Crossover Peugeot 3008 to wakacje i kilka łez

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) Zabrałem się na krótkie wakacje z moją małą, trzyosobową rodziną. Mój 150-konny (2 litrowy) silnik diesla z 8-biegowym automatem Peugeot 3008 w maksymalnej konfiguracji GT. Ma ponad 200 mm prześwitu, ale ma napęd na przednie koła. Jest nadzieja, że ​​samochód będzie oszczędniejszy niż napęd na cztery koła, zwłaszcza że wyposażony jest w tryby jazdy terenowej.

Otóż ​​mam w rękach niezniszczalną parę francuską – silnik diesla – klasyczny 8-biegowy. maszyna? Rynek wciąż nie daje jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Wiem, że były skargi na francuski silnik wysokoprężny i benzynę. Nawiasem mówiąc, wersja z benzynowym 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych jest o 150 tysięcy tańsza niż wersja z silnikiem Diesla.

Mówisz, że turbina jest nadal niezawodną jednostką. Ta pochodna silnika BMW ma nadszarpniętą reputację na naszym rynku. Innymi słowy, wybierając na wakacje Peugeota 3008 w parku prasowym, postanowiłem nie ryzykować i wybrałem wersję z silnikiem Diesla.

W mieście ze świątecznymi dekoracjami i bez ruchu mój silnik wysokoprężny spalał 8,2 litra na „setkę” (zakład dla miasta daje 6,3 litra). W korku zużycie na pewno będzie wyższe. Ja, jako osoba spokojna, nie wyszedłem poza te liczby pod względem średniego spożycia. Zaznaczam, że zużycie nie spełnia moich oczekiwań względem francuskiej technologii.

Na drodze

Na torze musiałem dużo wyprzedzać, jadąc na przedmieściach w zwolnionym tempie. Dla 150 KM silnik jest dość dynamiczny, ale nie powiedziałbym, że w nadmiarze. Dzień przed głównym wyjazdem próbowałem sprawdzić wrażenia z dynamiki samochodu moim urządzeniem „speedlogic”.

Mój Peugeot 3008 przyspieszył do setek w 10,3 sekundy. Jest to nieco wolniejsze niż w specyfikacji fabrycznej (9,8 s). Opowiem Ci, jak próbowałem zbliżyć się do tego wyniku. Zastosowałem szybki start z dwoma pedałami w trybie „sport”. Eksperymenty z ustawieniem trybu ręcznego dla skrzyni biegów nie wpłynęły na wynik.

Tak więc przyspieszam, po kilku sekundach Peugeot 3008 zgłasza: tryb dynamiczny nie działa. Komputer nie podaje żadnych błędów. „Sprawdź” nie świeci. Być może samochód w trakcie jazdy w ten sposób ratuje się.

Moja droga również zawierała serpentyny. Tutaj samochód reaguje responsywnie, kierownica w trybie „sportowym” staje się zauważalnie cięższa. Dwa obroty i tryb dynamiczny zostaje wyłączony, kierownica znów staje się lekka. Do normalnej, mierzonej jazdy wystarczy jej ostrość. Zarządzanie jest przewidywalne. Dostajesz to, czego oczekujesz.

Zawieszenie jest wygodne, Peugeot 3008 łagodnie przejeżdża przez doły, nie „choruje” od rolek i nie wybija zębów „gliniarzom”.

Peugeot 3008 jako całość wygodny komfortowy samochód. W kabinie jest cicho, ale są narzekania na olej napędowy. Przy prędkościach powyżej 3000 tys. wpada do kabiny z uporczywym rykiem, a nawet na zimnym biegu jałowym jest głośny.

Po rozgrzaniu denerwujący hałas diesla znika, ale nie do końca. W drodze jeszcze raz pomyślisz, czy warto odkręcać silnik wysokoprężny do wysokich obrotów. Pomimo tego, że jego moc szczytowa wynosi 4 tys. obrotów. Szczytowy moment przy 2 tysiącach obrotów.

Ma doskonały moment obrotowy 370 Nm, w tej chwili fajnie się jeździ – reaguje na niskich obrotach. Na niskich obrotach można to poczuć. Ale już przy 4 tysiącach obrotów silnik wydaje nieprzyjemny hałas i traci ciśnienie. Reakcja na pedał „gazu” przy średnich prędkościach jest jaśniejsza niż przy wysokich.

