Lexus LC 500h : une sportive pour tous les jours

Ce test n'aurait pas pu avoir lieu, car il y a quelque temps, j'étais presque prêt à commander une Dodge Challenger aux États-Unis. Mais des collègues ont conseillé de regarder de plus près Lexus. Et malgré la philosophie inverse de ces modèles, selon les critères d'avoir une propulsion arrière et d'être utilisé comme voiture de week-end, je pouvais facilement me permettre de les comparer. C'est comme ça que tout a commencé.

Il convient de noter tout de suite que je ne suis pas un fan de l'industrie automobile japonaise et, en effet, je n'ai jamais pensé à une voiture telle que la Lexus LC. Cependant, je me demandais ce qu'il était. De plus, l'occasion s'est présentée de prendre ce LC pour un test à long terme. Pour l'avenir, je dirai que ce coupé m'a beaucoup surpris. Surtout compte tenu des conditions dans lesquelles j'ai eu la chance de le tester.

Lors de l'essai, j'ai vraiment voulu comprendre à quelle classe appartient cette voiture: supercar, voiture de sport ou Gran Turismo? Il était également intéressant de savoir si ce coupé pouvait être utilisé comme voiture de tous les jours ou s'il s'agissait toujours d'une option pour les «occasions spéciales». Je voulais aussi trouver les avantages (ou inconvénients) de cette Lexus par rapport à Porsche ou Maserati, et aussi comprendre s'il était logique de la comparer avec Mercedes ou BMW.

Pour répondre à toutes les questions, j'ai décidé d'essayer cette Lexus lors d'un voyage en famille dans les Carpates. Oui, les choses de deux adultes et de deux enfants dans le coffre de 175 litres, bien sûr, ne correspondaient pas. Par conséquent, nous avons pris tout ce dont nous avions besoin avec nous, et le reste des bagages est passé par un service de livraison.

Trop paresseux pour lire? Voir le test vidéo Lexus LC 500h:

Étant donné la forme spécifique du corps, je n'étais pas sûr que même les enfants à l'arrière seraient à l'aise. Surtout dans le contexte des longs voyages à venir. Mais les plus jeunes passagers, assis dans leur siège enfant, n'ont ressenti aucune gêne sur la route. Ces voitures sont plus axées sur ceux qui sont assis à l'avant, mais le canapé arrière est toujours équipé de supports Isofix, il n'y a donc eu aucun problème avec l'installation de sièges pour enfants. Même avant de faire un long voyage dans une Lexus LC, je craignais que d'énormes 21 et une faible garde au sol ne deviennent un problème et m'empêchent d'arriver là où je veux aller. Tout tourne autour de la randonnée en montagne. Mais juste le dégagement m'a agréablement surpris, bien que j'en reparle plus tard.

Origine du modèle

L'histoire de la Lexus LC commence à la fin des années 2000. A cette époque, la marque a montré au monde les concepts de sa première supercar LFA avec un moteur Yamaha V10. Avec la sortie de ce modèle, le constructeur japonais a prouvé que le sport automobile pour Toyota est loin d'être révolu.

D'un point de vue commercial, l'aventure avec la sortie du modèle LFA a été un échec. Les 500 supercars produites ont été vendues à perte. Néanmoins, l'image de l'entreprise est montée en flèche. Profitant de cette circonstance, Lexus a présenté en 2012 le concept LF-LC. Beaucoup l'ont vu comme un successeur civil de la supercar LFA. Quatre ans plus tard, pratiquement sans changement, le modèle LC a été lancé dans la série.

Moteurs et technologies

Tout d'abord, un moteur V8 de 5,0 litres a été installé sous le capot, qui produisait 477 chevaux. Ensuite, la gamme de centrales électriques a été reconstituée avec un hybride sportif plus moderne. C'est le moteur dont notre voiture d'essai, la LC 500h, est équipée. Il convient de noter tout de suite qu'une technologie hybride complètement différente est utilisée ici (par rapport à la Lexus “ordinaire”). Au moins parce qu'il y a deux boîtes de vitesses.

