Cassette avec navigation, chenilles et rebondissements : comment les autoradios ont évolué

Recherche automatique de stations de radio dans le récepteur radio des années 50 du XXe siècle et GPS dans le magnétophone au début des années 90 – comment le multimédia automobile s'est-il développé à «l'ère pré-tablette»? “Wheels” a trouvé le seul collectionneur professionnel récent d'autoradios Mercedes-Benz, qui nous a parlé des expositions les plus intéressantes et de leur histoire !

Le terme «collectionneur professionnel », que j'ai utilisé dans l'encadré de cet article, n'est peut-être pas très correct: après tout, collectionner est a priori un passe-temps; le phénomène n'est pas professionnel, mais purement amateur… Néanmoins, le héros de notre histoire est un collectionneur douloureusement spécifique. Probablement le seul du genre dans notre pays, et plus encore – le seul reconnu pour lui-même dans une petite communauté européenne de collectionneurs de domaines étroits de la technologie audio automobile. Par conséquent, le terme « professionnel » semble tout à fait approprié ici, et nous le laisserons !

Alors, faites connaissance: Dmitry, 32 ans, habitant de Moscou:

– Une 124e Mercedes légèrement usagée est apparue dans notre famille dans les années 90. En 2010, il est venu me voir avec un kilométrage d'environ 300 000 km. Il y avait un magnétophone à cassette, qui avait une plaie typique – la résistance du bouton de volume était usée, remplie de poudre de graphite, et le bouton s'est comporté de manière inappropriée. Au lieu d'un lecteur de cassettes, j'ai installé le processeur supérieur Pioneer DEH-88RS2 à l'époque, conditionnellement adapté à sa symétrie dans la décoration intérieure. Mais, malgré le fait que j'ai longtemps bricolé les réglages (il y en a beaucoup), je n'ai pas réussi à obtenir le son magnifique de ma «tête» natale. En conséquence, l'appareil natif a été retiré de la mezzanine, réparé et c'est parti… Je me suis intéressé à l'évolution des unités centrales Mercedes et je me suis plongé tête baissée dans son étude, acquérant copie après copie, les étudiant et les restaurant eux. Ma collection couvre la période allant des années d'après-guerre à 2001, lorsque le système Command est apparu sur la carrosserie 210 restylée. Après cela, les magnétophones radio ont cessé d'être des appareils indépendants et ont été profondément intégrés à l'intérieur et à l'électronique de la voiture. Et, peut-être plus important encore, le son incroyable de la vieille école avait disparu… Les voitures sont devenues plus chères et plus complexes, et le son a été perdu.

La collecte des magnétophones radio Mercedes-Benz est un passe-temps de niche, totalement sous-développé dans notre pays. Oui, et à l'étranger, c'est aussi beaucoup plus rare que même de collectionner les Mercedes rétro eux-mêmes… Néanmoins, pendant plusieurs années de ce passe-temps, Dmitry a réussi à acquérir une certaine autorité dans les cercles de collectionneurs européens (principalement allemands), étudiant méticuleusement le les moindres détails dans les différences entre de nombreuses variétés de magnétophones radio, organisant des micro-festivals et des expositions thématiques et publiant des catalogues uniques dans leur communauté.

Le plus grand partenaire de Mercedes-Benz dans la fourniture de composants pour systèmes audio est traditionnellement la société allemande Becker, avec laquelle un partenariat remonte à avant la Seconde Guerre mondiale. Près de 90% de toutes les unités de tête sur les machines à étoile à trois faisceaux sont sa production. Becker ne s'est pas livré aux noms des modèles… Les principaux noms des modèles de radio étaient Avus, Europe, Grang Prix et Mexico. Ils ont existé pendant des décennies, changeant radicalement à l'extérieur et à l'intérieur, recevant différents index et modifications, mais conservant leurs noms. De plus, à différents moments, Mercedes-Benz a collaboré avec Blaupunkt, Bosch, Alpine, JVC et quelques autres sociétés, mais ces collaborations ne peuvent pas être qualifiées d'importantes et/ou à long terme.

L'élément le plus ancien de la collection de Dmitry est Becker Mexico, un autoradio à tube monophonique de 1953. Il a été installé à partir de la fin des années 40 sur Mercedes-Benz dans la 110e carrosserie.

Le boîtier du récepteur ressemble à un “single-din” standard, comme les modernes, mais un autre gros bloc y est vissé par le bas, et un module externe est connecté avec un câble avec un connecteur multibroche, dans lequel se trouve un 7 Amplificateur à tubes de watt. Ondes – moyennes et VHF, de 87 à 106 MHz: à 106 mégahertz en Europe, la gamme s'est terminée ces années-là.

