Viritys. Toukokuun 2019 katsaus

Brabus | Mercedes-AMG 63 g edestä

Brabus | Mercedes G 63 AMG sivukuva

Brabus | Mercedes-Benz A-luokka edessä

Brabus | Mercedes-Benz A-luokka takaa

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybridi, Turismo Sport edestä

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybridi, urheilullinen sisustus Turismo

Kilpailu Manhart | BMW M2 sivukuva

Kilpailu Manhart | BMW M2 takaa

ABT-sarja | Volkswagen Touareg edessä

ABT-sarja | Volkswagen Tuareg takaa

Automaattiset kaiuttimet | Mercedes-AMG GLE 63 coupe edestä

Automaattiset kaiuttimet | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe takaa

Hennessy | Ford F-150 Raptor edestä

Hennessy | Ford F-150 Raptor takaa

AS Schnitzer | BMW 8-sarja edestä

AS Schnitzer | BMW 8-sarja takaa

Novitec | McLaren 720s -luokka edestä

Novitec | 720-luvun mclaren takaa katsottuna

Guo auto | Volkswagen Multivan edestä

Guo auto | Volkswagen Multivan ohjaamossa

Brabus

Mercedes-AMG 63 g

Saksalaisessa Bottropin kaupungissa sijaitsee Brabusin pääkonttori, joka on yksi maailman suosituimmista viritysyrityksistä. Se on saavuttanut mainetta valmistamalla Mercedes-Benziin perustuvia raskaita ajoneuvoja, joista osa pääsi jopa Guinnessin ennätysten kirjaan luokkansa nopeimpana mallina. Viime aikoina emme enää etsi levyjä Bottropista, mutta Brabusissa valmiit kopiot ovat edelleen vaikuttavia. Ja tässä Gelandewagen-mallissa G63 AMG -versio on kaksinkertainen mielenkiintoinen, koska “doping-injektion” lisäksi se on saanut monia muita muutoksia.

Huomaa, että edellisen sukupolven malliin on tehty muutoksia. SUV sai nimekseen Brabus 700 4×42 final edition. Numero “700” on perinteinen, studio on voima, joka toi 5,5 litran “kahdeksan”, alun perin kehitetty 571 hv. kanssa. Max vääntömomentin saaminen on yksinkertaisesti hämmästyttävää – hän lisäsi vääntöä 760:stä 960 Nm:iin. Dynamiikka kuitenkin parani jonkin verran. Joten kiihtyvyys “satoihin” vähennettiin viiteen, kun taas tehdasversiolla oli 5.4. Mutta autoa katsoessaan kaikki hämmästyivät, että hän oli nopeampi.

Se, että sen maavaraa on kasvatettu 210:stä 600 (!) mm:iin portaaliakselien asennuksen ansiosta, lisää SUV:n painoa merkittävästi. Käyttääksesi samanlaista autoa valmistetaan tehtaalla, mutta ensinnäkin sitä ei enää valmisteta, ja toiseksi, jossa rako oli “vain” 450 mm ja kolmanneksi sen jousitus ei ole säädettävissä. Täällä voit kuljettajan pyynnöstä muuttaa korkeutta, erikseen edessä ja takana, ja myös valita neljästä ajotilasta: “comfort”, “sport”, “SUV” ja “yksittäinen”. Lopuksi voit asettaa kullekin akselille tietyt jousituskorkeudet ja vaimentimet. Kuinka paljon tämä kaikki maksaa, on parempi olla kysymättä.

Brabus

Mercedes-Benz A-sarja

Raskaiden autojen Mercedes-Benz-mallit ovat tietysti hyviä – ne tekevät Brabusista hyvän yrityksen. Mutta yritys hyötyy arkipäiväisemmistä projekteista, kuten sirun virittämisestä, aerodynaamisista sarjoista, korirakenteesta, pyöristä, urheilujousituksesta ja sisustustarvikkeista. Näin ollen uusi Mercedes-Benz A-luokka.

Otin muunnelman bensiinistä ja 250:stä, jonka 2 litran turbomoottori “pohjassa” kehittää 224 hv. kanssa. ja 350 Nm. PowerXtra-sarjalla B 25 C, joka on tarkoitettu tehoyksikön “aivojen” päivittämiseen, teho on noussut 270 hv:iin. kanssa. ja suurin vääntömomentti 430 Nm. Vastaavasti ilmentymän dynamiikka ja asetukset ovat parantuneet. Joten kiihtyvyys 100 km/h on nyt 5,9 sekuntia verrattuna tehdasversion 6,2 sekuntiin. Suurin nopeus molemmissa tapauksissa on 250 km / h johtuen elektronisen rajoittimen toiminnasta, jota ei voida purkaa.

