Corpo monocoque, 8,5 s a cento e 28 litros por 100 km: a experiência de possuir um Dodge Coronet Super Bee 1969

Os muscle cars americanos em nosso país são conhecidos principalmente por alguns modelos produzidos em massa promovidos nos filmes. No entanto, esta é apenas uma pequena parte do enorme segmento de carros dos anos 60 e 70, a maioria dos quais dificilmente pode ser encontrada em muitas concessionárias de automóveis, e ainda mais nas estradas. O Dodge Coronet é um desses modelos raros.

Histórico de compras

Diz o dono do carro Nikolai, que exibiu seu carro no museu da capital “MOST” e ajudou “Kolesy” nos testes e filmagens:

– Eu queria comprar um muscle car da família Chrysler do final dos anos 1960, mas ao mesmo tempo era bastante raro em nosso país. Por exemplo, temos muitos Dodge Chargers por causa do hype do filme, também temos um Plymouth GTX, mas o Dodge Coronet dificilmente aparece. 

O carro foi pesquisado nos EUA no período de 2019-2020, pois naquela época costumava estar lá para trabalhar e, no final do 20º ano, foi comprado. Eu queria encontrar um carro em uma condição completamente original, com componentes e montagens nativas, e nem mesmo placas de identificação rebitadas. Tanto pela satisfação pessoal quanto pela ausência de problemas com desembaraço aduaneiro legal e registro ultimamente sem “ajudantes” e propinas. E tal busca, devo dizer, não é uma tarefa trivial mesmo para os EUA, onde a escolha de seus carros antigos é muito ampla.

O fato é que o carro raro há muito tempo não é submetido a nenhum ajuste, mesmo que seja baseado em peças nativas levantadas “nos parafusos”. Os motores foram alterados para modificações de motor mais potentes, transmissões e eixos, freios, etc. foram alterados repetidamente. E no final é extremamente difícil (e às vezes impossível) determinar qual carro saiu dos portões da fábrica há meio século…

Ao mesmo tempo, este Dodge Coronet tem tudo original, e até freios a tambor a disco nativos e um amplificador de vácuo ausente, algo que geralmente era atualizado em particular como um must-have, se não pelo primeiro comprador durante o período de relevância do modelo, então certamente um dos novos anfitriões nas próximas décadas. Além disso, uma ênfase separada foi colocada na parte inferior. Os restauradores americanos, mesmo aqueles que trabalham em um nível bastante alto, geralmente não prestam atenção ao fundo e o cobrem com massas decorativas pretas bem em cima da ferrugem. Visualmente parece bom, mas em um clima diferente da Califórnia, rapidamente começa a descascar. Portanto, procure um carro sem tais efeitos na barriga.

A segunda condição importante para a busca foi a restauração total inicial de alta qualidade nos EUA, pois recentemente a restauração tem sido mais cara e trabalhosa devido a dificuldades com peças de reposição e especialistas em modelos e modificações específicas, que são suficientes no exterior. Além disso, eles estavam procurando uma cópia não apenas restaurada para venda, mas feita há algum tempo. Isso demonstraria em parte a seriedade das intenções do proprietário anterior de possuir o carro, além de fornecer um certo nível de acabamento que depois de alguns anos é claramente visível. Este Super Bee Coronet de 88.000 milhas foi comprado por US $ 100.000 de um aposentado americano que restaurou totalmente o carro.

Fora

Descrever e avaliar o design de muscle cars nas décadas de 1960 e 1970 é uma tarefa ingrata. Todos esses carros são incrivelmente bonitos, incorporando uma era impressionante e irremediavelmente perdida de kitsch e loucura, liberdade e velocidade, consumismo desenfreado e luxo irrefletido. “Os feitos predatórios do século”, como disse Voznesensky, e depois os Strugatskys, aliás, nos mesmos anos…

Os contornos do Dodge Coronet são uma reminiscência de um muscle car clássico. Uma enorme lâmina de 5,2 metros com uma largura de 1,95 metros, saliências dianteiras e traseiras gigantes, uma linha lateral da “garrafa”, vitrificação dos contornos da lâmina – e tudo isso em uma cor vermelha desesperada! O rei das estradas – em plena conformidade com o nome!

A embalagem desta coroa é chamada de “Super Bee”, e é simbolizada por uma abelha ousada em uma roda girando descontroladamente na forma de cristas e libré em relevo. Além disso, a “abelha”, diferentemente da versão regular, adicionou grandes entradas de ar agressivas no capô e para-lamas traseiros para o exterior. Além disso, se as narinas do capô realmente realizam algum tipo de “sobrecarregamento” no coletor de admissão, as orelhas laterais para Zaporozhets na coroa são adereços. Eles não direcionam o ar para resfriar os freios traseiros, como pode parecer à primeira vista. E eles não os mandam para lugar nenhum, porque não há buracos nas asas para eles. Mas eles parecem bons!