Dmitri dit:

– L'appareil est entièrement fonctionnel – il était très difficile de le trouver sous cette forme. J'ai longtemps correspondu avec des ateliers allemands qui restaurent des voitures rétro, et j'ai ainsi pu l'acheter. La radio fonctionne étonnamment automatiquement dans la station. C'est difficile à croire, sachant qu'il a 68 ans! Sous l'échelle de réglage se trouve une longue touche allongée, qui dit juste Becker Mexico – c'est le bouton de recherche automatique. Après avoir appuyé dessus une fois (et il “clique” avec un retour tactile incroyablement savoureux !), le moteur commence à faire tourner le condensateur variable à travers la boîte de vitesses et s'arrête lorsqu'une station de radio est détectée. Et il s'arrête parfaitement proprement et clairement – strictement à une fréquence. La prochaine presse – et la syntonisation passe à la station suivante, et ainsi de suite. Lorsque l'aiguille atteint la fin de l'échelle,

La prochaine exposition sur la chronologie est la Becker Mexico Casette Stereo. Nous sommes en 1975, et il y en avait chez Mercedes-Benz dans 115 carrosseries. C'est déjà un magnétophone radio classique – un lecteur de cassettes et une radio. Il y a une nette continuité dans le design avec le modèle précédent: entre les boutons de gamme se trouve la même longue touche d'auto-réglage portant l'inscription Becker Mexico Casette.

L'amplificateur externe se présente à nouveau sous la forme d'une unité déportée séparée, mais ici il ne s'agit plus d'un tube, mais d'un transistor: de puissants transistors de sortie sont visibles de l'extérieur sur la paroi du radiateur. Il y avait des versions mono et stéréo. L'amplificateur à distance a été utilisé en raison de la base d'éléments assez importante de l'équipement radio de l'époque. Le mettre dans le boîtier de la radio elle-même (dans laquelle la mécanique astucieuse d'auto-réglage occupait beaucoup d'espace) dans les années 70 ne fonctionnait pas encore…

Dans la seconde moitié des années 70, le style prétentieux “à la maison des radios” dans l'autoradio a progressivement commencé à disparaître. Le plastique a prévalu tant dans les poignées que dans les panneaux, et, ce qui est important, alors ce n'était pas économique, mais, au contraire, chic!

Représentants caractéristiques du genre – Becker Europa dans la version de la radio et de la cassette. Fin des années 70 – début des années 80, 116e corps et début 123e. Les boutons de volume et de radio ont l'air ridicules aujourd'hui, rappelant une cuisinière ou une machine à laver… Néanmoins, les récepteurs avaient de la mémoire sur le poste!

Boutons LMKUUU – cellules de mémoire dans les plages correspondantes. En conséquence, il était possible de mémoriser une station chacune dans les gammes des ondes longues, des ondes moyennes et des ondes courtes, et trois stations dans la VHF à la mode. Après avoir réglé la station avec la poignée, il était nécessaire de tirer le bouton de mémoire vers vous jusqu'à ce qu'il s'enclenche, puis de l'appuyer à fond, en le repoussant, et la station était enregistrée. Le bouton et l'indicateur “kurier” – l'inclusion d'un mode spécial pour recevoir les annonces de trafic: diffusion avec une sous-tonalité, une sorte de signe avant-coureur du RDS actuel.

Platine cassette – sans auto-reverse, même si cela commençait déjà à apparaître à l'époque. C'est incroyable à quel point la qualité des ceintures était incroyable – elles n'ont pas séché jusqu'à présent, bien qu'elles n'aient jamais changé! La cassette sonne comme prévu, le son ne “flotte” pas! Soit dit en passant, dans les mêmes appareils, des LED apparaissent pour la première fois – jusqu'à présent uniquement pour indiquer les modes radio. La balance était toujours éclairée par derrière par une ampoule à incandescence…

La première radio avec écran LCD est apparue sur Mercedes-Benz en 1981, sur les voitures de la 126e carrosserie. Il s'agit de la prochaine génération de la Becker Mexico Casette. Radio numérique, mémoire de station, contrôle électronique du volume (bouton). Il y avait des versions avec des amplificateurs 2×5 watts et 2×7 watts, il y avait des radios et il y avait des radios nues, dans lesquelles un lecteur de cassette externe était situé dans l'accoudoir.

Le modèle a été produit pendant une courte période – deux ans. Il est généralement admis que les concepteurs sont allés trop loin avec les boutons “affleurants”, qui, de ce fait, n'avaient pas suffisamment “tâtonné” à l'aveuglette.