Voimansiirron lisäksi auto sai uusia korin osia, jotta se näyttää aggressiivisemmalta. Joten etupuskurin alla on tyylikkäät spoilerit, ja “perä” kiinnittää huomiota itseensä, vaikuttava spoileri, pseudo-monadi diffuusori ja neljä pakoputkea. Nämä putket kuuluvat uuteen ruostumattomasta teräksestä valmistettuun pakojärjestelmään, jossa on aktiivisesti toimiva venttiili, jonka avulla kuljettaja voi valita tilavuuden. Eikä tietenkään ilman uusia pyöriä, joiden halkaisija vaihtelee 17-20 tuumaa. En ole vielä tehnyt mitään keskeytykselle. Mutta sisällä on genren kaikkien lakien mukaan merkkilattiamatot studiologolla, alumiinipolkimet, uusi nahkaverhoilu ja valaistut kynnykset.

Tekart

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo

TechArt-yrityksessä, jonka nimi koostuu sanoista “tekniikka” ja “taide”, joka sijaitsee Stuttgartin esikaupunkialueella. Perustamisestaan ​​vuonna 1987 lähtien se on virittänyt Porscheja, ja jokainen pyrkii saattamaan nämä autot täydellisyyteen. Studio esitteli äskettäin muokatun kopion mallista, jolla on erittäin pitkä nimi: Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, touring-urheilu.

Itse asiassa tämä on Panamera Sport Turismo -hybridimoottorin tehokkain muunnos, joka varastoversiossa kehittää 680 hv. kanssa. ja 850 Nm. Vaikuttava dynamiikka ja pakettiauto: 3,4 sekuntia “satoihin” ja huippunopeus 310 km / h “Tekartissa”, mutta tietysti nämä luvut eivät ole rajoitettuja ja tekevät muutoksia 4-litraiseen turboahdetuun “kahdeksaan”. Tämän seurauksena suorituskyky nousi 769 hv:iin. kanssa. ja 980 Nm, mikä puolestaan ​​parantaa auton dynamiikkaa. Joten kiihtyvyys 100 km/h:iin väheni 3,2 sekuntiin ja maksiminopeus nostettiin 316 km/h:iin. Se tarjoaa myös tietoja kiihtyvyydestä 160 km/h (7) ja 200 km/h asti (10,6).

Studion mekaniikan mukaan tehon lisäys saavutettiin ilman lähetyksen uudelleenohjelmointia. Pyynnöstä vaunu voidaan varustaa erityisellä urheilupakojärjestelmällä, joka tarjoaa aggressiivisemman ääniraidan kuin tavallinen. Tekniikan lisäksi auto sai täydellisen korisarjan, joka sisältää uuden aggressiivisen etupuskurin LED-ajovaloilla, siistit pyöränkaaren jatkeet, takapuskurin, jossa on tuuletusaukot ilman poistamiseksi jarruista, diffuusorin ja neljä pakoputkea, tehokas spoileri katolla ja uudet vanteet matalaprofiilisilla renkailla.

Manhart

BMW M2 kilpailu

Manhart-kilpayritys Geilenkirchenistä Saksasta juhli äskettäin neljännesvuosisadan vuosipäivää. Ja koko tämän ajan hän on modifioinut BMW-autoja. Ja suurimmaksi osaksi nämä eivät ole normaaleja tuotteita, vaan M-sarjan urheilumalleja. Ja nyt studio on jo esitellyt yleisölle yhden moderneimmista “emokeista” – tämä on BMW M2 kilpailun erityisversiossa.

Jos M-sarjan autoa voidaan pitää tehdasvirityksenä, sen kilpailuvirityksen versio on neliöity. No, kun tällaisen mallin tekninen täyte otetaan Manhartin kilpa-ajoihin, käännöksiin, tiehirviöön. Eli jos 3 litran tavallinen m2 turbomoottori kehittää 370 hv. kanssa. ja 465 Nm, ja kilpailuversiossa – 410 hv. kanssa. ja 550 Nm, studion valvojien väliintulon jälkeen sen vaikutus kasvaa 550 hv:iin. kanssa. ja 800 Nm. Valitettavasti dynaamisia suorituksia ei tarjota, mutta niiden pitäisi olla varsin vaikuttavia huolimatta siitä, että vain takapyörillä on paljon energiaa luiston torjuntaan pienemmillä vaihteilla.

