VAZ-2103, Merkmale früher Versionen, 1972-1975
Am 5. Dezember 1972 rollte zu Ehren des nächsten Jahrestages des Verfassungstages das erste offizielle VAZ-2103-Auto vom VAZ-Fließband! Zweifellos war es schlau, VAZ hatte ein Jahr lang Übergangsmodelle mit dem VAZ-2103V-Index in Massenproduktion hergestellt, von Ende 1971 bis Ende 1972, es war eigentlich ein VAZ-2101 auf der Rückseite von 2103 und produziert ziemlich viele, 1250 Exemplare. Der Buchstabe “B” bedeutete eine vorübergehende Option, der VAZ-2103V wurde nicht in den Handel gebracht, der Preis des Modells wurde nicht festgelegt, daher wurde er zum Preis von VAZ an VAZ-Mitarbeiter, Subunternehmer, Bauherren von Tolyatti und VAZ verkauft -2101, d.h. 5500 Rubel, was zweifellos ein “Geschenk” für diejenigen war, die es kaufen konnten. Ich habe zufällig mehrere VAZ-2103V live gesehen, meine Mutter arbeitete in jenen Jahren im TsNIIEP-Gehäuse, das mehrere experimentelle monolithische Häuser für Tolyatti entwarf. Wohnungen, in denen VAZ-Manager und führende Mitarbeiter später erhielten, wurden den Chefdesignern aus Moskau daher einige VAZ-2103V zugewiesen, ich konnte einige der Exemplare besser kennenlernen, ich lebte im Wohngenossenschaftshaus TsNIIEP und Einige der Besitzer des VAZ-2103V waren meine Nachbarn. VAZ-2103V war kein Modell mit einer einzigen Konfiguration, es änderte sich im Laufe des Jahres und wurde aufgezogen, die allerersten Muster hatten einen Kraftrahmen der Karosserie 2101 mit Gefieder 2103, es gab keine Lüftungshauben auf den hinteren Dachträgern, die Das Motorschild 2101 war auch für den Einbau eines frühen Pedalknotens 2101 ohne VUT ausgelegt und war niedriger als bei späteren Versionen von 2101, der Frontplatte des VAZ-2103V und des frühen vollwertigen VAZ-2103, die ab Dezember 1972 hergestellt wurden März 1973, hatte keine Blowouts. Mitte 1972 erschienen auf dem 2103B hintere Dachsäulen 2103 mit Abgasentlüftung, komplett mit dem Originalverstärker, der Motorschutz wurde 2103 installiert, die Originalpedalbaugruppe und VUT wurden darauf installiert, der Ansaugkrümmer des Der 2101-Motor war mit einer Armatur zum Anschließen des VUT ausgestattet. Alle 2103B waren mit Innenausstattung 2101 ausgestattet, Türverkleidungen, Griffe waren auch 2101, die oberen Innenteile der Türen blieben offen wie bei 2101, es gab keine Firmware zum Befestigen der Schnurrbärte von Broten, eine Halterung wurde an den Verstärker des 2101 geschweißt Motorschild für den Einbau des Zigarettenanzünders und des Luftklappenhebels, Türen der Karosserien waren 2101 mit Firmware der Außenverkleidungen für die Kappen zur Befestigung der Formteile, wer mit dem frühen VAZ-2101 vertraut ist, erinnert sich, dass es Prägungen für das Ende gab Begrenzungsleuchten an den Enden der Vordertüren, die nur beim vollwertigen VAZ-2103 auftauchten, beim VAZ-2103V gab es auch solche Prägungen, in der vorderen Säule befanden sich Löcher zum Einbau eines Endschalters und zum Einbau eines Gummiadapters, diese Löcher wurden dort mit Gummistopfen verschlossen Beim VAZ-2103V gab es kein Rückfahrlicht, es gab nur Stempel auf dem hinteren Kotflügel. 