QUOI PARTIR EN VOYAGE ? VUE D’ENSEMBLE DES VOITURES DE TOURISME

Les voitures de voyage sont une caste distincte, dont l'appartenance ne se limite pas au type de carrosserie, à la puissance du moteur et au type d'entraînement. L'essentiel dans de tels véhicules est la capacité de vous livrer au point souhaité rapidement et avec un maximum de confort. Dans notre hit-parade, il y a cinq “voyageurs” correspondant aux paramètres ci-dessus. Il ne reste plus qu'à choisir l'option qui convient à vos goûts et à votre portefeuille.

SUBARU OUTBACK

Le wagon japonais à traction intégrale a le talent de transporter un équipage de cinq personnes sur de longues distances sur des routes de qualité variable. L'empattement long et le châssis assemblé prédéterminent une stabilité directionnelle élevée, tandis que la garde au sol de 213 et la transmission intégrale symétrique exclusive caractérisent l'Outback comme un «voyou» fort, qui, contrairement à la plupart des SUV, n'abandonne pas avant même de partir sérieusement -conditions routières. Un certain nombre de détails extérieurs caractérisent l'Outback en tant que voyageur professionnel. Par exemple, les rails de toit sont un équipement standard ici, ce qui signifie que vous pouvez emporter une valise spacieuse sur la route et augmenter la zone de chargement, qui est déjà décente par défaut – le coffre de 560 litres a une configuration bien pensée et un petit hauteur de chargement. Un passager clandestin de 17 pouces est caché dans le sous-sol, et ce, bien que petit,

Les concessionnaires russes de Subaru proposent une version restylée du break de cinquième génération, qui se distingue par des rétroviseurs extérieurs, des pare-chocs et des équipements d'éclairage optimisés. Dimensions 4820 × 1840 × 1675 mm et entraxe 2745 mm – c'est déjà à la manière d'un adulte, la cinq portes fait partie de la classe D européenne. La décoration intérieure a atteint un nouveau niveau de qualité: plastique souple, décor en aluminium et bois, cuir écologique solide sur les chaises et les panneaux de porte. Le multimédia est livré avec des écrans tactiles de 6,5 ou 8 pouces. Les fauteuils n'ont pas seulement un profil réussi. Une large gamme de réglages vous permet d'obtenir des voyageurs confortables de toutes les tailles. De plus, le canapé arrière est réglable en angle – un bonus supplémentaire. Mais il y a aussi un inconvénient – un tunnel à haute transmission interfère avec le passager moyen de la “galerie”.

depuis peu, la “japonaise” est proposée avec une gamme de deux essences “aspirées” – une unité de 2,5 litres avec un retour de 175 litres. avec. et un moteur de 3,6 litres de 260 chevaux. Les deux moteurs fonctionnent en conjonction avec un variateur continu Lineatronic, capable de simuler le fonctionnement d'une automatique à 6 bandes. Déjà le moteur plus jeune donne la dynamique décente “japonaise” (il faut 10,2 s pour accélérer à cent à une vitesse maximale de 198 km / h. L'unité haut de gamme donne au break des habitudes sportives. Le temps d'accélération à cent est ramené à 7,6 s, et le plafond de vitesse s'étend à 235 ch. Les prix pour un voyageur de 2,5 litres commencent à 2 799 000 unités conventionnelles, tandis que 3 649 900 unités conventionnelles seront demandées pour une voiture avec un moteur plus ancien.

RANGE ROVER LWB

Les performances de l'empattement long du multisegment phare de Land Rover combinent les qualités d'un VUS pleine grandeur et d'une limousine. Depuis octobre 2017, une version restylée du SUV de quatrième génération a récemment été commercialisée, qui diffère de la version avec un entraxe standard par une augmentation de 20 cm de l'empattement, une couleur spéciale des rétroviseurs extérieurs et des plaques signalétiques en L sur le moulures de porte d'entrée. Avec des dimensions de 5200×2073×1869 mm et un empattement de 3120 mm, le Range Rover LWB ressemble à un yacht océanique, et sa garde au sol varie de 228 à 330 mm, selon la position de la suspension pneumatique.

Comment le «Gulliver» britannique peut-il attirer les voyageurs? Tout d'abord – espace accru sur la deuxième rangée de sièges. Et, soit dit en passant, il existe une alternative au canapé ordinaire sous la forme de deux sièges séparés avec 18 réglages électriques et des dossiers avec un angle d'inclinaison de 17 degrés contre 9 degrés pour le Range Rover classique. Massage pour le conducteur et les passagers? Je vous en prie! Mais il existe des “puces” encore plus exotiques – par exemple, des stores électriques et des tables pliantes! Bien sûr, le passager VIP arrière droit se sentira le plus à l'aise pendant le trajet. Ne serait-ce que parce qu'il dispose d'un panneau de commande pour régler le siège avant droit. Ce dernier peut être décalé vers l'avant au maximum, puis nous obtenons le même espace libre énorme devant nos pieds.