Pienessä urheiluautossa vielä tiukemmassa tiellä tehdasjouset on korvattu KW:n valvonnasta tunnetuilla tuotteilla, jolloin maavara pienenee 25 mm. osaston ulkopuoli on muutettu Manhart-yhtiöidentiteettiin. Joten auto sai perinteisen mustan ja kullan värin etupuskurista ja sivuhelmistasta, pienestä hiilikuoresta takaluukun kannessa, neljä pakoputkea kovalla äänellä ja 21 tuuman pyörät, tietysti musta ja kulta yhdistelmä.. Sisällä ei ole muutoksia, paitsi että ohjauspyörän keskellä oleva BMW-merkki on korvattu studion tunnuksella.

ABT Sportsline ei ole

Volkswagen Touareg

Yritys ABT ei esittelyjä kaipaa, vaikka moni ei tiedä, että historia on vuodelta 1896, jolloin Johann ABT avasi saksalaiseen Kemtenin kaupunkiin hevosenkenkiä valmistavan takon. Autojen viimeistelyliike teki muutoksen vuonna 1960 ja on siitä lähtien erikoistunut Volkswagen-malleihin. Yksi uutuuksista oli uuden sukupolven uuden Touareg-maastoauton crossover, joka sai tehoyksikön tarkistuksen ja joitain pieniä asioita.

Itse asiassa tämä auto on nyt herkku monille viritysyrityksille, mutta kirjoittaja näytti ensin päivitetyn version. “Luovuttaja” oli turbomodifikaatio 3 litran yksiköllä, alkuperäisessä versiossa se kehittää 286 hv. kanssa. ja 600 Nm. “Sirun” asennuksen jälkeen teho hyppäsi 330 hv. kanssa., ja suurin vääntömomentti nousi 650 Nm:iin. Valitettavasti kirjoittaja ei raportoi, kuinka paljon parannusta crossoverin dynaamisessa laadussa. Muista, että varastossa auto kiihtyy 100 km/h 6,1 C:ssa ja kehittää maksiminopeuden 235 hv. kanssa.

Mitä tulee suunnitteluun, myymälän asiantuntijoilla oli niin kiire olla ensimmäinen, että he eivät näyttäneet muuta kuin erilaisia ​​​​vaihtoehtoja vanteille, joiden koko vaihteli 20-22 tuuman välillä. Myöskään ohjaamossa mikään ei ole muuttunut, paitsi että asfaltilla on logon heijastus, kun ovea avataan. Lyhyesti sanottuna on selvää, että tämä on vasta alkua, ja pian näemme uuden aerodynaamisen korisarjan ja muokatun sisustuksen sekä moduulit välyksen vähentämiseksi, jousitus ja voimasarjat muita muutoksia varten.

Automaattiset kaiuttimet

Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe

Mercedes-Benzin viritystä tekevät monet studiot ja sen tehokkaimman version ohentaminen otsikon AMG-lyhenteellä on paljon vähemmän. Tämä on erityinen luettelo, joka päätti tulla Varsovan autoyhtiön dynamiikkaan. Hänen crossover-työnsä Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe sai merkittävästi lisäyksen tehoa. Autossa on muitakin mielenkiintoisia muunnoksia, jotka ovat vaikuttaneet muuhun viritykseen.

Turboahdettu 8-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 5,5 litraa, varastossa kehittää 585 hv. kanssa. ja 760 Nm, sai uudet, tehokkaammat turboahtimet, urheilupakojärjestelmän ja tietysti ohjelmoidut “aivot”. Tämän seurauksena teho kasvoi 806 hv:iin. kanssa. ja suurin vääntömomentti nousi 1181 Nm:iin. Tässä “työhevosessa” aikaa ei tuhota 7-kaistainen “automaatti” piti lisätä. Muutoksen jälkeen kiihtyvyys “satoihin” parani lähes sekunnin 4,2:sta 3,25 C:een ja kiihtyvyys 100:sta 200 km/h:iin on 7,8 sekuntia. Suurin nopeus elektronisen rajoittimen poistamisen jälkeen, joka laukeaa nopeudella 250 km/h, on noussut todella superautoksi 336 km/h.