1973 tauchten vollwertige VAZ-2103 auf den Straßen auf, die bei den Autofahrern jener Jahre, die es schafften, den VAZ-2101 gut kennenzulernen und zu schätzen, viele Emotionen hervorriefen, viele hatten bereits einen VAZ-2101 und träumte davon, zu VAZ-2103 zu wechseln. Ich ersetzte den VAZ-2101 von 1970 durch den VAZ-2103 und mein Vater kaufte für die im Sudan verdienten Währungszertifikate der Vneshtorgbank mit dem gelben Streifen. Diese Löcher wurden mit Gummistopfen verschlossen, beim VAZ-2103V gab es kein Rückfahrlicht, nur der hintere Kotflügel war geprägt. 1973 tauchten vollwertige VAZ-2103 auf den Straßen auf, die bei den Autofahrern jener Jahre, die es schafften, den VAZ-2101 gut kennenzulernen und zu schätzen, viele Emotionen hervorriefen, viele hatten bereits einen VAZ-2101 und träumte davon, zu VAZ-2103 zu wechseln. Ich ersetzte den VAZ-2101 von 1970 durch den VAZ-2103 und mein Vater kaufte für die im Sudan verdienten Währungszertifikate der Vneshtorgbank mit dem gelben Streifen. Diese Löcher wurden mit Gummistopfen verschlossen, beim VAZ-2103V gab es kein Rückfahrlicht, nur der hintere Kotflügel war geprägt. 1973 tauchten vollwertige VAZ-2103 auf den Straßen auf, die bei den Autofahrern jener Jahre, die es schafften, den VAZ-2101 gut kennenzulernen und zu schätzen, viele Emotionen hervorriefen, viele hatten bereits einen VAZ-2101 und träumte davon, zu VAZ-2103 zu wechseln. Ich ersetzte den VAZ-2101 von 1970 durch den VAZ-2103 und mein Vater kaufte für die im Sudan verdienten Währungszertifikate der Vneshtorgbank mit dem gelben Streifen. Viele hatten bereits einen VAZ-2101 und träumten davon, auf einen VAZ-2103 umzusteigen. Ich ersetzte den VAZ-2101 von 1970 durch den VAZ-2103 und mein Vater kaufte für die im Sudan verdienten Währungszertifikate der Vneshtorgbank mit dem gelben Streifen. Viele hatten bereits einen VAZ-2101 und träumten davon, auf einen VAZ-2103 umzusteigen. Ich ersetzte den VAZ-2101 von 1970 durch den VAZ-2103 und mein Vater kaufte für die im Sudan verdienten Währungszertifikate der Vneshtorgbank mit dem gelben Streifen.
In den frühen 70er Jahren hatte der Käufer beim Kauf eines Autos für Zertifikate mit gelben Streifen (Entwicklungsländer) oder streifenlos (Hauptstädte) die Möglichkeit, ein reines Exportauto zu nehmen. Der VAZ-2103 war kirschfarben und mit jugoslawischer Emaille bemalt, mit einem Kirsch-Interieur mit jugoslawischer Polsterung, unterschied sich die Ausstattung dieses VAZ-2103 etwas vom Standard, zu den Merkmalen des Export-VAZ-2103, ich werde später darauf zurückkommen, die Unterschiede waren nicht sehr signifikant, aber sie waren es. Es macht keinen Sinn, die äußeren Unterschiede zwischen dem VAZ-2103 und dem VAZ-2101 im Detail zu beschreiben, sie sind bekannt, ich möchte Sie daran erinnern, dass die Frontplatte bis 1975 fünf vertikale Lüftungsschlitze mit fünf horizontalen Schlitzen an jeder Lüftungsöffnung hatte.
