Peugeot 3008 l com quilometragem: um corpo muito bom, dentro do qual vivem falhas elétricas

Nem todo mundo ama Peugeot nos dias de hoje. Eles discutem com os retentores de óleo: o óleo do rádio simplesmente não flui assim, o projeto é para um amador, o reparo é uma condição crônica, não um processo. Na verdade, é claro, tudo isso são estereótipos muito exagerados. Sim, algo pode quebrar, mas às vezes algo quebra em qualquer carro. Mas em alguns lugares é estranho, mas à sua maneira, o design original é há séculos, e o conforto em alguns Peugeot não é menor do que nos “alemães” amados por muitos. O Peugeot 3008, como outros carros desta marca, pode parecer contraditório e às vezes até mal sucedido, mas vale a pena seguir a opinião pública e contorná-la? Agora vamos contar o que essa minivan tem (sobre porque não é um crossover, logo abaixo) por anos, carroceria.

Técnica

O Peugeot 3008 é construído sobre a plataforma PF2, assim como o Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 de duas gerações previamente revisados ​​e outros carros PSA. Mas é um pouco maior e com características próprias em termos de configuração. 

O carro é uma típica minivan, e seu “crossover” é expresso apenas em arcos de roda de plástico ligeiramente brutais e um eixo traseiro elétrico opcional nas versões híbridas. E a porta traseira dobrável é, talvez, um aceno para o Range Rover. A carroceria do Peugeot 3008 é uma minivan, com grande número de capacidades, com excelente volume interno e, no geral, bastante “minivan”. Chamar isso de crossover é muito estranho, acho que o vendedor cavou em algum lugar que não seja o grande amor das pessoas por SUVs.  

Os motores do 3008 são montados transversalmente e não há muito por onde escolher: duas variantes do motor a gasolina EP6 em versões supercharged e naturalmente aspiradas e um motor supercharged de três cilindros reestilizado e bastante interessante. As opções a diesel são representadas por três modificações DV6 de diferentes capacidades e um DW10 de dois litros. 

As transmissões totalmente automáticas estão disponíveis apenas nas versões supercharged a gasolina e 2,0 litros a diesel, e esses veículos foram produzidos por um tempo limitado. Além do diesel de 1,6 litro, foi instalada uma transmissão automática robótica com mecanismos de mudança da Magneti Marelli, muito semelhante ao italiano SeleSpeed. 

A versão híbrida do Peugeot 3008 é interessante em termos de design: o motor elétrico não é conectado mecanicamente ao motor e aciona o eixo traseiro. O conceito visa claramente a redução máxima de custos, mas, no entanto, permite obter uma tração integral condicional em uma plataforma já dominada na produção sem grandes alterações na carroceria.

No geral, este carro parece incomum e elegante, e a qualidade do acabamento sugere o desejo da Peugeot de se considerar uma marca premium. É uma pena que o design do carro seja muito específico, e o “francês”, como eu disse acima, claramente não gostamos.  

Linha do tempo

Junho 2009 Início das vendas do Peugeot 3008 na Europa. Opções com um motor a gasolina de 1,6 litro (120 cv) com transmissão manual, um turbodiesel de 1,6 litro (109 cv) em combinação com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma caixa de câmbio robótica EGS6 e uma variante com turbodiesel de dois litros (150 cv)).c.) em combinação com uma caixa manual de seis velocidades. A carroceria é de apenas cinco portas, mas há uma versão com teto panorâmico. 

Setembro 2009 Lançamento da versão 1.6 THP mais potente com motor de 155 cv e transmissão automática Aisin de seis velocidades opcional.

Março de 2010 As vendas de uma versão turbodiesel de 2,0 litros (163 cv) combinada com uma transmissão automática de seis velocidades começaram.

Julho de 2010 O turbodiesel de 1,6 litros foi atualizado para uma versão Euro 5 com 112 cv.  

Março de 2011 Início das vendas da versão híbrida de tração integral com motores diesel de 1,6 l (112 cv) e 2,0 l (163 cv).

Outubro 2013 Restauro de modelos. Atualizando a aparência, sistemas de bordo, interior. Os motores diesel de 1,6 litro foram substituídos por uma versão de 114 cv.

Julho 2015. A segunda pequena remodelação. O motor 1.6 THP recebeu uma versão Euro-6 (165 cv), carros com este motor perderam a transmissão automática. O motor naturalmente aspirado de 1,6 litros foi substituído por um motor de três cilindros supercharged de 1,2 litros (130 cv). O Peugeot 3008 com este motor era oferecido apenas com uma transmissão manual de seis velocidades. O Diesel 1.6 também recebeu um upgrade para Euro 6 (120 cv).