Les moteurs à essence d'un volume de 3 et 5 litres donnent 360 et 525 litres. avec. respectivement. La gamme diesel comprend des unités de 3 et 4,4 litres avec une capacité de 249 et 339 litres. avec. Toutes les unités de puissance sont également productives et économiques – le statut oblige. La transmission dans tous les cas est une transmission automatique à 8 bandes et une transmission intégrale avec un différentiel central symétrique et un démultiplicateur.

Quoi d'autre peut être enregistré dans l'actif d'un voyageur britannique ? Conduite incroyable, excellente isolation phonique et potentiel hors route solide. Par exemple, un géant peut forcer un gué de 90 cm de profondeur! Et il distingue également les panneaux de signalisation et affiche des avertissements sur le «rangement», dispose d'une «croisière» adaptative bien entraînée et d'un système de contrôle des rangées. Ou, disons, ses phares laser pixélisés sont cinq fois plus lumineux que les phares à LED standard. Enfin, grâce au réservoir de carburant de 89 litres, vous n'aurez pas à vous rendre souvent à la station-service. Comme vous pouvez le voir, le potentiel de voyage dans le grand “britannique” est énorme. Les prix sont également impressionnants – ils commencent à 7 358 000 unités conventionnelles.

INFINITI QX80

Le multisegment intermédiaire japonais 2020 offre aux voyageurs encore plus de confort dans un format haut de gamme. A savoir, vous pourrez compter sur une isolation phonique améliorée, un éclairage adaptatif, un multimédia amélioré et une suspension réorientée pour une plus grande douceur sans sacrifier la maniabilité.

Sur le plan utilitaire, le QX80 est, au sens figuré, une énorme valise aux dimensions de 4990 × 1960 × 1742 mm et un empattement de 2900 mm. Même dans les sièges de la troisième rangée, les adultes peuvent voyager ici, mais pas de la plus haute stature. Mais vraiment confortable, bien sûr, sera sur les deux premières rangées de sièges.

L'intérieur a l'air présentable et élégant, même s'il est un peu dépassé par les normes du design moderne. L'écran tactile de 8 pouces est dans le champ de vision du conducteur et l'ergonomie générale est de premier ordre. Les polymères de finition et le cuir sont de la plus haute qualité. Dans les niveaux de finition plus anciens, des moniteurs sont implantés dans les appuie-tête – vous pouvez regarder des films sur la route. Un autre équipement conçu pour plaire aux touristes est un «climat» efficace à trois zones. Et une caméra de recul informative vous permet de vous garer sans problème jusqu'à la remorque.

De nombreux réglages des sièges avant permettent de trouver facilement une position confortable. La deuxième rangée se déplace longitudinalement dans la plage de 140 mm, ce qui est difficile à surestimer en voyage – grâce à cette caractéristique, l'intérieur devient «gutta-percha». Les larges portes facilitent la montée et la descente. La large cinquième porte servocommandée est un autre bastion de commodité. Le volume du coffre varie de 447 à 1155 et 2166 litres, selon la position des dossiers des sièges des deux rangées arrière. Il y a un passager clandestin sous le plancher surélevé, mais les voyageurs préféreraient probablement un pneu de secours. C'est un moins.

Le bloc d'alimentation n'a pas d'alternative – un V6 à essence de 3,5 litres et 283 chevaux fonctionne en conjonction avec un variateur à sept vitesses virtuelles et une transmission intégrale 4 roues motrices tout mode, bien qu'il n'ait pas de verrouillage d'embrayage forcé, est un excellent aide sur les surfaces meubles et glissantes. Autrement dit, on a affaire à un multisegment asphalté qui permet un hors-piste léger et plaira assurément au voyageur familial. La voiture avec un poids à vide de plus de 2 tonnes surprend agréablement par son dynamisme – il faut 8,2 secondes pour accélérer à cent, et une consommation de carburant modérée sur l'autoroute (8,4 litres en cycle extra-urbain). Les prix commencent à 3 490 000 unités conventionnelles, ce qui est inférieur à ce qui est demandé aux concurrents – Lexus RX L, Audi Q7 et Volvo XC90.