Die Seitenleisten waren jugoslawisch mit gerollten Enden, ohne die Stecker, die bei späteren Versionen installiert wurden, es gab auch Leisten über den Bögen der Flügel, die Schwellenleisten hatten ein anderes Profil als die 2101-Leisten, die Außenbeleuchtung wurde in die eingebaut In den frühen Stadien des Italieners Carello oder Marelli erschien ein Rückfahrlicht, auf dem frühesten VAZ-2103 konnte man auch italienische Stoßstangen treffen, die sich etwas von den sowjetischen unterschieden. Beim frühen VAZ-2103 wurde eine mechanische Scheibenwaschanlage installiert, bei der es sich um einen „blauen Einlauf” 2101 handelte, der am linken Kotflügel unter der Motorhaube aufgehängt war, und eine Pumpe, die vom linken Fuß des Fahrers gesteuert wurde. Die Pumpen konnten von zwei Arten sein, Haushaltspumpen 2103-5208010, ähnlich aufgebaut wie die Pumpe GAZ-24 oder importierte Pumpen (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, die Kontakte hatten, kurz Scheibenwischer mit Wasserversorgung, später wurden solche Pumpen mit der Katalognummer 21011-5208010 hergestellt. Die Wischerschaltmodi wurden über einen zweiteiligen Schlüssel gesteuert, da bei 2101 nur in einem eigenständigen Gehäuse und nicht in einem Dreitastenblock ein Zweihornhebel 2101 mit Gehäuse 2101 eingebaut war, die Luftklappe Steuerhebel wurde original, ebenso wie seine Halterung mit einer Endschalter-Signallampe. Der Salon erhielt Schalensitze, auf dem Rücksofa erschien eine zentrale klappbare Armlehne, Sitzpolster, Türkarten und Bodenteppiche für frühe Drei-Rubel-Scheine wurden von den Jugoslawen geliefert. Das Gaspedal blieb bodenmontiert 2101, das Schaltgestänge wurde verchromt, mit der originalen Kugelspitze, der Handbremshebel wurde ebenfalls verchromt mit dem originalen Kunststoffgriff, viel Chrom gab es in der Kabine, die dann verschwanden, verchromte Führungstasten, Kappen der originalen Deckengriffe, Kappen der Türgriffe der Armlehnen, für ganz kurze Zeit verchromte Dichtringe an den Geräten und Lüftungsdrehabweisern, am Armaturenbrett. Ich möchte separat auf den Torpedo 2103 eingehen, der sich seit vier Jahrzehnten der Produktion bewährt hat. Dieser Torpedo war eine Supernova im Design für 1973, und nicht nur für die UdSSR, er wurde von der Pininfarina SpA Design Karosserie entwickelt Studio für das Fiat 124 Sport Coupé Modell 1972. Die Motoren des frühen VAZ-2103V, VAZ-21031 (mit Motoren 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) hatten Unterschiede zu späteren, sie können durch die Nummer auf der Seite des Kühlers unterschieden werden, das Fehlen von einer Flut in der Nähe der Kraftstoffpumpe, wo bei späteren Ausgaben eine Nummer gestopft wurde, Zylinderkopf 2101-1003011 wurde darauf platziert, Frühe Motorblöcke waren mit Ni-Resist-Einsätzen (Gusseisen mit hohem Nickelgehalt) in den oberen Zylinderbohrungen, den Bereichen mit dem größten Verschleiß, ausgekleidet. Block 2103 unterschied sich von Block 2101, die Länge der Zylinder wurde um 7 mm erhöht, die Kurbelwelle des Motors 2103 hatte einen um 7 mm erhöhten Hub der Pleuel- und Kolbengruppe, der Verteiler des Motors 2103 hatte eine um 7 mm längere Stange als die Stange des Verteilers 2101, Kolben an beiden Motoren 76 mm (2101), Pleuel 2101, beide frühen Verteiler hatten keinen VROZ, aber einen Messingexzenter zur manuellen Einstellung des UOZ, der Weber 2103-Vergaser hatte vergrößerte Düsen und Kammern, hatten ein Absperrmagnetventil, im Gegensatz zum Weber 2101 hatten die Luftfilter des frühen VAZ-2103 einen zusätzlichen abnehmbaren Kurbelgehäuseentlüftungsfilter, der im Rumpf installiert war. Die frühen 2101/2103-Motoren waren sehr gut ausbalanciert, Hülsenblöcke ermöglichten den mehrfachen Einbau von nach Gruppe ausgewählten Nennkolben, Honen und Bohren waren nicht erforderlich. Solche Blöcke wurden bis Mitte 1975 hergestellt, als sich der Blockguss änderte, die geänderten Blöcke nicht mehr ummantelt wurden und die Blocknummer auf den geänderten