Becker Grand Prix Code est un modèle étonnant avec un certain nombre d'innovations intéressantes pour son époque. Il a été mis à la fin des 123 et dans les 126 aussi. Le premier modèle avec un code de mot de passe antivol. Les expériences dans le domaine de l'ergonomie se sont poursuivies…

La caractéristique clé de cette radio est, bien sûr, les “chenilles”. A droite et à gauche se trouvent deux régulateurs, qui ne doivent pas être tordus ni déplacés, mais mis en mouvement grâce à une “chenille” en caoutchouc, avec des mouvements rappelant le fait de tourner des pages! Un type de régulateur inhabituel mais très pratique, en particulier pour la direction à l'aveugle, sans quitter la route des yeux.

Les boutons de mémoire de station sont également très intéressants ici! Ils sont fabriqués en référence aux boutons mécaniques de la vieille école, derrière lesquels se cachaient non pas de simples contacts de court-circuit, mais des poussées de mécanisme. Immédiatement, les boutons de fixation de la station en mémoire sont enfoncés et cliqués comme des «mécaniciens», bien que ce soit une fausse solution – en fait ce sont des horloges électroniques ordinaires.

Les années 1985-1987 ont apporté un agrandissement de l'écran LCD – avec la Becker Mexico Casette, cette conception d'écran de radio Mercedes-Benz, longue et étroite, a été établie pendant de nombreuses années.

La radio dispose également d'une protection par code. Il y a toujours un contrôle mécanique de la platine cassette, mais il y a déjà un auto-reverse, il y a un bouton pour le suppresseur de bruit Dolby, un bouton pour le film chromé “CR”.

Le modèle expérimental Becker Mexico Casette le plus rare de la fin des années 80 – avec des boutons microscopiques intégrés dans de gros boutons à bascule! Ces petites molettes contrôlaient l'équilibre entre les canaux droit et gauche et le rapport de volume avant/arrière. Franchement, il n'y a rien de particulièrement remarquable (et même de très utile) dans une telle solution, mais techniquement c'était très compliqué – de ces roues implantées dans les touches, en passant par tout le corps de la radio, de minuscules arbres à cardan (!) sont allés au mur du fond… C'est aussi le premier modèle de radio Mercedes-Benz, où il y avait une connexion avec un capteur de vitesse et un contrôle automatique du volume en fonction de la vitesse de déplacement.

1991-1993 ans. Becker Grand Prix et Becker Grand Prix 2000. Les radios sont toujours à cassette, mais pour la première fois elles ont le contrôle d'un changeur de CD externe!

1990-1993 et ​​modifications très cool de la cassette Becker Mexico 2000. Ils ont été installés sur le 140e corps de configurations élevées – le 600e, 500e. Deux appareils – presque identiques, mais avec de légères différences pour différents marchés. Une radio a un cadre en plastique, l'autre a le même aspect, mais en métal. Rétraction automatique de la cassette – il suffit d'appuyer dessus et elle a été aspirée dans le mécanisme. Le contrôle de la cassette est électronique.

Mais le plus délicieux dans ces années 2000 mexicaines, ce sont pour la première fois des doubles tuners dans des blocs-modules déportés avec balayage continu de la portée radio, ainsi que des télécommandes!

Dès que vous allumez la radio, elle démarre immédiatement la réception radio avec un tuner, sans délai, et avec le deuxième tuner, elle parcourt toute la gamme en parallèle du début à la fin. Et il le fait tout le temps. Cela a permis de passer d'une station à l'autre le plus rapidement possible de manière séquentielle (à l'aide des touches fléchées et non des touches de mémoire), car avec une telle commutation, les stations n'étaient pas extraites de la recherche en direct, mais de la mémoire interne du deuxième tuner, qui également constamment mis à jour. De plus, il arrive souvent que les stations de radio aient des fréquences différentes dans différentes régions de diffusion – dans ce cas, les doubles tuners Mercedes-Benz changent automatiquement, imperceptiblement et silencieusement la fréquence lorsque vous quittez la zone de diffusion sur une fréquence lors d'un long voyage et entrez dans le zone avec une autre…

Le bloc double tuner contenait également un amplificateur et avait la taille de la radio elle-même :

La télécommande infrarouge à cette époque est un chic particulier! Une énorme brique épaisse (en même temps très pratique) sur une pile “krone” de 9 volts!

En 1989, un nouveau support audio est arrivé dans les voitures – un disque compact. Becker Mexico Divercity est devenue la première radio (bien que le mot “radio” avec la perte du lecteur de cassette perde déjà son sens, mais nous continuerons à l'utiliser comme familier et compréhensible) avec un lecteur de CD sur Mercedes.