A ausência de um pilar B no cupê hardtop aumenta a leveza do carro por dentro e por fora!

Rodas estampadas de 15 polegadas em borracha da dimensão original 235/60 são nativas, foi nelas que o carro saiu da linha de montagem em 1969. Embora a maioria de seus irmãos que sobreviveram até hoje tenham substituído sua “escuridão” por uma liga supostamente bonita, mas completamente não canônica, que não se encaixa no estilo.

dentro

O salão Coronet tem dois grandes e confortáveis ​​sofás triplos, frente e verso. Sim, este carro é oficialmente um de seis lugares!

As capas das portas são as mais simples, não têm vergonha de abrir a “nudez” imodesta do metal pintado!

O torpedo como um todo é quase idêntico ao torpedo Dodge Charger dos mesmos anos. O painel, apesar de sua simplicidade, é bastante informativo. Quatro pequenas escalas exibem o nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e corrente, enquanto duas grandes escalas exibem velocidade, rpm e tempo. Sim, sim, na esquerda “bem” dois dispositivos instalados “coaxialmente” são combinados. Um relógio está localizado no centro do disco e uma seta de velocidade percorre a periferia. Cujo membro, aliás, também é marcado de forma atípica, em dezenas com um ícone multiplicador “x10”. E não em unidades familiares para nós com um multiplicador de “x100”.

O rádio regular de forma clara, sem perda de autenticidade, possui uma entrada AUX para uma fonte externa como um player ou smartphone. Não há ar condicionado neste caso, o painel de controle “clima” permite alternar apenas entre ar externo e aquecimento.

O porta-malas não é muito profundo, mas possui uma área enorme e é conveniente para carregar devido ao corpo do para-choque levemente saliente e à capacidade de se aproximar.

ferro

O motor Coronet é um 383 V naturalmente aspirado que faz jus ao seu nome: 383 polegadas cúbicas correspondem a 6,3 litros em nosso sistema de medidas (6281 cc para ser exato). Normalmente, esse motor era chamado silenciosamente – “383”, e foi instalado em muitos modelos da Chrysler, Dodge e Plymouth. No entanto, em níveis de acabamento além do básico, era frequentemente chamado de prefixo de voz. Dodge – Magnum (sem conexão com o modelo Dodge Magnum), Plymouth – Commando. O motor é alimentado por um carburador de câmara única e produz (medida honestamente no estande) 340 forças. Torque máximo – 576 Nm a 3400 rpm.

A versão Magnum apresentava um coletor de admissão mais solto, árvore de cames e cabeçotes diferentes do motor de 440 polegadas. Além disso, poderia ser equipado com um “supercharger” chamado “ramcharger” em forma de brânquias no capô, que no interior se transformava em um difusor que cobria o filtro de ar. Esse sistema, é claro, não elevava a pressão do ar acima da atmosférica, mas realizava a chamada “entrada fria”, que permitia ao motor aspirar ar mais frio do que no compartimento do motor em alta velocidade.

Ignição – transistor de contato. “Zhigulevtsy” e “moscovitas” dos anos 70 e 80 não precisavam explicar a essência desse termo, e agora ele já foi esquecido. Isso significa que o par clássico de contatos no distribuidor serve como sensor de momento de faísca, mas não alimenta a bobina de ignição diretamente, como em um sistema de ignição puramente por contato, mas envia um sinal para um interruptor de transistor, a chave eletrônica na qual, por sua vez, gera um forte pulso de corrente no enrolamento primário dos carretéis. Como o sensor Hall ainda não era usado como substituto do grupo de contatos naqueles anos, esse esquema possibilitou descarregar o par de contatos de uma grande corrente, da qual ele se queimou rapidamente e perdeu a precisão de ajuste.

A transmissão é uma transmissão automática de três velocidades A727 da família de conversores de torque TorqueFlite da Chrysler. Com trava de embreagem do conversor de torque. Digerindo torque e tendo um design muito simples, a caixa continua sendo a favorita dos afinadores de dragster ortodoxos até hoje. A primeira caixa de câmbio da família TorqueFlite, que recebeu um corpo leve de alumínio em vez de seu antecessor de ferro fundido, economizando trinta quilos nisso. Também nesta coroa na transmissão automática já existe um freio de estacionamento embutido, alguns anos antes no A727 ele teve que ser implementado como um freio de mão UAZ – em um tambor adicional que estava na seção do cardan.

Direção: com reforço hidráulico e engrenagem helicoidal. A suspensão dianteira é uma mola de duplo braço triangular, a traseira é um eixo contínuo sobre molas de lâmina longitudinais. Freios: tambor, sem booster de vácuo.

