L’homme lui-même a assemblé une voiture électrique à moindre coût et magnifiquement
À l'heure actuelle, alors que l'on accorde de plus en plus d'attention à la protection de l'environnement, la demande de voitures électriques ne fait qu'augmenter. Les constructeurs automobiles mondiaux remplissent activement leur gamme de voitures électriques. Mais nous avons aussi des développements dans ce sens. De plus, ils sont enracinés en URSS. Ensuite, les automobilistes soviétiques ont souvent conçu des véhicules de leurs propres mains. De plus, ils ont uni leurs efforts et partagé connaissances et expériences entre eux.
Dans cet article, je parlerai des véhicules électriques qui ont été assemblés dans un garage. Son nom est “Proton”.
Carrosserie et intérieur
Pour créer des éléments de carrosserie, de nombreux passionnés ont utilisé de la fibre de verre, car. il est léger et solide. Et grâce aux matrices pliables, il était possible d'assembler des corps en petits lots. “Proton” a été produit selon des matrices créées par une équipe de personnes partageant les mêmes idées, vraisemblablement au début des années 80. Les mêmes matrices ont été utilisées pour assembler des légendes telles que “Mercury” et “Sport-1500”.
Initialement, la voiture devait être équipée d'un moteur à essence. Mais en 2002, tout a changé. Un habitant de la capitale, Vladislav Kravchuk, cherchait à l'époque une base pour sa voiture électrique. Et un ami lui a proposé d'acheter un corps fait maison pour 1 000 $.
En conséquence, seuls les passages de roue et le fond sont restés des pièces en fer. Le corps du “Proton” était un squelette de puissance spatiale en métal avec des panneaux en fibre de verre. Le fond est protégé de la rouille. En raison de l'utilisation de fibre de verre, le véhicule a perdu du poids de 200 kg.
Voiture de tourisme 2 portes pouvant accueillir un conducteur et 3 passagers adultes. Il n'y a pas de chauffage dans la cabine. Les sièges avant sont empruntés à une Porsche 924, les sièges arrière à une Toyota Supra. Les sièges sont usés, donc l'auteur du projet les a modifiés. En conséquence, 400 $ ont été dépensés pour moderniser l'intérieur.
Moteur et transmission
Un moteur électrique d'un chargeur bulgare a été acheté pour 200 dollars. Puissance du moteur électrique – 3,6 kW, couple – 24 Nm. Le moteur électrique fonctionne sur une tension de 80 V. Une mécanique à 4 vitesses du VAZ-2101 est installée dans la voiture électrique. Sans cela, la puissance de la centrale n'est pas suffisante pour démarrer. Le moteur se connecte à la boîte de vitesses sans embrayage à l'aide d'une bride spéciale achetée pour 70 $.
Selon le propriétaire de Proton, le moteur électrique ne lui pose aucun problème. Lorsqu'il travaille, il ne fait presque pas de bruits forts. Comme l'a montré la pratique, la boîte des “classiques” fait plus souvent du bruit. Comparé à un moteur à essence, son homologue électrique est moins exigeant en termes d'entretien et est beaucoup plus tolérant à la nature.
Chargement et batteries
Le contrôleur a été monté sur des transistors à effet de champ exclusivement pour ce modèle de voiture électrique. Le chargeur reconstitue 10 % de capacité par heure. Pour recharger complètement la voiture, il suffit de la brancher au secteur pour la nuit.
Étant donné que le transport électrique appartient au segment économique, des batteries de démarrage à l'acide de 200 Ah sont utilisées. Au moment de l'achat, 1 batterie coûte 4 000 unités conventionnelles.La batterie a 800 cycles de charge.
La voiture de tourisme est équipée de 7 batteries de 12 V. Par conséquent, la tension maximale de la source d'alimentation est au niveau de 84 V. 5 batteries sont situées dans le coffre à bagages et 2 dans le compartiment moteur.
Vitesse et kilométrage
La voiture électrique est assez dynamique. Il accélère à 90 km/h. Le transport électrique pèse environ 850 kg. La distance maximale pouvant être parcourue sans recharge est d'environ 150 km. En hiver, la capacité de la batterie diminue.
Le propriétaire de la voiture a noté qu'une voiture électrique, même en tenant compte de l'usure de la batterie, est 5 fois moins chère en termes de fonctionnement qu'une voiture à moteur à essence. Le coût total du projet est d'environ 3 000 $.Maintenant, Proton est une exposition de musée.