Le mécanisme du disque a été “hickeyé”, les touches de contrôle de la station radio ont été déplacées vers le bas et les touches du disque ont été placées sur le dessus. La conception globale dans son ensemble n'a pas changé – le même écran “crayon” long et étroit avec un rétroéclairage jaune propriétaire. Le bloc tuner et amplificateur est à nouveau déporté:

Deux autres appareils très intéressants du point de vue de l'histoire et de la collection sont des variantes du modèle Becker Exquisit. Ils ont été mis sur le restyling du 124th, le restyling du 140th et le dorestyle du 210th body.

À partir de ce modèle de magnétophones radio, ils ont cessé d'écrire la marque du fabricant (Becker) – uniquement le modèle. Malgré les années de production de 1993 à 1997 et la présence de radios à disque dans l'assortiment de Mercedes-Benz, ces Exquisits sont à cassette. Mais avec la possibilité de contrôler le changeur, bien sûr. Mercedes-Benz n'a pas enterré de bande pendant un certain temps… Une télécommande infrarouge était également disponible.

Bien que le nom du modèle se traduise par “exquis”, les museaux des magnétophones radio ont l'air rugueux, le design est plus proche des véhicules utilitaires que des voitures haut de gamme… Néanmoins, ils étaient extrêmement chers. La fente du lecteur de cassette est déjà plus étroite ici, pour insérer la cassette longitudinalement, et non transversalement. Platine à cassettes avec mécanisme d'aspiration et commande électronique, bien que les boutons de la platine soient très gros et ressemblent à des boutons mécaniques.

Qu'y a-t-il d'autre d'intéressant dans Exquisit? Tout d'abord, le fait qu'il s'agissait d'une tentative de coopération entre Mercedes-Benz et les fabricants d'électronique japonais. Le modèle Exquisit a été développé, bien sûr, par Becker, mais les entreprises Matsushita et Nakamichi qui se sont unies pour cette tâche ont été soudainement autorisées à en faire une copie. Et ils ont fait leur propre version, curieusement, pas pour la Mercedes du marché japonais, mais pour l'Europe… Il s'agissait d'une commande pour la Gelandewagen blindée, la 140e blindée et certaines versions de pièces. Extérieurement, les radios sont presque les mêmes, mais la version Becker a un panneau avant et des boutons en plastique, et les versions Matsushita et Nakamichi sont entièrement en métal, bien que visuellement, cela soit à peine visible. C'était l'exigence de la sécurité incendie en raison de l'installation de systèmes d'extinction d'incendie dans les véhicules blindés. Tapez “option qui ne prend pas en charge la combustion”.

Les versions japonaise et allemande se distinguaient par le son et les consoles. La version Becker avait un son incroyable, mais la version Matsushita/Nakamichi sonnait comme ça… La console du modèle allemand est la même qu'avant, une brique angulaire saine, mais les Japonais ont essayé et ont fait une version beaucoup plus élégante et moderne :

L'année 1997 approche… Dans notre pays, le 412e IZH avec la radio Bylina sort toujours de la chaîne de montage, et Mercedes-Benz a la première radio avec navigation GPS!

Voici les trois premiers appareils où la navigation a été implémentée. De bas en haut sur l'image:

1 – Récepteur radio Blaupunkt, 1997, dernier 140ème corps;

2 – enregistreur à cassette Bosch, dans lequel la fente pour cassette était cachée derrière un écran rabattable; 1999, corps 140 et 210 ;

Radio 3 disques Becker Audio 30, corps 210

Une fente pour cassette était dissimulée derrière l'écran rabattable… La charnière de l'écran est motorisée. Souvent, soit dit en passant, je suis tombé en panne après avoir tenté de le fermer de force manuellement…

Comment fonctionnait la navigation à l'ère des simples affichages de caractères sans graphismes dans son sens moderne? Oui, et sur des appareils aussi simples que les radios et les lecteurs de cassettes ? !

En fait, toutes les fonctions de navigation étaient assurées par une unité de navigation externe. Il avait les mêmes dimensions que la radio elle-même – même plus grande. À l'intérieur du bloc, il y avait un lecteur de CD, où tournait un disque avec un logiciel de guidage. Lorsque vous appuyez sur la touche “NAV” de la radio, l'appareil démarre, fait tourner le disque et vous invite à entrer l'adresse. La saisie a été effectuée dans l'interface alphanumérique la plus simple en déplaçant le curseur dans l'alphabet.