Mais l'essentiel est que même alors, le public avait une question importante, dont la réponse est encore inconnue. De quel type de voiture s'agit-il au juste : une supercar, une voiture de sport ou une Gran Turismo ? Le constructeur a initialement déclaré que ce coupé devait être classé comme une GT de luxe. Après tout, la dynamique relativement modeste ne donne pas à la Lexus LC une chance de rivaliser directement avec les voitures de sport ultimes. Mais en même temps, les ingénieurs japonais ont équipé cette voiture de tant de technologies ultra-modernes et coûteuses que ce coupé, me semble-t-il, est en quelque sorte à l'étroit parmi les «yachts de route» du Gran Turismo.

Le corps ici est à moitié en fibre de carbone. Le châssis est entièrement contrôlé, comme BMW et Porsche. De plus, la Lexus LC a une répartition du poids sur les essieux presque parfaite et un centre de gravité bas, comme le modèle LFA. Et il y a aussi un différentiel à glissement limité Torsen dans l'essieu arrière et une direction à netteté variable. La cerise sur le gâteau peut être considérée comme une suspension unique avec des amortisseurs adaptatifs, qui peut donner une conduite sportive et une conduite confortable en même temps. Mais l'essentiel est que tout ce qui précède ne soit pas un vain mot: la voiture roule vraiment très bien et s'accroche avec ténacité à la route. En même temps, il est superbement maîtrisé et procure des émotions que l'on n'attendait pas depuis longtemps de l'industrie automobile japonaise.

Je me demande pourquoi cette Lexus apparemment presque sans défaut n'est jamais devenue un best-seller? Après tout, elle est beaucoup plus rare que n'importe quelle Porsche 911, Audi RS ou BMW série M. À mon avis, les Japonais ne veulent tout simplement pas respecter les règles générales ici. Après tout, vous devez l'admettre, ils pourraient équiper cette voiture d'une sorte de “robot” sportif, mais saccadé et de contrôle de lancement. De ce fait, LC pouvait afficher une accélération à 100 km/h en quelque 4 s (et non 5, comme c'est le cas actuellement). Mais les ingénieurs japonais ont décidé de se concentrer sur le confort et la fiabilité. Mais le public cible n'a pas compris cette idée, attirant l'attention sur les performances dynamiques relativement modestes.

De plus, avec le marketing, il me semble, ils ne sont pas non plus finalisés. Après tout, pour que cette voiture soit visible non seulement au Japon, elle devait être montrée dans un blockbuster comme l'un des films Bond ou dans la prochaine série Fast and Furious. Mais le LC 500 bleu n'est apparu que dans la prochaine adaptation cinématographique de la bande dessinée de science-fiction de Marvel Black Panther.

Et le coût de cette voiture roule. Ce qui est logique, compte tenu de la technologie que les ingénieurs ont introduite ici. Par conséquent, le prix ici n'est certainement pas inférieur à celui des leaders historiques de cette classe. En conséquence, la plupart des acheteurs potentiels n'ont jamais entendu parler de ce modèle ou ne s'attendaient tout simplement pas à quelque chose de vraiment exceptionnel de Lexus. Sur notre marché, en raison des droits élevés sur les LC de 5,0 litres, ils ont demandé environ 120 à 140 000 dollars par voiture. Maintenant, quelque chose a changé et un LC bien équipé peut être acheté au prix de 88 à 115 000 (au moment de la sortie du test – Infocar.ua). Il s'avère donc que le prix de cette Lexus n'est pas supérieur à celui de certaines Mercedes E-Coupé ou BMW Série 8, mais uniquement avec des moteurs de base.

Il a une configuration hybride différente de celle des autres modèles Lexus. Les ingénieurs ont été chargés de construire le premier hybride sport de Toyota et, en un sens, ils ont réussi. La configuration hybride de la Lexus GS avec un moteur à essence de 3,5 litres et un variateur planétaire a été prise comme base. Mais ici, entre ce faisceau et les roues, une autre boîte a été ajoutée – un convertisseur de couple à quatre étages. De plus, le moteur électrique et la batterie ont été remplacés par des moteurs plus légers, plus compacts et plus efficaces. Le résultat est le premier hybride multi-étages au monde.