Outubro 2016 Fim da produção.

corpo

Painéis externos

Como em todos os outros carros da plataforma PF2, a carroceria do Peugeot 3008 usa chapas galvanizadas e plástico. As placas do corpo são galvanizadas de um lado, mas um bom estudo do corpo permite manter o metal quase em sua forma original. E a idade desses carros ainda está longe de ser avançada. A maioria das manifestações de corrosão do lado de fora deve ser procurada literalmente com uma lupa. Pequenas lascas no pára-brisa e ao longo da borda do telhado praticamente não florescem. Os alargamentos do pára-choque também mostram danos mínimos e, se nenhuma carroceria foi feita, as chances de ver corrosão são mínimas. Nas amostras mais antigas de Moscou e São Petersburgo, a corrosão pode aparecer na borda interna do arco, mas do lado de fora não será visível por muito tempo. 

Vale a pena dar uma olhada nas tampas das portas e nas soleiras, cujas juntas espalham manchas vermelhas nos carros de regiões úmidas. O acabamento da porta é fixado um pouco melhor, e nas portas você só precisa inspecionar o “lado errado” interno nos locais onde a vedação de borracha e todas as inserções de borracha se encaixam. As chances de encontrar ferrugem em outro lugar em um carro invicto são quase nulas. 

Inferior

Uma inspeção de baixo mostra que as máquinas estão longe de serem tão perfeitas quanto parecem do lado de fora. O aço ainda está enferrujado, mas o fabricante escondeu todas as áreas problemáticas que só podem ser alcançadas com uma talha ou desmontando os painéis de cobertura.

A corrosão é visível nas montagens da parte inferior da carroceria e na parte traseira ao redor do tanque de combustível. Esta é a norma: o metal não é coberto por nada aqui, e apenas as costuras são cobertas com uma camada de selante. Pequenos pontos de corrosão superficiais podem ser encontrados nas áreas do corpo onde a ventilação é pior e que não aquecem. Mas, em geral, o quadro é semelhante ao que pode ser visto nos Peugeot 307 e 308, mas em um estágio anterior. E podemos dizer que o 3008 ainda tem cinco anos para corrosão muito profunda. 

Infelizmente, a maioria dos proprietários não faz nada para corrigir a situação, e quase ninguém faz primers anticorrosivos e cavidades ocultas. Isso é ruim, porque aqui a noz também é propensa a apodrecer por dentro. Isso é perceptível em amostras que passaram por reparos na carroceria: para esses carros, o limite é cortado e substituído por um reparo.  

Um amplificador de soleira de porta enferrujado e sua borda inferior por dentro são mais propensos a ser a norma e, em cinco anos, os limites começarão a ser alterados tão massivamente quanto no Peugeot 307. Enquanto isso, nenhum vestígio de processos internos é visível do do lado de fora, eles preferem ignorar esse perigo.

O design muito apertado da extremidade dianteira cria um problema engraçado: detritos na forma de galhos e folhas podres às vezes se acumulam nos copos da carroceria e pequenos pontos de ferrugem são visíveis ao longo da borda do suporte do pilar perto das costuras da carroceria. Além disso, as inserções de espuma dos painéis sob o pára-brisa têm o mau hábito de coletar umidade e esfregar um pouco contra o metal do corpo, o que acaba levando a vários pequenos bolsões de corrosão. Esta área é difícil de ver, mas altamente recomendada.

Nas portas, inspecione os limiares sob o selo de borracha – a ferrugem nesses locais lhe dirá que já existem problemas dentro do limiar. 

Equipamento corporal

Um pára-brisa grande não é apenas uma ótima visão, mas também uma alta probabilidade de quebrar. Após 150 mil corridas, o vidro se esfrega visivelmente: para fins de segurança passiva, em colisões com pedestres, torna-se mais macio e os óculos chineses são visivelmente mais rígidos. Os vidros das portas para fumantes riscam-se de forma fácil e natural, e no vidro do motorista, aos 200 mil km, costumam notar-se arranhões verticais, limpos com selante.  

Os faróis com lentes queimam e, nos carros, antes do restyling, geralmente brilham de maneira muito condicional. A maioria dos carros tem ótica com um refletor simples e os faróis são substituídos no máximo. É verdade que a Peugeot realmente não gosta dos proprietários, por isso será difícil substituir a lâmpada DRL por conta própria.