Blöcken bei der Montage von Motoren mit modifizierten Motoren neben der Benzinpumpe auf die übliche Flut gestopft wurde Blöcke, der Zylinderkopf 21011-1003011 wurde installiert, vereinheitlicht mit den Motoren 21011 (Kolben 79 mm, 1,3 l, eigentlich ein 2101-Motor mit übergroßen Kolben), 21031 (Kolben 79 mm, 1,6 l, eigentlich ein 2103-Motor mit übergroßen Kolben, gekennzeichnet mit 2106 in 1976), erschien 1974. Für Motoren 2103 mit frühem Block wurde laut technischer Dokumentation von VAZ eine Leistung von 75 PS angegeben, mit einem modifizierten Block von 77 PS, 2101-Motoren hatten auf dem Typenschild ebenfalls eine Leistung von 62 PS, später 64 PS, aber dies waren „Steuer”-Leistungen, echte konnten je nach Motorinstanz um 10 % abweichen. Eine begrenzte Anzahl von VAZ-21031-Fahrzeugen mit 1,6-Liter-Motoren, 80 PS, ausgestattet mit einer verstärkten Kupplung, wurde 1975 zusammengebaut und war für die Polizei bestimmt, stieß aber gelegentlich auf VAZ-21031 für den persönlichen Gebrauch, insbesondere auf VAZ-21031 Stierkampffarbe war mein Nachbar in der Garage, mit einer sechs Frontplatte mit zwei Schlägen, Kopfstützen in den Vordersitzen, einem klaren Übergang zum VAZ-2106. Ich habe wiederholt die “maßgebliche” Meinung des Autofahrers gehört, dass 2101/2103-Motoren besser sind als 21011/2106-Motoren, teilweise ist sie gerechtfertigt, aber nur für frühe 2101/2103-Motoren, die vor Mitte 1975 hergestellt wurden. Die Hinterachse der VAZ-2103-Fahrzeuge erhielt ein Getriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,1, um den Fehler im Tachometer von Rädern mit geänderter Größe mit Reifen IYA-170 auszugleichen. Die hinteren Bremsmechanismen erhielten einen Mechanismus zum automatischen Einstellen der Lücken zwischen ihnen die Beläge und Trommeln, das Getriebe wurde mit einem Rückfahrlichtschalter ergänzt, das Motorkühlsystem erhielt einen in Jugoslawien hergestellten elektrischen Lüfter, aber diese Option war nicht bei allen frühen VAZ-2103 vorhanden. Das Auto VAZ-21035 mit einem 2101-Motor wurde hauptsächlich nach Westeuropa in Länder mit hohen Steuern auf die Motorgröße geliefert und hatte ein komplettes 2103-Paket, einschließlich Rädern, einer Hinterachse mit einem 4.1-Getriebe und einer Abgasanlage mit zusätzlichem Resonator, im Gegensatz zum VAZ-2103V, auf dem die Hinterachse 2101 mit einem Getriebe 4.3 installiert wurde, Bremsmechanismen mit exzentrischer Spieleinstellung, die Räder wurden auch auf 2101-Scheiben mit I-151-Reifen platziert. Was ich nicht verstehe, ist, dass es in den 70er Jahren verboten war, Räder auf 2103-Felgen mit I-170-Reifen auf VAZ-2101/21011-Fahrzeugen zu montieren. Es war unmöglich, eine technische Inspektion mit ihnen zu bestehen, aber auf 2103V wurden sie installiert und Wartung ohne Probleme bestanden… Von Beginn der Produktion an wurde der größte Teil des VAZ-2103 exportiert, auch in entwickelte kapitalistische Länder, VAZ, der über eine flexible Produktionstechnologie verfügte, konnte Exportautos zusammenbauen verschiedene Ausstattungsvarianten.
Anstelle des serienmäßigen Blinkerrelais wurde eine Hella-Nebelschlussleuchte verbaut, deren originaler Auspuffschalter mit Anzeige sich auf der gleichen Halterung wie der Alarmschalter befand. Viele Optionen aus Exportkonfigurationen wurden von der sowjetischen Industrie gemeistert, beheizte Heckscheiben, Nebelscheinwerfer ZX, Alarme, Trägheitssicherheitsgurte usw. und wurden später in VAZ-Fahrzeuge eingebaut, die für den Verkauf auf dem Inlandsmarkt bestimmt waren.
Natürlich ist es unmöglich, im Rahmen dieses Artikels alles abzudecken, aber ich hoffe, dass der Artikel für VAZ-Liebhaber, Restauratoren, die mit dem Design des VAZ-2103-Autos und seiner späteren Modifikation VAZ-2106 vertraut sind, nützlich sein wird. Die meisten der frühen VAZ-2103 haben bis heute nicht überlebt, und diejenigen, die größtenteils überlebt haben, wurden vielen Reparaturen und Änderungen unterzogen und enthalten Teile aus späteren Versionen.