Tout cela a entraîné des changements de vitesse plus rapides et la gamme de rapports de vitesse est devenue beaucoup plus large. Avec une puissance relativement faible de 360 ​​litres. avec. la voiture démontre une dynamique améliorée et une consommation réduite. Mais il est également important que la Lexus LC reçoive ces sons et ces secousses très appréciés lors de la commutation, qui font tellement défaut aux hybrides conventionnels. Chacun des quatre rapports du convertisseur de couple est en quelque sorte multiplié par trois rapports virtuels du variateur. En fait, cette technologie nous permet d'affirmer que le nombre total de rapports est ici de 12. Mais il semble que les Japonais aient été trop timides, et n'affichent donc que des valeurs allant jusqu'à dix sur le tableau de bord. Probablement, afin de souligner de cette manière: un LC hybride n'est pratiquement pas inférieur à un essence, où une «automatique» à dix vitesses est en fait installée.

Mais dans la dynamique d'une percée spéciale ne s'est pas produite. Pour commencer, il vaut la peine de dire qu'avant cela, l'hybride le plus rapide de la gamme Lexus était la GS 450h. Cette voiture a accéléré au premier “cent” en 5,9 s. Bien sûr, le LC hybride a considérablement amélioré ses performances, accélérant (selon le passeport) en 5 s. Mais beaucoup attendaient plus de ces technologies et un prix considérable.

J'ai réussi à accélérer à 100 km/h sur la LC 500h en seulement 5,5 secondes, mais c'était pendant une période de chaleur de 30 degrés. Dans tous les cas, il y a une très grosse perte au départ, qui, encore une fois, pourrait être compensée par un “robot” super rapide et un contrôle de lancement. Oui, deux tonnes de masse hybride se font sentir (même malgré l'utilisation de magnésium et de carbone en grande quantité). En revanche, dès que la voiture accélère à 30 km/h et que le signal de l'antipatinage en état de marche s'éteint, on obtient quelque chose de complètement différent. Maintenant, ce n'est plus du tout un hybride. La LC 500h accélère très juteuse, change de vitesse en rythme, et le son agréable du moteur bourdonne frénétiquement dans les haut-parleurs. Le coupé hybride est prêt à échanger les 200 km/h en 22 secondes.

Lors du lancement de ce modèle, les ingénieurs japonais ont déclaré qu'il s'agissait du premier hybride Lexus prêt à faire glisser les pneus. Mais les réglages intelligents de l'électronique ne sont pas complètement désactivés, et le schéma complexe de transmission du couple aux roues, hélas, ne permet pas de transformer la Lexus LC en une véritable voiture de dérive. Apparemment, les Japonais ne comprennent tout simplement pas pourquoi l'hybride a une telle fonctionnalité. Après tout, il est destiné à conquérir un public plus mature et intelligent en Europe. Probablement, pour la même raison, le système d'échappement était fondamentalement étouffé ici.

Bien sûr, il y a beaucoup de connaisseurs de cette approche, mais une voiture hybride ne deviendra jamais le rêve des hooligans d'hier. Il y a un autre LC pour eux, un 5,0 litres. Ici, des amortisseurs d'échappement spécialement réglés et un modérateur de son à l'entrée créent un effet complètement différent. De plus, un V8 de près de 500 ch est installé sous le capot. avec. Contrairement à un hybride, ce “monstre” confirme facilement son accélération en 4,7 secondes à 100 km/h. Il accélère à 200 km/h en moins de 20 secondes. Bien sûr, la consommation de carburant est déjà supérieure à 20 l / 100 km et, avec un réservoir plein, il est peu probable que vous parcouriez au moins 600 km. Mais avec 540 Nm de couple et, pour ainsi dire, la connexion directe du moteur aux roues, cette voiture est déjà un concurrent sérieux pour le destructeur de pneus.

Extérieur

Cette voiture attire les regards de tout le monde: piétons et automobilistes. Et en général, il me semble que c'est la meilleure voiture peinte par les Japonais au cours de la dernière décennie. Il y a une magie inexplicable dans LC. Je ne sais pas comment l'expliquer, mais contrairement à la plupart des voitures chères que j'ai conduites, ce coupé n'attire pas la haine, mais le positif. Tout le monde prend LC en photo, s'occupe de lui et l'escorte avec le sourire. Le secret d'un tel comportement des autres m'est inconnu.

