Lohnt es sich, für Allradantrieb in einem Crossover zu viel zu bezahlen?

Crossovers sind jetzt in Mode – das ist eine unbestreitbare Tatsache. Crossover verschiedener Klassen – das ist fast die Hälfte der zuletzt verkauften Neuwagen. Und in der Welt sind die Statistiken ungefähr gleich. Und was sind eigentlich die Vorteile eines Crossovers und braucht es wirklich einen Allradantrieb?

Beschleunigung und Handhabung

Lassen Sie uns zunächst über die offensichtlichen Unterschiede zwischen Crossovern mit Allradantrieb und Monoantrieb sprechen. Der Allradantrieb ist besser kontrollierbar und beschleunigt souveräner, aber in der Regel gibt es keinen Beschleunigungsgewinn auf Hunderte, weil der Allradantrieb Masse hinzufügt, die den Kupplungsgewinn auffrisst.

Spritverbrauch

Allradautos sind gefräßiger. Oft wird ein stärkerer Motor mit Allradantrieb gepaart, und dann ist der Verbrauchsunterschied ziemlich offensichtlich, aber Motoren gleicher Leistung haben einen geringfügigen Unterschied (normalerweise einen halben Liter pro Hundert) im Verbrauch.

Instandhaltungskosten

Wenn wir über Gebrauchtwagen sprechen, sind die Kosten für die Wartung eines Crossovers mit Allradantrieb höher. Crossover-Allradantrieb erfordert wie jeder andere Wartung: Austausch von Teilen, Schmierung. Bei einigen Modellen kann etwas sauer werden, „ausbrennen”, verrotten.

Durchgängigkeit

Der Hauptvorteil von Allrad-Frequenzweichen ist die Durchgängigkeit. In der Werbung wird uns gezeigt, wie ein Nissan Qashqai Berggipfel stürmt, aber im wirklichen Leben überhitzt die Kupplung bei längerem Rutschen und das Auto wird zum Monodrive (oft im ungünstigsten Moment). Jemand früher, jemand später, aber in jedem Fall bevorzugen Offroad-Liebhaber andere Autos.

Außerdem ist es mittlerweile in Mode gekommen, bei Crossovern gepaart mit Allradantrieb einen Variator einzubauen. Und das ist doppelt gefährlich, denn das CVT rutscht nicht so gerne (oder sogar mehr) als Allradkupplungen.

Worauf Sie sich wirklich verlassen können, ist die Tatsache, dass Sie im Winter schneller auf eine vereiste Bordsteinkante oder einen Hügel fahren und einen verschneiten Parkplatz schneller verlassen können. Bei schlammigen Grundierungen hängt die Durchlässigkeit mehr von den Reifen und dem Können des Fahrers ab. Wundern Sie sich also nicht, wenn Ihnen einige Logan oder Vesta zum See folgen.

Spielraum

Wenn wir das Spiel vergleichen, dann ist es für Modifikationen mit Allradantrieb und Monoradantrieb normalerweise gleich. Gleichzeitig oft nicht so groß wie vom Hersteller behauptet. Viele Modelle haben mit eingebautem Schutz und voll beladen eine Bodenfreiheit von 150-155 mm. Das heißt, etwas mehr Autos.

Stamm

Nicht immer, aber bei einigen Modellen ist der Kofferraum bei der 2WD-Version größer als bei der 4WD-Version.

Salon

Wenn wir über Autos sprechen, die Modifikationen mit Allradantrieb und Frontantrieb haben, gibt es keinen Unterschied, aber bei Modellen, bei denen Allradantrieb nicht im Preis inbegriffen ist, ist der Boden hinter den Vordersitzen normalerweise flach, ohne Mitteltunnel. In diesem Fall fühlen sich die Fondpassagiere wohler. Vor allem, wenn sie zu dritt sind.

Preis

Nun, der wichtigste Unterschied ist der Preis. Wenn es sich um relativ preisgünstige Frequenzweichen handelt, werden sie für den Allradantrieb normalerweise gebeten, 100 bis 200.000 herkömmliche Einheiten zusätzlich zu zahlen. Preisunterschiede zwischen mono- und allradgetriebenen Seltos sind zum Beispiel 140 Tausend für Autos mit Mechanik und 150 für Autos mit Automatik.

Ob es sich lohnt, für Allrad zu viel zu bezahlen oder nicht – das entscheidet jeder für sich. Oft spielen nicht Logik und gesunder Menschenverstand die Rolle bei der Wahl, sondern Emotionen und Stereotypen, heißt es, wir leben in letzter Zeit, ohne Allradantrieb geht es nicht. Oder das Klischee, ein Crossover ohne Allradantrieb sei wie ein alkoholfreies Bier oder eine Gummifrau.

Aber wenn wir uns neulich an den vergangenen Winter auf der Mittelspur erinnern, dann hatten selbst Passagierlimousinen und Fließhecklimousinen keine Chance, irgendwo stecken zu bleiben. Und wenn wir über Sibirien, den Ural, den Fernen Osten sprechen, gibt es dort so viele Übergänge? Sie brauchen einen echten SUV, keinen Marketing-SUV.