Não há necessidade de falar sobre o fato de que os elementos cromados não duram muito em nosso clima. A escolha errada da química nas lavagens de carros e a química comum das estradas levam ao fato de que todos os elementos brilhantes gradualmente se tornam foscos. Para carros em níveis de acabamento simples, isso não é um problema, mas o 3008 tem versões “árabes”, nas quais até as caixas dos retrovisores e todos os acabamentos das portas têm acabamento cromado. Para eles, nosso clima é um verdadeiro desastre. No entanto, muitas coisas podem ser compradas nos mercados chineses por um dinheiro razoável.

A vedação de espuma no painel defletor de água sob o pára-brisa tende a congelar no capô no inverno e geralmente sai quando o capô é aberto.

Uma característica curiosa do Peugeot 3008 está associada aos limpadores de para-brisa: eles têm um motor para cada escova, e os dianteiros são sincronizados apenas por fios (condutor esquerdo), e em geral seu trabalho está vinculado à eletrônica de bordo. Em caso de violações no sistema elétrico, falhas da unidade BSI ou corrosão banal dos conectores do próprio motor de engrenagem, quando a ignição é ligada, os limpadores correm como loucos. 

O Peugeot 3008 tem uma opção tão boa quanto a entrada sem chave. As maçanetas das portas laterais são bastante confiáveis ​​e, embora algumas de suas avarias aconteçam, elas ainda não se tornaram enormes. Mas a porta traseira poderia ter a opção de “abrir pelo pé” – o sensor reconhecia o movimento do pé sob o para-choque traseiro. E apenas esse sensor geralmente não funciona mais. Existem poucos carros sem chave, e principalmente cópias atrasadas, então as estatísticas de tais avarias são pequenas, mas sugerem um erro de cálculo construtivo.

Bem, vale a pena notar que os chaveiros originais se desgastam surpreendentemente rápido. O corpo do chaveiro precisa ser trocado após cinco anos de operação – os botões afundam e seu revestimento está arranhado. Felizmente, os estojos de chaves chinesas são baratos e fáceis de substituir.

Detalhe	preço original	Preço não original	Preço não original 2
Corpo
Farol de halogênio dianteiro	19 408	TU 13 945	Valeo 16 151
Parabrisa	28 513	CAG 25 292	KMK 11 577
Para-lama dianteiro	17 378	Polcar 16 898	Coa 12 397
Pára-choque dianteiro	23 911	Polcar 17444	Feira 11 904
Capuz	31 777	API 26 319	TIG 30 444

Salão

Um interior de alta qualidade ao mesmo tempo foi uma grande vantagem do Peugeot 3008 sobre minivans e crossovers alemães da mesma categoria de preço. Tem tudo: um design agradável, excelente acabamento de todos os elementos, excelente estilo uniforme e uma abundância de plástico macio. Além disso, é bastante confortável por dentro. É verdade que apenas se houver pneus silenciosos e estiver quente lá fora – durante os picos e na estação fria, o isolamento acústico ruim de arcos e rangidos interfere na cabine. Bem, lembremos que os franceses têm um inverno muito ameno e já se esqueceram das nossas geadas.

Das desvantagens francas, pode-se citar volantes originais muito fracos, que já a 50 mil quilômetros parecia que o carro havia passado de 300: pele esfoliada em pontos, carecas e arranhões. Os volantes foram trocados na garantia, e os substituídos funcionam bem, mesmo com tiragens de mais de 200 mil, parecem em estado deplorável, mas nada mais.

O problema mais ridículo e grave é se molhar e cair dos tapetes de feltro para isolamento acústico do porta-malas. Eles grudam no corpo sob os painéis laterais do forro do porta-malas e eventualmente se molham e caem. E logo abaixo deles estão as grades para ventilação interna. Como resultado, o sistema climático 3008 deixa de funcionar normalmente: o ventilador uiva, mas não cria fluxo de ar, e quando as janelas são abertas, o ar começa a sair ruidosamente do carro. Você pode resolver o problema em cinco minutos, mas precisa saber o que aconteceu e o que fazer a respeito.

Um botão de freio de estacionamento elétrico quebrado é um grande problema, mas também pode ser consertado de forma rápida e barata.

Caso contrário, tudo aqui está no mais alto nível, exceto o couro nos bancos. Assentos de tecido dificilmente notam desgaste, e somente em carros com quilometragem bem acima de 200.000 é que o banco do motorista começa a esfregar nas costuras. E em carros raros com couro, as costuras já são cabeludas por cem mil km. 