Mais l'essentiel est que ce coupé a l'air très cher, même en blanc. L'apparence est complétée avec succès par des roues forgées de taille 21 (sur des pneus de différentes largeurs), sous lesquelles vous pouvez voir les étriers de freins renforcés. Je note également le toit en carbone, les formes de carrosserie complexes et, bien sûr, les optiques à diodes qui ne ressemblent à rien d'autre. Certes, les phares ici sont toujours avec un feu de route automatique ordinaire, sans la matrice Blade Scan propriétaire de Lexus. Mais ils sont très brillants.

En conséquence, le seul concurrent à attirer les vues des autres dans cette classe, je n'appellerais que Maserati GranTurismo. Mais les Italiens ont déjà retiré ce modèle de la chaîne de montage et les dernières voitures de ce type ont depuis longtemps trouvé leurs propriétaires. Vous pouvez également inclure Aston Martin ici, mais les modèles de la marque coûtent au moins deux fois plus cher. Mais Porsche, Mercedes-Benz et BMW, avec tout le respect que je vous dois, ont depuis longtemps cessé d'être quelque chose d'exclusif chez nous.

Praticité

Peut-être, pour une image complète, il n'y a pas assez de portes qui s'ouvrent à la BMW i8. Mais d'un autre côté, où avez-vous vu cela chez les Japonais? Probablement, lors de la création du LC, ils ont délibérément abandonné l'ostentation pop juste pour des raisons pratiques. Ceci, bien sûr, peut être une source de critiques, mais cela rend la voiture plus pratique au quotidien. Par exemple, le dégagement ici est de 14 centimètres. Je suis sûr que beaucoup (comme moi au début) seront surpris par cet indicateur. Après tout, c'est encore plus que certains “crossovers” et berlines de luxe. Notamment grâce au dégagement, j'ai réussi à surmonter des sections difficiles dans les Carpates, notamment lors de fortes pluies, qui nous ont pris par surprise pendant le voyage. Et quand on ajoute à cela le fait que le LC est équipé d'une suspension adaptative qui élimine pratiquement tout balancement en mode Sport,

Après avoir terminé ce voyage difficile, je me suis spécifiquement rendu à la station-service pour voir si tout était en ordre avec le fond de la voiture. En conséquence, aucun problème n'a été trouvé: tout est entier, sans dommage et tient à sa place. Soit dit en passant, le fond de la voiture est solidement protégé par divers matériaux: aluminium, acier et feutre.

Le point le plus faible du LC d'en bas, j'appellerais un porte-à-faux avant assez long. Le fait est qu'il n'y a pas de caméras polyvalentes ici, donc le dégagement avant n'est pratiquement pas ressenti. Mais vous pouvez le reprendre en toute confiance: il y a une caméra là-bas.

Je pense que la LC hybride est la voiture de voyage parfaite. Tout d'abord, la consommation moyenne pour l'ensemble du trajet que j'ai effectué était de 12 l/100 km. En même temps, il faut dire que la vitesse de mon mouvement était élevée et j'ai dépassé presque tout ce qui a été remarqué. La réserve de marche avec un volume de réservoir de 82 litres avec une conduite silencieuse est de près de 1000 km. En mode confort, la voiture est silencieuse et douce.

Intérieur

Le détail principal de l'intérieur, j'appellerais les cartes de porte. Lorsque vous les regardez pour la première fois, vous avez immédiatement envie de les toucher. Ils sont tout simplement incroyables dans leur apparence et leurs matériaux. Par conséquent, lorsque vous vous asseyez à l'intérieur, vous avez déjà l'impression. Le revêtement du siège ressemble plus à du daim qu'à de l'Alcantara. Je pense que c'est un élément clé dans le design intérieur du LC. Après tout, il est si agréable qu'il ne vous fait pas remarquer d'autres détails, pas les plus luxueux. Comme, par exemple, un similicuir d'aspect bon marché sur le dessus du panneau avant.

