Sõiduki seade

Urban minicare Smart ForTwo kliimaseade retro interjööris

Kui mootor töötab tühikäigul Volkswagen Polo Sedaani armatuurlaual, kajastub tunnis bensiinikulu

Neljanda põlvkonna Ford Focus saab varustada kahetsoonilise kliimaseadmega

Lada IKSRAY küttekeha juhtpaneel on liiga kompaktne ja selle külgmised “näidud” on paremini näha tagumises istmereas

12-tollise ekraaniga Lexus LX 450D kliimaseade näeb väga muljetavaldav välja

Näib, et autosoojendi või lihtsalt “ahi” on suur asi! Olemas kõikidel masinatel töötanud aastaid. Kuid…

Kunagi enamiku autode salongis ei olnud seda üldse soojendatud – see oli enneolematu luksus. Sõja ajal võtsid autojuhid lendudele kaasa ämbri kuuma sütt. Pole raske ette kujutada, et ta oli ohtlik, sest veoki kabiin oli osaliselt puidust. Ja kuna uksed täitsid lõuendikardina rolli (muidugi ilma prillideta) ja söeämbri kuumus kestis nii kaua.

Miks kaugele minna, õhkjahutusega mootoriga Saksa Volkswagen Beetle toodeti peaaegu 1970. aastateni ilma “pliidita”. Selle sisemuses olid kuumutatud heitgaasid, mis suunati kere lävepakudele. Nende kuumus läbi kärestike “akna” jõudis juhi ja reisijate jalge ette. Tegelikult sõltub sellise küttesüsteemi efektiivsus kiirusest ja kiirusel 80-90 km / h oli auto soe. Seega sai ta suhteliselt mugavalt liikuda mööda maanteed, aga mitte linnatingimustes.

Tegelikult polnud probleem kuumuses: ju võisid ratturid lihtsalt tihedalt riides olla. Külma ilmaga on autol meeleheitlikult udune klaas ja see võib kaasa tuua täieliku nägemise kaotuse. Mul oli võimalus sõita autoga, mis teadmata põhjusel “pliit” keeldus sooja andmast. Umbes 5 kraadi juures läksid klaasid kõvasti uduseks ja et vähemalt minimaalset kommentaari anda, olime kergelt riides, pidin minema… konditsioneeriga.

Miks me vajame “pliiti”, “Zaporožetsit”?

Nõukogude “Zaporožetsis” pole konditsioneeri ja õhkjahutusega mootorit ning Žuk välistas vedeliku paigaldamise küttekehasse. Aga ees kapoti all (mootor oli taga) oli väike lisaküttekeha, mis sai auto paagist kütust. Seda seadet peetakse lihtsalt turvalisuse tipuks, kuid ma otroligi “kasakatest” umbes kolm aastat, sellest on mulle jäänud kõige soojemad mälestused. Üks neist oli uudishimulik. See asi keeldus sisse lülitumast ja arvasin, et pean läbima kõik testid, mida kogenud omanikud ütlesid. Seda aga ei juhtunud: sõber, samuti Zaza omanik, suutis “pliidi” ühe kruvikeeraja pöördega aktiveerida! Proovisin ka seda samas kohas ja samas suunas keerata, tehes eelkäivitusi reguleerides, aga tundus, et mul ei jätkunud julgust veel pool pööret teha. Edaspidi töötas see laitmatult ning seadme autonoomial lasti autos ilma mootorit käivitamata soojeneda. Tõsi, mitte väga kaua, muidu võid aku maha panna ja paaki kütuseta jätta, kui seda vähe oli.

Mida me sellest nüüd teame? Asjaolu, et Shadrinski autoagregaatide tehas toodab endiselt selliseid seadmeid ja neid kasutatakse üsna kaasaegsetes mudelites. Lisaks töötavad ettevõtte tuntud välismaiste kaubamärkide autonoomsed kütteseadmed samal põhimõttel ja erinevad ainult töötluse kvaliteedi ja loomulikult hinna poolest. Kuid sellest lähemalt hiljem ja nüüd räägime kaasaegsete autode siseruumides kõige tavalisematest vedelsoojenditest.

Kõik need töötavad samal põhimõttel: mootori jahutusvedeliku soojendamisel ja küttesüsteemi sisselülitamisel siseneb see lisaradiaatorisse, mis asub sõitjateruumis esipaneeli taga ja soojendatud õhk juhitakse ventilaatori abil “varrukad” salongi erinevates osades. Mõnikord, kui auto on suur, on kaks ventilaatorit ja õhukanalid võivad jõuda universaalide, mahtuniversaalide ja maasturite viienda uksepiirkonda.

