Nouveau Range Rover dévoilé : embrayage, troisième rangée et moteur BMW
Le fleuron du Range Rover est entré dans sa cinquième génération. Le nouveau SUV L460, bien que similaire au précédent L405, est en fait un véhicule différent sur une nouvelle plateforme qui apporte beaucoup d'innovation. Et le profil caractéristique, les fenêtres latérales et la ligne de seuil basse ne sont qu'un hommage aux traditions préservées depuis plus d'un demi-siècle.
Deux options de corps
Comme auparavant, le Range Rover est proposé en deux variantes, toutes deux plus longues de 53 mm que les véhicules précédents, et l'empattement a été allongé de 75 mm. Dans la version standard d'une longueur de 5052 mm, la distance entre les essieux est de 2997 mm. La version allongée s'étire sur les mêmes 200 mm que la génération précédente: 5252 mm de long, 3197 mm de base. Dans le même temps, le SUV est devenu 35 mm plus haut: 1870 mm en position de suspension standard.
La nouvelle carrosserie en aluminium est 50 % plus rigide que la précédente (33 000 Nm/deg). Pour des raisons de “propreté” visuelle, le nombre de coutures et de coutures a été réduit, l'espace entre les panneaux de carrosserie a été réduit et la différence de relief entre le verre et leurs cadres a été minimisée pour créer un seul plan visuel. Le coefficient de traînée a été réduit de 0,34 à 0,30, principalement grâce aux volets et aux patins de plancher qui réduisent la turbulence de l'air, et aux amortisseurs actifs pour refroidir les freins (ils ne s'ouvrent qu'en cas de besoin). Et le diamètre maximal des roues n'est plus de 22, mais de 23 pouces.
La conception de la poupe a changé plus sensiblement, mais une porte arrière séparée a été conservée, évidemment avec des volets supérieurs et inférieurs électriques. De plus, à partir de maintenant, toutes les portes latérales peuvent également être équipées d'un servomoteur (comme chez Rolls-Royce): les mécanismes fonctionnent sur une pente allant jusqu'à 10 degrés, disposent d'une protection contre le pincement et de capteurs à ultrasons qui vous permettent de calculer le angle de braquage sûr. Et la porte du conducteur peut être fermée en appuyant sur la pédale de frein.
Les phares matriciels et les lasers au phosphore appartiennent au passé. Les nouveaux phares à LED sont dotés de 1,2 million de micro-miroirs qui forment un faisceau de lumière et peuvent même «peindre» des points sur la route. Ces projecteurs atteignent 500 mètres et sont reliés au système de navigation pour changer le mode de fonctionnement à l'avance. Il existe également un éclairage périphérique pour manœuvrer dans l'obscurité: l'éclairage tout autour du véhicule peut fonctionner jusqu'à 15 km/h.
Intérieur
Vous avez le choix entre des cabines à cinq et quatre places avec un espacement des rangs supérieur de 20 mm. Les sièges arrière divisés sont livrés en standard avec un réglage de l'angle du dossier de 16 degrés, mais il existe également des sièges électriques plus chers qui vous permettent de vous incliner en position assise. Et Range Rover a reçu pour la première fois une version à sept places.
La troisième rangée ne peut être commandée que pour une voiture à empattement long, elle est installée à 41 mm au-dessus des sièges de la deuxième rangée, elle est conçue pour les adultes, elle est chauffante et rabattable électriquement. Le volume du coffre derrière la troisième rangée est de 312 litres. Dans les machines à deux rangées, le compartiment contient 1061 litres (empattement long) ou 818 litres (empattement court). L'étagère peut être équipée d'un élévateur électrique (moyennant un supplément), ainsi que d'une cloison solide fixée au sol et pouvant servir de dossier lors d'un pique-nique.
Le Range Rover dispose d'une nouvelle architecture électronique EVA 2.0 qui intègre 70 boîtiers électroniques et peut être mise à jour à distance “over the air” grâce au système multimédia Pivi Pro (deux eSIM installées en parallèle). L'unité principale dispose d'un écran incurvé de 13,1 pouces avec retour de vibration lorsqu'il est pressé, mais heureusement, il conserve une commande de climatisation séparée avec des boutons analogiques. L'écran de l'instrument a une diagonale de 13,7 pouces, un écran est intégré dans le rétroviseur de la cabine, auquel l'image de la caméra arrière est transmise (elle est installée dans l'un des deux «volets» sur le toit).
Déjà dans la configuration de base, il y a une climatisation à quatre zones avec climatisation séparée et un chauffage arrière. Après les modèles “plus jeunes”, vous pouvez commander un grand Range Rover avec revêtement en tissu: des tissus Ultrafabrics coûteux et des mélanges de laine Kvadrat sont proposés. Cependant, vous pouvez commander du cuir semi-aniline ou (pour la première fois) entièrement aniline. La deuxième rangée dispose de deux écrans de 11,4 pouces avec connexions HDMI, et pour les véhicules équipés de sièges arrière électriques, il y a également un écran tactile de huit pouces dans l'accoudoir central.