VOLKSWAGEN MULTIVAN

À proprement parler, le LCV allemand est un véhicule utilitaire, mais les ingénieurs et les linkers de Volkswagen ont réussi à créer un miracle – sur la route, cette fourgonnette ressemble à une voiture de conducteur. Grâce à la direction la plus précise et à la suspension dense, qui peut être adaptative moyennant un supplément, le grand «Allemand» enregistre avec confiance les virages et roule beaucoup moins que ses collègues des marques concurrentes. En même temps, la nouvelle génération de VUL T6.1 est tout simplement magnifique. L'esprit rétro de l'ancêtre de la Volkswagen Bulli des années 1950 y vit toujours, mais les optiques sont à LED, les pare-chocs sont agressifs, l'intérieur est décoré de notes emphatiquement premium, et les assistants de conduite après la modernisation de la direction sont devenus les les plus avancés (adaptative « cruise », systèmes de prévention des collisions, surveillance des angles morts, maintien dans la voie, préposé au stationnement,

Même avec un empattement standard de 3000 mm (il existe également une option allongée de 400 mm) et des dimensions de 5006 × 1904 × 1970 mm, le minibus plaît par son espace et ses larges possibilités de transformation de l'intérieur. Disons que dans la version haut de gamme de Multivan Business, nous avons une disposition à trois rangées avec des sièges séparés. Les sièges de la deuxième rangée sont entièrement réglables et pivotent à 360 degrés. Sur la “galerie”, il y a deux chaises-trônes avec réglages électriques, chauffage et ventilation. Dans les versions plus simples, le canapé arrière est déplacé longitudinalement et, si nécessaire, démonté. Et si on le souhaite, l'espace intérieur se transforme rapidement en chambre!

L'espace conducteur est conçu dans le style des voitures Volkswagen. Le panneau avant redessiné affiche des moniteurs de 8 et 9,2 pouces; un rangement numérique en option peut afficher une grande image du navigateur. Le multimédia offre un accès Internet pratique, une commande vocale et une intégration avancée des smartphones.

Une large gamme de moteurs diesel Euro5 de 2 litres est présentée dans les gammes de puissance de 110 à 199 ch. avec. Dans le même temps, la meilleure option pour voyager sera une unité turbodiesel de 199 chevaux, présentée en conjonction avec une présélection DSG et une transmission intégrale. Un tel Multivan a une vitesse de pointe de 197 km/h, ne consomme que 7,2 l/100 km de gazole en cycle mixte, possède de solides capacités de traction (il est tout à fait possible de tracter une remorque ou un bateau) et un potentiel tout-terrain (garde au sol de 193 mm et traction intégrale rechargeable). Les prix des machines de génération T6.1 commencent à 3 255 700 unités conventionnelles.

SKODA SUPERBE

Le grand wagon tchèque après la mise à jour 2019 offre encore plus de confort, de compétences cargo-passagers et de services électroniques. Jugez par vous-même: les entrailles du coffre à bagages peuvent contenir 660 litres de bagages, et avec les sièges arrière rabattus – même 1950 litres. Qu'est-ce qu'on appelle – je ne veux pas charger! Dans le même temps, lors du pliage des sièges, une plate-forme parfaitement plate se forme.

La plate-forme modulaire MQB-B avec une conception multi-liens donne au pilote tchèque des talents. Cette voiture tient la route avec ténacité et se comporte bien dans les virages, et sa suspension n'est en aucun cas rigide, et un châssis adaptatif avec la possibilité de faire varier les réglages des amortisseurs est disponible à la commande. La garde au sol a récemment été augmentée de 149 à 164 mm – un autre avantage lorsque vous voyagez à travers le pays.

La garniture de l'intérieur spacieux est présentable, et dans la configuration haut de gamme de Laurin & Klement, elle est complètement chic. Un tableau de bord électronique informatif et une acoustique haut de gamme sont disponibles en option. Le multimédia dans les niveaux de finition supérieurs est mis en évidence par un écran central de 9 pouces.

Toutes les chaises sont très confortables, avec un soutien latéral développé. Les sièges avant sont disponibles dans des niveaux de finition plus anciens avec de nombreux réglages électriques. La cinquième porte est fournie avec un servomoteur moyennant un supplément. Il y a beaucoup de prises et de ports USB, ainsi que des solutions de marque Simply Clever «intelligentes» – une lampe de poche LED amovible dans le coffre, des parapluies latéraux, des cloisons à bagages avec velcro.

Jusqu'à récemment, la Superb mise à jour était proposée avec un moteur turbo essence non alternatif de 2 litres de 190 chevaux associé à une présélection DSG à 7 vitesses. Cependant, début juin, le modèle a également reçu un moteur turbo essence de base de 1,4 litre de 150 chevaux, associé à un robot à double embrayage à 7 vitesses.

En conséquence, le phare à cinq portes est devenu plus abordable – les prix commencent à 2 240 000 unités conventionnelles, et nous parlons d'une voiture avec un équipement généreux par défaut. Plus tard, la famille sera reconstituée avec des modifications avec un moteur à essence haut de gamme de 2 litres développant 280 chevaux et une transmission intégrale. Mais même les versions à traction avant et moins bien «chargées» font un excellent travail pour transporter une grande famille avec des bagages. Leur point fort est une combinaison de dynamique élevée, d'efficacité et d'espace. Le remplissage électronique correspond également au contexte des déplacements longue distance – optique adaptative matricielle, assistant de changement de voie, système de contrôle de voie, régulateur de vitesse adaptatif et bien plus encore. SA