Wie oft sollte das Frostschutzmittel gewechselt werden?

Heute gibt es einen Artikel zu einem technischen Thema. Denn es ist relevant – denn in den meisten Regionen herrscht Hitze. Vielleicht hat jemand daran gedacht, das Frostschutzmittel auszutauschen – und ich hoffe, dieser Artikel wird von Nutzen sein. Zunächst möchte ich die Zweifel derjenigen zerstreuen, die sie haben – denn es gibt viele Streitigkeiten zum Thema Frostschutzmittel und Frostschutzmittel. Also – eigentlich ist das dasselbe, nur als diese Gülle “bei uns” entwickelt wurde – hieß sie Frostschutzmittel. Und die “dort” entwickelte Aufschlämmung hieß respektive Frostschutzmittel.? Dies ist das Thema eines separaten Artikels, für diejenigen, die es interessiert – schreibt in die Kommentare, ich mache einen Artikel zum Thema “wie Frostschutzmittel entwickelt wurden und warum es so hieß”?

So. Ich werde nicht viel schreiben, nur Zahlen und Fakten? Um weitere Verwirrung zu vermeiden, werde ich alles mit dem gemeinsamen Wort „Frostschutzmittel” bezeichnen.? Also. Moderne Frostschutzmittel, dh solche, die Sie jetzt im Handel kaufen können, sind in G11 (es heißt übrigens Frostschutzmittel), G12 und G13 unterteilt. Sie bestehen aus einer Basis und Zusatzstoffen (naja, genau wie Öl?). G11, G12, G12+ und G12++ basieren auf Ethylenglykol + destilliertem Wasser, G13 basiert auf Propylenglykol + destilliertem Wasser. Eigentlich liegt hier der Grund dafür, dass das Frostschutzmittel von Zeit zu Zeit gewechselt werden muss. Tatsache ist, dass das Gemisch aus Ethylenglykol und Wasser selbst eine sehr aggressive Flüssigkeit ist, die fast alles angreift. Diese Mischung verschlingt das Pumpenlaufrad, den Motorblock und den Kopf… Im Allgemeinen alles, womit sie in Kontakt kommt. Wenn eine solche Mischung in ihrer reinen Form gegossen wird, legt Ihr Motor maximal 4-5.000 km zurück. Und dann, wenn Sie es auseinander nehmen, sehen der Kopf, der Block und so weiter so aus wie ein Baumstamm nach einem Borkenkäfer. Und damit das nicht passiert, werden dem Frostschutzmittel Zusatzstoffe zugesetzt. Na ja, und mehr Farbstoffe – aber das ist reines Marketing. Daher ist der ewige Streit “welcher Frostschutz ist besser – rot oder blau, und wenn Frostschutz nicht grün ist – dann ist es eine Fälschung” – das ist ein Streit um nichts. Die Qualität des Frostschutzmittels hängt von der Basis und den Zusatzstoffen ab, und die Farbe ist ein heikler Schachzug von Vermarktern. Welcher Farbstoff wird gegossen – eine solche Farbe wird sein. Obwohl – bei Frostschutzmitteln ist es historisch üblich, dass Blau oder Grün in der Regel bis zu -40 Grad Celsius beträgt, Rot – bis zu -60 Grad Celsius. und so weiter – es sieht aus wie ein Baumstamm nach einem Käfer – einem Borkenkäfer. Und damit das nicht passiert, werden dem Frostschutzmittel Zusatzstoffe zugesetzt. Na ja, und mehr Farbstoffe – aber das ist reines Marketing. Daher ist der ewige Streit “welcher Frostschutz ist besser – rot oder blau, und wenn Frostschutz nicht grün ist – dann ist es eine Fälschung” – das ist ein Streit um nichts. Die Qualität des Frostschutzmittels hängt von der Basis und den Zusatzstoffen ab, und die Farbe ist ein heikler Schachzug von Vermarktern. Welcher Farbstoff wird gegossen – eine solche Farbe wird sein. Obwohl – bei Frostschutzmitteln ist es historisch üblich, dass Blau oder Grün in der Regel bis zu -40 Grad Celsius beträgt, Rot – bis zu -60 Grad Celsius. und so weiter – es sieht aus wie ein Baumstamm nach einem Käfer – einem Borkenkäfer. Und damit das nicht passiert, werden dem Frostschutzmittel Zusatzstoffe zugesetzt. Na ja, und mehr Farbstoffe – aber das ist reines Marketing. Daher ist der ewige Streit “welcher Frostschutz ist besser – rot oder blau, und wenn Frostschutz nicht grün ist – dann ist es eine Fälschung” – das ist ein Streit um nichts. Die Qualität des Frostschutzmittels hängt von der Basis und den Zusatzstoffen ab, und die Farbe ist ein heikler Schachzug von Vermarktern. Welcher Farbstoff wird gegossen – eine solche Farbe wird sein. Obwohl – bei Frostschutzmitteln ist es historisch üblich, dass Blau oder Grün in der Regel bis zu -40 Grad Celsius beträgt, Rot – bis zu -60 Grad Celsius. Die Qualität des Frostschutzmittels hängt von der Basis und den Zusatzstoffen ab, und die Farbe ist ein heikler Schachzug von Vermarktern. Welcher Farbstoff wird gegossen – eine solche Farbe wird sein. Obwohl – bei Frostschutzmitteln ist es historisch üblich, dass Blau oder Grün in der Regel bis zu -40 Grad Celsius beträgt, Rot – bis zu -60 Grad Celsius. Die Qualität des Frostschutzmittels hängt von der Basis und den Zusatzstoffen ab, und die Farbe ist ein heikler Schachzug von Vermarktern. Welcher Farbstoff wird gegossen – eine solche Farbe wird sein. Obwohl – bei Frostschutzmitteln ist es historisch üblich, dass Blau oder Grün in der Regel bis zu -40 Grad Celsius beträgt, Rot – bis zu -60 Grad Celsius.