Dla przeciętnego użytkownika, jakim byłem podczas wakacji, Peugeot 3008 to czysta przyjemność. Zdając sobie sprawę, że „pedał do podłogi” nie daje oczekiwanego przyspieszenia, skupiłem się na miarowym ruchu. Ponadto zaczął padać deszcz i trzeba było przygotować się na miejsce, w którym nie było zapachu asfaltu.

poza drogą

Nawiasem mówiąc, przyjaciel w wiejskim domu był gotów „pociągnąć” mnie, gdyby coś się stało. Jednym słowem chodźmy.

Przycisk wyłączania ESP w Peugeot 3008 nie jest pod ręką. Szukam pozycji „kontrola trakcji” w menu multimediów – tutaj samochód pozwala na wyłączenie ESP. Ale to zamknięcie ma osobliwość. Jeśli w modelach Renault ESP jest aktywowany przy 80 km/h, tutaj jest aktywowany przy 40 km/h. Więc nie spowoduje to dużego poślizgu kół. Nie będzie kopania i kopania. Jeśli przekroczysz prędkość, ESP włączy się i zdusi silnik, możesz na tym zakończyć bieg w kałuży.

Peugeot 3008 ma kilka trybów terenowych: błoto, śnieg, piasek. Próbowałem je po kolei – reakcja na pedał się nie zmienia. Tak jak powinno być: w trybie “śnieg” – płynniejsze ruszanie, w trybie “brud” koła aktywnie się ślizgają, ESP ich nie dusi, jak w trybie “śnieg”. Powtarzam, elektronika nie daje różnicy.

Wciąż przejechaliśmy bez pomocy z zewnątrz, ale nie wtrącałbym się w mocne błoto na Peugeocie 3008.

Crossover Francuza, pomimo reżimów, jest bardzo warunkowy. Napęd na wszystkie koła nie jest nam jeszcze obiecany.

Front salonu

Podczas lądowania nie trzymasz się kierownicy, ja sam mam 98 kg i 180 cm wzrostu, mechaniczna regulacja wysięgu i wysokości jest dla mnie wystarczająca. Fotel pasażera porusza się mechanicznie, ale istnieje regulacja podparcia lędźwiowego i masażu. Fotel kierowcy jest regulowany elektrycznie. Same siedzenia są dobrze podparte, jest osobna wysuwana nagolennik. Fotelik nie ma ambicji sportowych, jest jak najbardziej dla człowieka rodzinnego.

System multimedialny jest podłączony przez bluetooth, są Applecarplay i Androidauto. Cyfrowa tablica rozdzielcza – w trybie „sport” świeci czerwonymi paskami. W sumie ma pięć kombinacji. Są tryby tempomatu, ogranicznika odległości i zbliżania się do auta z przodu. Podobał mi się aktywny rejs. Ma efekt zatrzymania steru na pasie. Ale czasami ciągnie tam, gdzie nie jest to konieczne, kilka razy nie reagował na dobre znaczniki. Przyspiesza i zwalnia, trzyma dystans.

Jest tryb nawigacji. Peugeot 3008 potrafi wytyczyć trasę i wyświetlić ją na desce rozdzielczej. Ale nie pokazuje ruchu.

Multimedia:

To dość mylące menu. W jego trzewiach można znaleźć wiele rzeczy, ale trzeba spróbować. Tutaj można sterować systemem radiowo-nawigacyjnym, a także sterować interfejsem np. wag przyrządów (wybierając niezbędne parametry w indywidualnych ustawieniach, takich jak komputer pokładowy, temperatura oleju, obrotomierz itp.). Tutaj możesz włączyć i wyłączyć system antypoślizgowy.

Noktowizor jest dostępny jako opcja. Nie pozwoli Ci podziwiać obrazu bez pilnej potrzeby, ale w nocy wyświetli obraz na desce rozdzielczej. W zależności od strony, prawej lub lewej, wyświetli również obraz zamiast prędkościomierza lub obrotomierza i będzie mu towarzyszył sygnał dźwiękowy. Dzięki temu Peugeot 3008 może wyrwać z ciemności pieszego lub zwierzaka.

