Ride the Great Wall Wingle 7. Kummaline auto….

Hiinlased tunduvad olevat asjalikud, asjalikud, nobedad poisid, nad õpivad ja arenevad väga kiiresti. Kõik on justkui õige, eks? Seetõttu on väga kummaline, et nad tõid meie turule sellise väga kaugel ideaalsest pikapi.

Kunagi pakkus see firma meile Toyota mudelitest häbematult rebitud Hirveveokeid ja Safe maastureid – odavaid ja üsna “rämpsu” autosid, mis sageli katki läksid ja kiiresti mädanesid.

Tootja ei saanud siis head mainet, kuid siis olid väga populaarsed H3 ja H5. Viimast pakutakse nüüd taas ostuks HAVAL H5 nime all.

Autod ei ole kõrged, vaid täiesti normaalsed, oma tasemel konkurentsivõimelised. Seda üllatavam oli minu jaoks kohtumine väga vastuolulise Wingle'iga.

Tegelikult testis seda täielikult väljaande “4×4 Full Drive” ajakirjanik Aleksandr Evdokimov, kuid ta andis mulle lahkelt võimaluse sõita.

Nii et muljed.
Välised on head. Muidugi ei teinud hiinlased ilma kopeerimiseta. Ees – HiLux ja Tundra, külg ja taga – jälle Haylik.

Ja esiukse klaaside laineline joon on selge tere Ford F-seeriale.

Ausalt öeldes märgime, et Ford kopeeris selle funktsiooni ka Kenworthi traktoritelt))

Aga kes seda nüüd mäletab?
Noh, mis puutub Suure müüri, siis vaatamata ilmsetele laenudele ei tõrju selle välimus.

Veelgi enam, Wingle 7 näeb väga soliidne välja, kuidagi ehtne, puudub “kilestumise” tunne, mis oli 10 aastat tagasi Hiina autosid vaadates.

Ja mis veel – see pikap edestab oma konkurente kaubaruumi pikkuse poolest! Tal on juba meeter seitsekümmend! Võrreldes HiLuxiga – poolteist meetrit.

Lähima hinnaga “vaenlase” UAZ Pickupil pole isegi pooltteist (Wingle 7 maksumus on 1 miljon 750 tuhat tavaühikut, korraliku konfiguratsiooniga Uljanovski mudel maksab nüüd umbes sama palju, Jaapani autod on palju kallimad).

See on tõesti oluline. Väike kaubamaht on keskmise suurusega pikapite nuhtlus. Kõik ei vaja kopsakaid F-150 ja Tundrasid ning need on kallid ning väiksemate klasside veokid on lühikese kerega.

Siin võidab Wingle selgelt! Ja selle lastiruumi töödeldakse regulaarselt kaitsekattega, vahetüki peale pole vaja raha kulutada.

See on hea!

Sama tunne jääb ka salongi maandudes. Ei midagi üleloomulikku, kuid kõlavalt pole Hiinast pärit vanade autode mänguasja ja toretsev odavus.

Helisüsteemi seade on huvitavalt tehtud. Tundub, et selle auto kodumaal on puuteekraaniga versioone, kuid see valik tuli meile:

Eelmisest sajandist pärit graafika ja keerdudega nupud, mille järele tuleb käega ulatada. Vähemalt on bluetooth olemas.

No üldiselt on mugavus suht kesine, toolid madalad ja rustikaalsed, maandudes entusiasmita.

Kuid siin väärib märkimist, et see on üldiselt kõigi selliste pikapite õnnetus, minu jaoks isiklikult polnud see tõesti mugav ei L200-s ega Hiluxis ega UAZ-is.
Great Walli salong ei tehtud teistest kehvemini ja selle eest võib kiita.

Igasugune kiitussoov kaob selle autoga sõitma asudes. Kapoti all on 2,0-liitrine turbodiiselmootor.
See näib olevat oluline eelis juba mainitud peamise konkurendi – UAZ-i ees.

Aga turbo lag on selline, et diiselmootor pole sugugi rahul. Seni kuni kiirust pooleteise kuni kahe tuhandeni tõstate, on auto lihtsalt surnud. Jah, siis pikap, kindel veojõud, aga kogukiirendus sadadeni on 20 sekundit. See on kohutavalt aeglane! Praegused ZMZ-Pro mootoriga UAZ sõidukid saavutavad sama kiiruse 16 sekundiga.

Teine asi on ökonoomsus. Kuuekäigulise mehaaniku passiga tiib mahutab 8 liitrit diislikütust. Tegelik elu lisab neile arvudele poolteist liitrit juurde, aga tuleb ikka hästi välja. Samuti on kandevõime korralik – 975 kg. Siin tunnustatakse tootjat, auto võtab hea kaalu ja samal ajal oli kõik õigesti sertifitseeritud, see pikap ei kuulu lastipiirangute alla.

Kuid mis ebaõnnestub – automaatkäigukasti puudumine. Mainime veelkord UAZ-i – isegi tal on juba kuulipilduja! Ja iga konkurentsivõimeline jaapanlane on pikka aega pakkunud siduripedaalita veokeid.

Jama on lihtsalt kolossaalne, mida arvavad seltsimehed Hiinast? Nüüd on automaatkäigukastita autosid Venemaa turule võimatu tuua. See on selge tee ebaõnnestumiseni!

Noh, peamine kurbus on käitumine liikvel olles. Wingle 7 on küll väliselt moderniseeritud, kuid säilitanud absoluutselt arhailise insener-arhitektuuri – ees pole keegi kasutanud torsioonvardaid, taga jäiku mitmelehelisi vedrusid.

Auto ei rulitseeri üldse ja väriseb kogu teraskere mis tahes konaruste korral. Ei mingit sõidunaudingut.

Jah, see on tarbesõiduk, jah, see on veoauto, kuid 21. sajandil nõuab isegi hellitatud vene ostja endiselt elementaarset mugavust!

Selle Suure müüri võiks maastikul korrastada, selleks näib olevat eeldused. Diisel, mehaanika, mittediferentsiaalne razdatka reduktsiooniga. Ja tagumine risttelje diferentsiaal on blokeeritud, kuid ma ei saa siiani aru, kuidas täpselt. Tootja veebisait ei ütle üldse midagi, võrgus mainitakse teatud eneseblokeeringut, kuid mulle tundus, et seal oli elektrooniline imitatsioon.

Igatahes testisime Wingle 7 käitumist diagonaalselt riputatuna ja see roomab. Natuke gaasi ja edasi.

Aga vedrud asuvad silla all, mis on hea veokile, aga halb maasturile. Tohutu teljevahe, palju plastikut ees ja taga, tuuninguturg puudub… Mulle kuidagi ei tundu, et seda autot hakatakse massiliselt maastikule vedama.

Ja pole üldse selge, kuhu see tõmmatakse. Teatud hulk inimesi võib kaaluda Great Walli alternatiivina UAZ-idele, kuid Wingle 7-l pole tapjatrumpe, puudujääke on piisavalt.

Imelik. Hiinlased on juba ammu suutnud konkurente abaluudele panna, pakkudes väikese raha eest palju eeliseid. Kuid see pole nii.