La version haut de gamme de la Signature Suite dispose de sièges arrière divisés électriques avec massage, d'un immense tunnel central et de tables pliantes (également électriques). Et puis il y a le Range Rover SV avec des garnitures spéciales et des garnitures en céramique. Le système d'infodivertissement Meridian Signature, plus cher, comprend 35 haut-parleurs, 1600 watts de puissance et un système avancé d'annulation active du bruit dans la cabine qui envoie un signal inversé aux haut-parleurs miniatures de 20 watts intégrés dans les appuie-tête des quatre sièges principaux.
Châssis
Le nouveau Range Rover est le premier modèle basé sur la plate-forme MLA-Flex (Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture) de Jaguar Land Rover, conçue pour la combustion longitudinale et l'électrification. L'avant est toujours à double triangulation, et la suspension arrière est entièrement nouvelle, avec cinq bras par roue au lieu des quatre précédents.
Le châssis Dynamic Response Pro est une suspension pneumatique standard avec des amortisseurs adaptatifs Bilstein à deux soupapes. Le système de contrôle eHorizon est connecté au navigateur embarqué et pré-ajuste la rigidité de la suspension avant chaque virage en fonction de la vitesse et du mode de conduite. Stabilisateurs actifs – avec des moteurs électriques de 48 volts qui développent jusqu'à 1400 Nm de couple pour supprimer le roulis, mais sont désactivés hors route.
De plus, le châssis standard est désormais entièrement orientable. Les entraînements électriques peuvent faire tourner les roues arrière jusqu'à 7,3 degrés. À des vitesses allant jusqu'à 50 km/h, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant pour une meilleure maniabilité (la version courte a un rayon de braquage de seulement 11 mètres), et après 50 km/h toutes les roues tournent dans le même sens direction pour plus de stabilité.
La garde au sol en position standard avec suspension pneumatique est de 160 mm, en stationnement, elle diminue à 110 mm et en tout-terrain, elle peut être augmentée à 235 mm. Dans le mode le plus extrême, la garde au sol atteint un impressionnant 295 mm, mais toujours inférieur à 303 mm pour le modèle précédent.
Moteurs et embrayage
En Europe, l'accent est mis sur les hybrides réutilisables, mais nous y reviendrons plus tard. Dans le marché actuel, le nouveau Range Rover sera présenté en trois versions. Deux d'entre eux sont équipés d'un turbodiesel six cylindres en ligne de 3,0 litres de la famille Ingenium. Dans la version initiale du D250, ce moteur est réglé sur 249 ch et 600 Nm, tandis que la version D350 a 350 ch et 700 Nm. Temps d'accélération à “des centaines” – 8,3 et 6,1 s, respectivement.
Au sommet de la gamme se trouve la version essence V8 P530. Et ce n'est plus l'ancien compresseur AJ-V8 de 5,0 litres, mais un moteur biturbo BMW N63 de 4,4 litres acheté. Malheureusement, le développement d'un nouveau moteur de cette configuration s'est avéré non rentable. Cependant, l'unité BMW a des étalonnages spéciaux et un carter avec un système de déflecteur avancé, qui permet au moteur de fonctionner sur une pente allant jusqu'à 45 degrés sans risque de pénurie d'huile. Le recul n'est pas le plus fort pour ce moteur de 530 ch et 750 Nm. Un tel Range Rover peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h.
Comme auparavant, toutes les versions ont une boîte automatique ZF à huit rapports et une boîte de transfert à deux vitesses. “Dans la base”, il y a même un différentiel transversal arrière à commande électronique. Mais les ingénieurs ont abandonné la transmission intégrale permanente au profit d'une transmission à embrayage multidisque pour connecter l'essieu avant, qui est déjà utilisée sur certaines versions du SUV Land Rover Defender. Lorsque vous roulez entre 35 et 160 km/h en mode route, l'embrayage est relâché, promettant une réduction de 30 % de la consommation de carburant par rapport au modèle précédent.
Cependant, les capacités tout-terrain du Range Rover doivent rester à leur meilleur. Il existe un système électronique Terrain Response 2 (comme le Defender) avec la possibilité de s'ajuster manuellement. Il est allégué que le SUV sera capable de surmonter un gué avec une profondeur de 900 mm et une montée avec une pente de 45 degrés.
Lorsque?
Le nouveau Range Rover sera construit dans l'usine historique de Solihull, en Angleterre, où des véhicules de toutes les générations précédentes ont été construits. plus récemment, les commandes seront ouvertes dès le début de 2022, les ventes devant commencer au printemps, bien que la version SV n'arrivera à l'heure que d'ici l'été. Le prix n'a pas encore été annoncé, mais il est déjà clair qu'avec tous les nouveaux équipements du Range Rover, son prix augmentera de manière significative, et le point de départ actuel de 7,5 millions sera plus que dépassé. Et en 2024, les débuts d'une version tout électrique, le premier véhicule électrique de la marque Land Rover, sont attendus.