En revanche, il existe relativement peu de pièces en plastique unifiées avec d'autres modèles de la marque. Chaque élément est soigneusement gainé d'une sorte de matériau. En même temps, tout s'accompagne d'une ligne parfaitement régulière, et l'ensemble est monolithique et solide. Mais encore une fois, n'oubliez pas qu'il s'agit d'une voiture d'un constructeur japonais, donc à certains endroits, vous pouvez (et même devez) critiquer le design, la sélection des couleurs et, bien sûr, le système multimédia.

Chez le concessionnaire Lexus, vous serez assuré que le «multimédia» est ici compréhensible et logique. Il faut juste un peu de temps pour s'y habituer. Mais le fait est que pendant un mois passé avec LC, je n'ai toujours pas pu m'habituer à l'algorithme des réglages de ce système.

Il y a aussi de bonnes nouvelles – toutes les fonctions principales sont placées sur des boutons durs, vous n'avez donc pas à recourir souvent à l'affichage. Une fois, il vous suffit de connecter votre téléphone via Bluetooth et d'activer également le mode de ventilation automatique des sièges. Certes, Apple CarPlay n'est pas encore disponible (cette fonctionnalité n'apparaîtra que sur les modèles 2020). Pour moi, c'est un gros inconvénient, car il est très gênant d'utiliser la navigation régulière ici.

Mais en ce qui concerne le système audio, tout est en ordre ici, c'est un euphémisme. Le son des chansons dans la Lexus LC 500h est incomparable grâce au système audio Mark Levinson Sur commande spéciale de Lexus, ses composants sont spécialement allégés de 30% par rapport aux autres modèles. Chaque haut-parleur a perdu 100 grammes de poids, mais un tel régime n'a pas affecté la qualité du son. Faire sonner une petite cabine est tout aussi difficile que d'en faire une très grande. Mais dans ce cas, les ingénieurs ont fait un excellent travail.

Le combiné d'instruments numériques est équipé d'un “puits” dynamique comme le modèle LFA. Il s'agit d'une caractéristique caractéristique de Lexus qui a l'air vraiment cool. Mais j'ai des plaintes concernant les polices sur le panneau.

C'est formidable que toute la partie verticale centrale du tableau de bord soit recouverte de verre. Il a l'air intéressant, tandis que le verre ne crée pas d'éblouissement et n'est pas rayé. Et le salon a un éclairage très délicat.

Avec une hauteur de 193 cm, dans de nombreux coupés, j'ai des problèmes d'ajustement en hauteur ou en largeur. Mais l'intérieur du LC est très bien pensé à cet égard, j'ai donc facilement trouvé une position confortable. Même en dépit du fait que la chaise est équipée d'un nombre assez faible (par rapport à la même Porsche) de réglages. Néanmoins, il est confortable de s'asseoir ici et la ventilation fonctionne parfaitement.

Conduire

Pour l'incroyable équilibre des performances de conduite, j'adore cette voiture. Compte tenu de sa classe, je dirai que se déplacer sur la Lexus LC est confortable, même malgré l'énorme taille des jantes. Cela dit, le coupé se comporte bien et tient sur la chaussée aussi étroitement que vous pourriez en avoir besoin dans 99 % des situations. Par exemple, lors de mon voyage sur les routes difficiles des Carpates, je n'ai jamais rencontré la limite de la suspension et des freins. Bien sûr, je n'ai pas testé la voiture dans des situations super extrêmes et je n'ai pas essayé d'aller trop loin (et la dynamique de cette voiture n'est toujours pas comparable aux supercars). Mais en même temps, il ne s'est pas privé du plaisir. Bien sûr, on a l'impression que l'hybride est lourd, mais cette sensation ajoute à la perception de la voiture comme solide.

De Lexus, j'attendais initialement du confort. Mais j'étais sûr que les ingénieurs gâcheraient complètement l'ensemble de la conduite avec le même confort. Et par conséquent, cette voiture est devenue quelque chose d'autre pour moi, et pas seulement une Lexus. Une autre dimension.

La suspension gère très bien les grosses bosses. Il arrive que même avec une accélération, vous voliez dans une sorte de trou, mais il n'y a pas de sensation de panne. Aussi, les petites feuilles de galuchat passent inaperçues. Mais parfois, quand on arrive à un profil moyen (surtout en ville), on se prend à penser que le 21ème diamètre des disques c'est encore un peu trop. Une alternative à cela sont les roues 20 – de base -, et elles sont également forgées. Et c'est un énorme avantage dans la lutte contre les masses non suspendues.