Aliás, quem é bem versado em freios a tambor sabe que, ao usá-los, geralmente são usados ​​dois cilindros no eixo dianteiro, um para cada pastilha em forma de C do outro. Apesar do arcaísmo geral dos freios a tambor em geral e no eixo dianteiro em particular, a versão monocilíndrica já foi usada nas quatro rodas. Assim, o aparecimento de “tambores” de dois cilindros foi apresentado como um avanço tecnológico e até anunciado de maneira muito extravagante! Por exemplo, a quarta geração anterior do Dodge Coronet ficou conhecida como o primeiro e último carro do mundo a sediar oficialmente corridas de alta velocidade com motores de foguete auxiliares de aeronaves.

Apesar do estado realmente excelente do corpo, este Coronet ainda apresentava uma série de deficiências, cuja eliminação exigia certos investimentos e tempo.

Durante o processo de entrega, as chaves foram perdidas, então tive que pedir novas larvas na porta. Eu tive que re-soldar parte da fiação – os faróis e as lanternas traseiras não estavam funcionando corretamente. Substituído um motor de limpador morto. O carburador foi redesenhado, adicionando um pouco de desempenho a ele (não de um avô de garagem especializado em ozônios e solex, é claro, mas de americanos retrô experientes). O mecanismo de direção nativo teve uma folga enorme (mesmo para os padrões dessas máquinas, onde essa é a norma), e o anteparo ajustado não conseguiu eliminá-lo completamente. Como resultado, decidiu-se encomendar uma caixa de câmbio remanufaturada nos EUA, que custava US $ 700 com entrega no Ebay. Usualmente.

Em movimento

A potência do motor e a dinâmica do carro surpreendem até quem conhece os muscle cars da época! Embora a coroa seja pesada em si mesma (peso em meio-fio 1730 kg, peso máximo 2425 kg), mas, ao contrário de muitos carros de tamanho normal daqueles anos, ela possui um corpo de carga e não possui uma estrutura como estrutura separada. Portanto, não há duzentos quilos adicionais de peso aqui, o que afeta significativamente o desempenho do overclock para melhor. Sim, e as três velocidades ajudam – nossa cópia mostrou 8,5 segundos a cem, talvez isso não seja muito impressionante no contexto do Touareg moderno com um V8 a diesel de potência semelhante, que é 2-2,5 segundos mais rápido. Mas para ser honesto

O volume do tanque de combustível é de 90 litros, embora no contexto da voracidade de um monstro de 6,3 litros, e mesmo com um carburador xamânico adicional, essa reserva não pareça algo extraordinário. Ao dirigir fora da cidade na faixa de velocidade de 70 a 120 km / h, o consumo é de 25 a 28 litros “noventa segundos”. Se você “medir milhas por trimestres”, é até assustador imaginar…

Um babado fino com três agulhas de tricô perfuradas “sob o esporte” é espremido por grandes palmas como um lápis. O diâmetro do “volante” pode ser reduzido pela metade com segurança devido à incrível potência do impulsor hidráulico, que permite girá-lo segurando a buzina no meio do volante com dois dedos. Ao dirigir ativamente, você precisa frear com antecedência e não poupar esforço do pé: a ausência de vácuo continua sendo uma característica importante que muda radicalmente o caráter da frenagem em comparação com qualquer carro moderno, e os freios Coronet exigem um certo hábito. Como a reação ao pedal do acelerador é tal que, mesmo com um leve toque, não será difícil se aproximar instantaneamente do para-choque do carro da frente.

No entanto, qualquer inconveniente é compensado pela sensação de viagem no tempo que envolve dirigir esse tipo de carro. Uma viagem a uma era passada, que você conhece apenas por boatos e filmes, mas que o envolve com sua atmosfera desde as palmas das mãos apertando um volante fino e ridículo até o acelerador tremendo elasticamente sob seu pé. Um poderoso oito gorgolejos em uma voz de baixo, Jerry Lee Lewis toca através de seu rádio analógico nativo de um iPhone escondido no porta-luvas fora de vista, um vento frio assobia através de triângulos de vidro e a faixa congela o horizonte…

Histórico do modelo

O Dodge Coronet foi produzido de 1948 a 1976 e passou por sete gerações. O modelo foi introduzido pela primeira vez em estilo distinto pré-guerra como um sedã de negócios em tamanho real. Na terceira e quarta gerações (1955-1959), o carro assumiu o aspecto característico da época “a la elvismobile” com formas de carroçaria estranhas e extravagantes. E na quinta geração já ficou conhecido como um muscle car com motores HEMI de até 7 litros. Apesar da presença de um sedan e station wagon na gama, os mais populares foram as carroçarias coupé, capota rígida e descapotável. Parentes da quinta plataforma Coronet eram muscle cars conhecidos como o Dodge Charger e o Plymouth GTX. Parcialmente “estilo de óleo” foi mantido na sexta geração (1971-1974), embora apenas um sedã de 4 portas e uma perua de 5 portas tenham sido oferecidos… ano de fabricação da capota rígida de duas portas (1975) não mudou nada. Em 1977, o nome Coronet desapareceu da linha Dodge.