“Huippunopeudella” crossover ei aja tieltä, se on varustettu Brabus-viritysstudion erityisellä ilmajousitusmoduulilla, joka vähentää maavaraa. Uusi aerodynaaminen korisarja, jossa on aggressiiviset puskurit ja voimakkaat pyöränkaapit, ostettiin valtion omistamalta TopCarilta. Ja lopuksi crossover coupe sai valtavat 23 tuuman pyörät Vossenilta. On selvää, että tällaisten parannusten jälkeen on parempi olla jättämättä asfalttia.

Hennessy

Ford F-150 Raptor

Amerikkalaisen Houstonin kaupungin lentokentän hallissa on maailmankuulu Hennessy-räätäli. Se perustettiin vuonna 1991, kun John Hennessy julkaisi muunnetun Mitsubishi 3000 GT:n. Nyt yritys valmistaa uudelleen suurimman osan eri merkkien amerikkalaisista autoista ja valmistaa jopa omia superautoja. Joten, Lotus Exige-rakennettu auto kulkee nopeammin kuin Bugatti Veyron, kuten äskettäin osoitettiin, 1600 hevosvoiman myrkky F5-avain lupaa olla planeetan nopein. Tavalliset autot eivät kuitenkaan ole vieraita studiomestareille, eivät vain autot. Esimerkiksi tämä Ford F-150 Raptor -kuorma-auto on muuttunut todellisiksi hirviöiksi.

Studion asiantuntijat päättivät olla kärsimättä virtalähteen tylsyydestä ja yksinkertaisesti… heittivät sen pois ja korvasivat suuremmat ja tehokkaammat. Ajattelin vain 3,5-litraista turboahdettua V6:ta 450 hevosvoimalla. kanssa. ei riittänyt heille, ja he laittoivat sen sijaan 5 litran “kahdeksan”! Tietenkin tämä on perusteellisesti “adducul” – jopa 768 hv. kanssa. Mielenkiintoista on, että Hennessy ei vain tuo voimaa “akselille”, vaan raportoi myös tietoja siitä, kuinka moni näistä “hevosista” saavuttaa pyörät, nimittäin 564 hv. s., mutta todella vaikuttava hahmo!

Seurauksena oli, että lava-auto, nimeltään Velociraptor (yhden julmimman dinosauruksen mukaan), aloin kiihtyä 60 mailia tunnissa (96 km/h) vain 4,1 sekunnissa. Auto kulkee neljännesmailin 12,2 sekunnissa poistumisnopeudella 185 km/h. uuden voimansiirron lisäksi malli sai raa'at uudet puskurit LED-elementeillä, off-road-varusteet lisääntyneellä maavaralla ja jättimäiset 20 tuuman pyörät 37 tuuman off-road-renkailla.

AS Schnitzer

BMW 8-sarja

Yksi maailman vanhimmista viritysyrityksistä, AC Schnitzer sijaitsee Saksan Aachenin kaupungissa. Josef Schnitzer perusti sen vuonna 1964, ja ensimmäiseksi tarkastettavaksi kohteeksi hän valitsi BMW 1800ti:n, joka osallistui myöhemmin kilpailuihin. Itse asiassa baijerilaisen tuotemerkin Studion avulla voit. Ja nyt aachenilainen käsityöläinen on esittänyt näkemyksensä siitä, miltä uusimman BMW 8-sarjan pitäisi näyttää ja ajaa.

Mechanics AS Schnitzer ehdotti päivitystä olemassa oleviin voimayksiköihin. Joten, bensiiniturbo V8, laitos on muodossa, joka kehittää 530 hv. kanssa. ja 750 Nm 600 hevosvoimaan lisätyn sirun virityksen ansiosta. kanssa. ja 850 Nm. Toinen moottori on turbodiesel 3-litrainen l6. Sen teho on kasvanut 320 hevosvoimasta 379 hevosvoimaan. kanssa. ja vääntömomentti 680-780 Nm. Ateljeen dynaamiset ominaisuudet eivät ole. Muokatun virtalähteen, kunnollisen äänen tarjoamiseksi tein erityisen pakojärjestelmän 105 mm putkella.

Ajettavuuden parantamiseksi studio ehdottaa vakiojousien korvaamista urheilujousituksella, jolloin maavaraa lasketaan 20 mm edessä ja 10 mm takana. Samaa tarkoitusta palvelevat taotut pyörät, joiden halkaisija on 21 tuumaa tai “valettu” koot 20 tai 21 tuumaa, joista valita. Uudet pyörät eivät kuitenkaan ole vain tehokkaita, vaan myös kauniita. Signature aerodynaaminen korisarja, joka sisältää tehokkaan etujakajan, “siivet” etupuskurin sivuilla, konepellin ohjaimet, kattokynnykset, valtavan diffuusorin takapuskurissa ja kiinteän takasiiven.