Dla wygodniejszego ruchu nie ma wystarczającej funkcji (autohold) w języku rosyjskim – hamulec automatyczny. Hamulec ręczny jest zaimplementowany jako elektryczny. A przycisk hamulca ręcznego znajduje się pod dźwignią zmiany biegów.

Podłokietnik jest szeroki, ale uchwyty na kubki w nim nie będą w stanie pomieścić dużych i co najważniejsze pełnych szklanek napojów. Wszystko, co jest większe niż pojemnik na espresso, będzie miało tendencję do wypadania i plamienia wnętrza i rzeczy. Za tunelem na podłodze jest prawie niewidoczny, nogi trzech pasażerów będą wygodne, ale prawda jest ciasna w ramionach. Nie ma ogrzewania tylnych siedzeń.

Ogromny szklany dach z dużym rozsuwanym dachem dodaje poczucia przestronności i komfortu. Od słońca przeszklenia można zamknąć gęstą zasłoną. Dla wygody pasażerów z tyłu w moim Peugeot 3008 fabryka przewiduje dość mocne przyciemnienie tylnych szyb. Moje dziecko świetnie spało w drodze w słoneczny dzień.

Bagażnik samochodowy.

Po odrzuceniu wszystkich ukrytych ubytków po prostu pomnożyłem długość, szerokość i wysokość, uzyskując 485 litrów. Myślę, że sekret tkwi w podwójnej płci. Tutaj bagażnik można regulować na wysokość. A jeśli to konieczne, uzyskasz maksymalną głośność. Pokrycie podłogowe można obniżyć o 11 cm i tym samym uzyskać upragnione 591 litrów.

Oparcia siedzeń składają się, aby zapewnić maksymalne przechowywanie. Zrobiłem to zarówno z przedziału pasażerskiego, jak iz przedziału bagażowego. Płaska podłoga przy składaniu tylnego oparcia nie działa nawet przy podniesionej półce bagażnika. Jeśli go obniżysz, otrzymasz bardzo duży krok, rozmiar jest taki sam 11 cm, ale objętość wzrośnie do 1600 litrów. Z tyłu znajduje się właz – jako narciarz sprawdziłem to osobno.

Wysokość załadunku jest dość wygodna. Pod podłogą bagażnika leży wąski pasażer na gapę. 135/80R18. A we wnęce tarczy znajduje się zestaw do zmiany koła. Podnośnik, klucz do kół i ucho holownicze. Na wypadek, gdyby tego potrzebowała.

Do komunikacji z Peugeotem 3008 nie potrzebowałem niczego z zestawu alarmowego. Jeździłam z nim różnymi drogami, rozpieszczając moją rodzinę prawdziwym luksusem. Francuz na naszych otwartych przestrzeniach wzbudza sprzeczne uczucia. Postrzega nas jako obywateli sukcesu, którzy potrafią organizować ciekawe zajęcia w czasie wolnym. Inną kwestią jest to, że traktujemy to z podejrzliwością i to nawet za taką cenę.

Mój Peugeot 3008 w maksymalnej konfiguracji GT sprzedawany jest w cenie 3 064 000 sztuk warunkowych. Jeśli naprawdę nie potrzebujesz noktowizora, panoramicznego dachu, czerwonej skóry Napa, czerwonego koloru nadwozia (ja nazwałbym to wiśnią), możesz zaoszczędzić 355 000 jednostek warunkowych. To wciąż za drogie:(

Natychmiast zaczynasz szukać wymówki dla alternatywnych opcji. I na pewno się znajdą, ale niestety bez francuskiego uroku.

Mówiąc o łzach, moja żona płakała nawet, kiedy wyjechałem Peugeotem 3008, aby oddać go do parku prasowego.

Dziękuję autorowi materiału Jewgienijowi Michałkiewiczowi za szczegółową historię. Jeśli masz ochotę się z nim pokłócić, chętnie napiszemy.

Nie tak dawno na moim kanale YouTube pokazaliśmy możliwości francuskiej technologii. Peugeot 2008 pokonał samą Toyotę CHR.