ice zero 2 bussi võrrelda mugavate jalanõude kvaliteediga, mille sisse ununeb mõne sammu pärast, sest seda lihtsalt ei tunneta ja mugavat liikumist peetakse iseenesestmõistetavaks. Ja kumm, mida vähem see meenutab, seda kõrgem on klass. See on Pirelli filosoofia.