Après avoir entré l'adresse, le guidage d'itinéraire a commencé. C'était une «voix fléchée»: une voix féminine, familière à toute navigation moderne, donnait des commandes, et à partir de la visualisation, il n'y avait que des flèches sur l'écran – droites ou tournantes, avec une distance à la manœuvre. La carte avec la route, les bâtiments et d'autres objets, telle qu'elle est maintenant, bien sûr, n'était pas affichée. Mais il s'agissait là d'une véritable percée, d'une véritable révolution dans les systèmes d'information du conducteur!

Deux beaux et coûteux modèles avec une finition noyer sont le disque Becker Grand Prix et la cassette Becker Mexico. Appareils structurellement intéressants avec des panneaux amovibles dans des boîtiers pratiques, avec des télécommandes compactes. Ils ont été produits à la fin des années 90 et sont devenus des options de concessionnaire. Fait intéressant, Becker les a produits non seulement pour Mercedes-Benz, mais également pour d'autres marques. Pour cela, il était possible de changer la couleur du rétroéclairage dans le menu: jaune pour Mercedes-Benz, vert pour Ford, rouge pour Audi et Porsche.

Fun fact: les technologies LED à l'époque étaient encore imparfaites, et sur ces appareils le rétroéclairage RVB des écrans s'avérait éphémère… Les diodes se détérioraient avec le temps (assez vite): soit le rouge, soit le vert dans la matrice s'est arrêté brillant normalement, et l'affichage s'est avéré être un gâchis de couleur – certaines diodes ne brillaient qu'en vert, d'autres uniquement en rouge, et d'autres encore restaient opérationnelles et réagissaient au réglage, donnant, par exemple, une couleur jaune… Aujourd'hui, il est extrêmement difficile de trouvez un tel magnétophone radio avec un affichage en direct, mais les deux exemplaires de la collection de Dmitry sont pleinement opérationnels!

En 1992, Technics (marque Matsushita, aujourd'hui Panasonic) rejoint soudainement la liste des partenaires audio de Mercedes-Benz. Cette marque a été autorisée à fabriquer une radio pour les voitures produites pour le marché japonais (124, 129, 126 carrosseries). Le résultat est un appareil unique et très rare aujourd'hui avec un panneau avant “lisse” inhabituel, un affichage à décharge (plutôt qu'à cristaux liquides) inhabituel pour les magnétophones radio Mercedes-Benz et une qualité sonore fantastique! Il a été produit de 1992 à 1996.

Une autre histoire intéressante de coopération entre Mercedes-Benz et les Japonais de la période 1995-1996, à savoir avec JVC. La société japonaise a été autorisée à créer un clone de la prochaine génération de Becker Mexico, et en conséquence, un appareil appelé JVC KD-NX-1R est apparu.

Les deux appareils étaient basés sur disque, avec des panneaux avant rabattables et, surtout, déjà avec une navigation intégrée dans le corps principal de la radio – sans aucune unité distante supplémentaire. Des disques avec des cartes ont été vendus – et un CD de musique ou un CD de navigation a été inséré dans la fente de la radio. Il était possible d'écouter de la musique à partir du disque pendant que la navigation fonctionnait, mais uniquement à partir d'un changeur externe, que la radio pouvait contrôler. Cependant, la radio fonctionnait en parallèle avec les invites de navigation – le son de la station était étouffé lorsque la navigation donnait sa commande au conducteur.
Les Japonais ont rendu leur version légèrement différente sous la forme de boutons et de boutons, mais, pour l'essentiel, c'était la même chose. Ce Becker et son clone de JVC n'ont pas été mis sur le convoyeur Mercedes-Benz, mais ont été montés en tant qu'options du concessionnaire pour le 124e restylage, le 140e restylage et le 210e.

Malgré l'ampleur, notre article a capturé, au mieux, un tiers de la collection de Dmitry – beaucoup a des nuances qui ne sont importantes que pour un spécialiste et peu expressives pour ceux qui ne creusent pas si profondément et qui ont besoin de se familiariser superficiellement avec un inhabituel passe-temps pour élargir leurs horizons. Une grande partie est encore en cours de restauration – par exemple, des modèles très curieux avec des téléphones intégrés et de lourdes cartes SIM 1FF. Mais l'essentiel est que, même malgré les restrictions sur la période préétablie dans les conditions de collecte, il n'y a pas de fin et sans fin à la collecte… Mercedes-Benz avait une gamme trop large de types et de sous-espèces du même modèles pour différents marchés et conditions dans une vie, avec l'aide d'une seule personne, il serait possible de tout rassembler au même endroit !