Novitec

McLaren 720s -luokka

Stetteniläinen saksalainen Novitec suosii ulkomaista kotimaista autoteollisuutta. Tämä johtuu siitä, että sen perustaja Wolfgang Hagedorn on intohimoinen superautoihin sekä kaikenlaisten Ferrarien, Lamborghinien ja vastaavien hienosäätöön. Ja kun englantilainen McLaren ilmestyi kokoonpanoon, hän ei tietenkään voinut sivuuttaa näitä urheiluautoja. Yksi viimeisistä esineistä, joilla studiot työskentelivät, oli McLaren 720s -luokka.

Ensinnäkin hän palkkasi autoilijoita, mikä lisäsi 4-litraisen turboahdetun V8:n tehoa 720:stä 805 hv:iin. kanssa. Suurin vääntömomentti on kasvanut 770:stä 878 Nm:iin. Tämän seurauksena superauto alkoi kiihtyä 100 km / h 2,7 sekunnissa, mikä on nopeampi kuin tehdaskopio 0,2 sekunnissa. Myös kiihtyvyys 200 km/h:iin on nostettu 7,8:sta 7,5 sekuntiin. Huippunopeus on noussut 341:stä 346 km/h:iin, ja kiihtyvyys ei ole vain nopeampi, vaan myös äänekkäämpi. Kaikki johtuu siitä, että uusi pakojärjestelmä tuottaa erittäin kovan äänen, joka saa ohikulkijat kääntymään.

Muokatun superauton ulkonäkö herättää yhtä paljon huomiota kuin tekninen täyte. Uudet lokasuojat ovat erityisen vaikuttavia, ja ne leventävät autoa 60 mm edessä ja 130 mm takana. Myös etupuskuri on upouusi – nyt se näyttää formula-auton nenältä. Katolle ilmestyi ilmanottoaukko, ja Stern oli pieni kiinteä siipi. Nopeampaa kaarreajoa varten varastossa olevat jouset on vaihdettu lyhyempiin, joten maavaraa on jäänyt jo ennestään niukka 35 mm – nopeustasapainoissa on nyt oltava varovainen. Auto sai nimekseen N Largo ja sitä valmistetaan 15 kappaleen rajoitettu erä.

Mene autoon

Volkswagen Multivan

TD car -yhtiön Berliinin toimiston päällikkö, joka harjoittaa tila-autojen ja minibussien muuntamista. Periaatteessa näihin tarkoituksiin erilaisia ​​Volkswagen Multivanin muutoksia. Studion mukaan tämän mallin modernisointi kesti yli kaksi vuotta muutoksia ja lukemattomia koeajoja. Ja tulos, minun on sanottava, on vaikuttava.

Auton edustajat väittävät, että tämä on paras vaihtoehto niille, jotka haaveilevat Porsche 911:stä, mutta perheolosuhteet pakottavat heidät valitsemaan Volkswagen Multivanin. Sovikseen tila-auton omistajan ja hänen vaimonsa kanssa he ehdottivat, että autoon asennettaisiin 3,6-litrainen “boksieri” “911:stä”, eikä mikä tahansa, vaan Turbo-versiosta ja turbiinit “kovemmasta”. versio GT2:sta. Tämän yksikön kapasiteetti on tällä hetkellä 580 litraa. s., mutta pian studion mekaniikka lupaa tuoda sen 800 litraan. kanssa….

Uusi moottori ei kuitenkaan ole kaikki pakettiauton saanut muutos. Se, että moottoria ei ole asennettu konepellin alle, vaan Parchevskyn perinne on takaylityksessä. Takaveto. Vaihteisto – 6-vaihteinen manuaali. Voit kuitenkin tilata myös nelivetovaihtoehdon, jos takavetoinen versio vaikuttaa riittävän luotettavalta ajamiseen.

Sisätiloissa on myös nähtävää. Joten myös etuistuimet, ohjauspyörä ja kojelauta vaelsivat tänne suoraan 911:stä – mennään kuin virtalukon sylinteri, joka on nyt tietysti ohjauspyörän vasemmalla puolella. Asiakkaat voivat valita television katosta jotenkin häiritäkseen heidän huomionsa kiihtyvästä kiihtyvyydestä. Mitä tulee ulkoiseen suunnitteluun, tämä Parchevskyn kasvojen tila-auto ei anna mitään, paitsi suuret pyörät, joissa on matalaprofiilinen kumi.