Concurrents

Comment puis-je faire l'éloge de la LC comme ça si je sais ce qu'est une Porsche et que je conduis une carrosserie 992 ? Tout est très simple. La Porsche 911 est la voiture de sport par excellence. Bien que la plus courante des meilleures voitures de sport. Et la Lexus LC est la plus belle voiture de tous les jours avec de très bonnes capacités de voiture de sport.

Bien sûr, Lexus perdra face à Porsche sur la piste. La voiture japonaise est plus lourde et ne rattrapera tout simplement pas “l'allemande”. Il n'entrera pas dans la Porsche en un tour et n'aura pas le temps de freiner aussi efficacement. C'est justement pour cette confiance que beaucoup choisissent Porsche, mais payent ensuite avec un volant et une boîte de vitesses trop pointus, ainsi qu'un (relatif) manque d'insonorisation.

Tout cela peut être supporté si vous conduisez une telle voiture deux jours par mois ou si vous avez la possibilité de vous rendre sur une sorte de piste de course comme le Nurburgring. Mais de ces deux voitures, je ne choisirais pas la 911, par exemple, pour voyager. Et pas parce que Porsche est nettement plus chère. J'aimerais juste prendre plus souvent le volant d'une voiture aussi extraordinaire, qui, bien sûr, serait toujours à l'honneur. Et tout en profitant de la conduite, je veux profiter de tout le reste, sans faire de compromis.

La situation avec la concurrence entre Lexus et BMW est intéressante. Le fait est que les Japonais ont commencé à développer le modèle LC à la fin des années 2000. Juste à ce moment-là, ils ont pris la BMW Série 6 comme exemple. Ils n'ont pas caché qu'ils s'étaient inspirés de ce modèle allemand particulier. Mais seuls les ingénieurs japonais voulaient améliorer leur LC – plus doux et plus confortable, en tenant compte de toutes les lacunes de BMW.

Mais, comme c'est souvent le cas chez les Japonais, le processus s'éternise, et les Bavarois parviennent à lancer la 8e série sur le marché. Et maintenant, la situation évolue de telle manière que jamais auparavant Lexus et BMW dans la même classe n'avaient été aussi proches l'une de l'autre. Bien sûr, ils sont loin d'être les mêmes et, à certains égards, il existe encore un abîme entre eux. Surtout en ce qui concerne le système multimédia, qui chez BMW est presque parfait. Mais le fait est que maintenant BMW est devenue beaucoup plus douce et plus confortable qu'auparavant.

Dans le même temps, l'arsenal du coupé allemand présente un certain nombre d'avantages. Par exemple, la présence d'un moteur ultime dans la version M850i. Il s'agit d'un V8 de 4,4 litres qui accélère la voiture en 3,7 secondes, ce que Lexus ne peut pas faire.

Mais de tels arguments s'effondrent sur la différence de prix. Le fait est que les prix du coupé Série 8 dans une configuration absolument basique avec un moteur de 3,0 litres, une propulsion arrière et une dynamique, comme la Lexus LC 500h, ne commencent qu'à 100 000 euros. Pour la version M850i ​​​​, vous devrez débourser au moins 120 000 euros. Et si vous complétez le modèle à la mesure de la Lexus LC, vous obtiendrez 140 à 150 000 euros.

Et Lexus a un avantage irréfutable. Les prix du service officiel pour cette voiture sont tout simplement ridicules. Seulement environ 200 $ vous coûteront MOT pour 15 000 kilomètres. Pour MOT pour 30 000, qui comprend le remplacement de tous les filtres et fluides, vous paierez environ 600 $. Et je ne dirai même pas combien coûte l'entretien Porsche!..

Ajoutez à cette liste la fiabilité de Lexus, qui a toujours été un cran au-dessus de celle de ses concurrents. Je pense que c'est la seule voiture de la catégorie qui peut parcourir au moins 150 000 km sans aucun problème. Bien que l'idéalisation de la marque à cet égard n'en vaille pas non plus la peine, car maintenant, absolument tout tombe en panne, et même Lexus ne fait pas exception.