Kui “pliidi” ventilaator hakkas vilistama, ei viita see alati selle kriitilisele kulumisele. Proovige leida oma koht salongis ja eemaldada see paar kruvi lahti keerates, see pole lihtsalt lihtne, vaid väga lihtne, isegi võõral autol. Kõrvalise heli põhjus jääb kindlasti kuivadele lehtedele või eemaldage hermeetiku riba. Remont võtab paar minutit.

Jahutusvedelik pärast külma mootori käivitamist ei kuumene koheselt, seega kulub salongi soojendamiseks kaua aega, eriti kui on suur salong ja diiselmootor. Paljud juba koosteliinil olevad tootjad varustavad oma mudelid jahutusvedeliku eelsoojendite ja taimeritega lisakütteseadmetega. Seejärel saab salongi kütte programmeerida.

Kodumaisel UAZ-il on salongi soojenemise kiirendamiseks täiendav pump, mis võtab mootori kuumast tsoonist vedeliku ja suunab selle “pliidi” radiaatorisse. “Gatelist” paigaldage pump ise. See on tõhus, kuid kuni viimase ajani peeti seda ebausaldusväärseks – see lekib sageli. Lisaks dubleeris sellest kostev müra peaaegu mootori kõrgematel pööretel soojenemise müra.

Kas olete soojendanud? Mine. Kui arvate, et teie auto kuulub kategooriasse “külm”, ärge uskuge ennast, kuid parem on hoolikalt lugeda juhiseid, kuidas “pliidi” soojendada. Võib-olla teete lihtsalt valesti ja otsest õhuvoolu pole. Eriti ohtlik on tuuleklaasile kuuma õhu saatmine, mis ei kuumene, see võib praguneda. Ja ärge proovige “pliiti” täiustada, näiteks sisestades selle õhuvõtuavadesse sarnasusfiltreid, et kaitsta sisepindu tolmu eest. Higistamine on vältimatu! Iga kütte- ja ventilatsioonisüsteemi arvutavad disainerid ja strateegilised kohandused on väga osavad käed.

Tehke külili uinak

Kas autonoomne küttekeha on olemas, kas seda on mõtet paigaldada? Kindlasti jah, kui reisite sageli autoga isiklikel või tööalastel vajadustel. Lühike paus rooli taga ei tee kellelegi halba, kuid magamise ajal klaasile tekkiv kondensvesi ei tee autole head. Valgub ju niiskus mööda naha sisekülge alla, võib sattuda elektrikontaktidele ja põhjustada nende oksüdeerumist ning selle tulemusena mistahes seadmete ja süsteemide rikkeid. Nii et magage palju parem ventilatsioon. Külma ilmaga aknaid avades külmute aga kiiresti ning sooja ilmaga tungivad salongi tolm, müra ja verd imevad putukad.

Väike “allveelaeva” ahi lahendab nii soojuse kui ka ventilatsiooni probleemid. Selliseid kütteseadmeid nimetatakse õhuks või juhi slängis on see “föön”. Nad saavad kütust (bensiini või diislikütust) otse auto paagist või väikesest eraldi konteinerist. Selle “fööni” kulu on samal ajal ca 200 g tunnis, mootor töötab tühikäigul, lihvi paar liitrit. Akut kulub liiga vähe, öö kulub vaid 1/20 aku mahust. Autonoomne võimsus, mida te ei saa Chase: 1,5-2-kilovatise seadmega on lihtne soojendada linnamaasturi või mahtuniversaali sisemust.

Seade on Zaporižžjale sarnane iseseisev “pliit”, st. Elektromagnetiline pump varustab kütust paagist aurustisse, mis näiteks kuumeneb tulekindlast traadist võre abil kuumaks. Pistikuga aurusti ees elektriline hõõg, mis tagab süüte (kui see juhtub, lülitub küünal automaatselt välja). Väike ventilaator pumpab õhu aurusti ventilaatorile, põlemiskambrist rohkem soojust ja suunab selle salongi küttesüsteemi. Põlemiskamber on valmistatud alumiiniumist või roostevabast terasest.

“Submarine” algab puldist ja selle tööd juhib elektroonika, ilma ülekuumenemiseta, mõnel seadmel on isegi helisignaal, mis on mõeldud magava juhi äratamiseks ohu korral. Kodus toodetud seadmete maksumus on 18 kuni 25 tuhat tavaühikut, paigaldamine, sõltuvalt täiendava kütusetoru pikkusest, maksab 5-6 tuhat tavaühikut. Selle valdkonna “toetusi” – kütteseadmete ettevõtted Webasto ja Eberspaecher – pakuti 40 000 tingimusliku ühiku ja enama eest.