A tampa áspera do porta-luvas é sim um recurso associado ao uso de plástico de toque suave e à ergonomia do modelo.

O clima, na ausência de problemas com tapetes de feltro que caíram nas persianas de ventilação, não causa problemas. Em uma corrida de 150 mil km, é preciso estar preparado para o fato de o ventilador começar a fazer barulho devido ao desgaste das escovas e do coletor. O fogão flui apenas se não for conhecido o que é despejado no sistema de refrigeração em vez de anticongelante, e o motor superaquece (os radiadores não podem suportar isso, nem o principal nem o fogão).

O sistema de ar condicionado é confiável e, se o carro não sofreu um acidente, a causa mais provável de sua falha será uma falha na embreagem ou simplesmente falta de pressão no sistema. 

Eletricista

Você já deve ter notado que mencionei o bloco BSI. Junto com ele, há outro bloco importante sob o capô – BSM, e falei sobre quantos problemas eles causam em uma revisão do Peugeot 307/308 e do primeiro Citroen C4. Com o lançamento do 3008, os principais problemas foram resolvidos, a estabilidade da rede de bordo foi alcançada, mas é preciso relembrar as principais características do sistema elétrico PSA na plataforma PF2. O aperto do bloco BSM sob o capô é muito arbitrário, não é em vão que diz “não lave” – ​​tem medo de água, mesmo após uma melhoria significativa na impermeabilização. Então é preciso ter cuidado com poças, lavar o compartimento do motor e afins. 

O bloco dentro da estrutura anticorrosiva ficou ainda menos sustentável e os relés ainda são soldados na placa principal, incluindo o relé de potência da bomba de combustível. Se não funcionar, existem várias opções para corrigir o problema: encontre um disco BSM adequado e faça o flash, abra o antigo ou desligue um relé externo, se possível. É bom que esse mau funcionamento seja mais típico para carros com quilometragem superior a 200 mil, e a maioria dos 3008s está se aproximando apenas desses números. 

O bloqueio BSI quase não causa problemas aqui, mas o estranho trabalho dos limpadores, a falha da luz e os alarmes são todos os seus truques. Os reparos são caros e problemáticos, especialmente se o revendedor o fizer. É melhor encontrar especialistas em PSA que desvinculem os blocos e saibam como transferir dados de configuração de um novo bloco para um usado.

Nos carros a gasolina, um recurso de gerador pequeno não é animador. Já por cem mil quilômetros, seus rolamentos e escovas estão decentemente desgastados, e o regulador do relé pode durar ainda menos. Por isso, devemos dizer “obrigado” ao temperamento quente do motor.

Existem muitas reclamações sobre o rápido envelhecimento das baterias.

Eu já mencionei o botão do freio de estacionamento e o complexo sistema de limpador acima, mas existem outras falhas elétricas menores além deles. São furos com a fiação dos sensores ABS das rodas traseiras e superaquecimento da unidade principal do sistema multimídia superior devido à poeira e envelhecimento da pasta térmica e mau funcionamento do interruptor da coluna de direção esquerda, no qual o cabo se rompe e o sinal do bluetooth desaparece em algumas versões de gravadores de rádio e os pixels caem em telas pretas e amarelas. Tudo isso não é muito caro para consertar (quase todos os elementos estão na versão chinesa), mas a bagunça com eles é inevitável. E quanto mais complexo o equipamento do carro, mais problemas haverá. Felizmente.

Subtotal

Bem, isso é tudo por hoje. Vamos nos debruçar sobre o fato de que a carroceria do Peugeot 3008 é muito boa: se o carro não estiver quebrado, é improvável que você encontre uma cópia muito enferrujada e exija reparos caros. O interior é ainda melhor: materiais de alta qualidade e um bom nível de conforto farão com que a Peugeot respeite mesmo aqueles que não consideram os carros “franceses” bons. Mas ainda há problemas na eletricidade, e alguns deles devem poder ser resolvidos corretamente, com a busca e envolvimento de especialistas nesta marca. Nesse caso, será possível sobreviver com pouco derramamento de sangue e, se você não estiver preocupado com pequenas falhas regulares, o 3008 o agradará deste lado.

É uma pena que o design deste carro tenha sido apreciado apenas pelos amantes do estilo francês, dos quais não há tantos em nosso país. Sim, e entre eles há aqueles que têm medo de caixas de câmbio francesas e motores EP6. No entanto, mais sobre isso na segunda parte da revisão.