Tatsächlich gibt es drei Arten von Additiven, daher die drei Arten von Frostschutzmitteln – G11, G12 und G13. Die “älteste” Art von Additiven ist in G11-Frostschutzmittel (auch bekannt als Frostschutzmittel?). Dies sind anorganische Zusatzstoffe. Phosphate, Borate, Silikate, Nitrite und das war's. Es funktioniert wie folgt. Additive umhüllen alle Innenseiten dessen, was sie durchströmen, mit einem Film. Abschaum-Typ. Dieser Film verhindert, dass Ethylenglykol mit Wasser in direkten Kontakt mit Motor- und Kühlsystemkomponenten kommt, wodurch das Frostschutzmittel Wärme abführt, aber nichts korrodiert. Und so funktioniert das ganze etwa 3 Jahre oder 60.000 km. Danach beginnen die Additive ihre Eigenschaften zu verlieren, der Schutzfilm wird allmählich zerstört und Ethylenglykol mit Wasser beginnt, alles zu zerstören, was weiter mit ihm in Kontakt kommt.

Frostschutzmittel G12 (normalerweise rot?). Es gibt andere Zusatzstoffe. Dieser Frostschutz wirkt ganz anders – nicht wie G11. Der Zusatz hier ist organisch – Carbonsäure. Diese Frostschutzmittel bilden keinen Schutzfilm, sodass das System besser kühlt. Aber die Korrosionsherde sind lokalisiert. Einfach gesagt, sobald irgendwo Korrosionsgefahr droht, neutralisiert Carbonsäure diese sofort und es findet keine Zerstörung statt. Ein solches Additiv hält ungefähr 80-100.000 km oder 5 Betriebsjahre. Danach “endet” die Carbonsäure, da sie die ganze Zeit für chemische Prozesse zur Neutralisierung von Korrosionszentren aufgewendet wurde. Nun ja, nach dem Standardszenario beginnt die aggressive Basis, alles zu zerfressen, womit sie in Kontakt kommt. Pumpe, Rohre, Thermostat, Kopf,

Die Frostschutzmittel G12+, G12++ und G13 gelten derzeit als Höhepunkt des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts. Sie werden auch Labriden oder Hybriden genannt. Ihre Essenz besteht darin, dass sowohl organische als auch anorganische Additive gleichzeitig verwendet werden. Es gibt nur sehr wenige anorganische Zusätze, sodass ein sehr dünner Film entsteht, der die Wärmeabfuhr praktisch nicht stört. Nun, wenn dieser Film aus irgendeinem Grund plötzlich reißt, dann kommen sofort organische Zusätze ins Spiel. All dies ermöglicht es Ihnen, das Frostschutzmittel für etwa 200.000 km oder 10 Betriebsjahre nicht zu wechseln.

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen G12+, G12++ und G13? Die Frostschutzmittel G12+ und G12++ basieren immer noch auf dem giftigen Ethylenglykol. Aber der Hersteller “spielt” mit Zusatzstoffen – Carbonsäure in der Zusammensetzung der Zusatzstoffe ist am meisten, und der Rest ist eine Mischung aus verschiedenen anorganischen Zusatzstoffen. G13 Frostschutzmittel basiert auf umweltfreundlichem Propylenglykol bzw. Glycerin im Allgemeinen. Oder beides gleichzeitig, in bestimmten Anteilen.

Deshalb möchte ich diejenigen daran erinnern, die einen Gebrauchtwagen kaufen. Zusätzlich zu den üblichen Öl- und Filterwechseln empfehle ich in diesem Fall dringend, das Frostschutzmittel zu wechseln. Es ist sehr wünschenswert, das System zu spülen – Sie wissen nicht genau, was zum Zeitpunkt des Kaufs dort eingefüllt wurde und wie viel diese Gülle durchgelaufen ist. Da ich mich mit Auto-Parsing befasse – glauben Sie mir, ich weiß, wovon ich spreche. Oft muss man Autos “von innen” sehen, und zwar an Orten, an denen Autodienste selten hinschauen. Und ich habe genug von all diesen zerfressenen Laufrädern, die aus dem Inneren der Rohre herausfallen, korrodierten Zylinderköpfen und -blöcken. Irgendwie ist es bei uns nicht üblich, Frostschutzmittel zu wechseln. Viele Leute sind verrückt nach Butter, versuchen ständig, „das Allerbeste” zu finden, und sind sehr pedantisch, was den Zeitpunkt des Austauschs betrifft – und sie kümmern sich überhaupt nicht darum, Frostschutzmittel zu ersetzen. Das müssen Sie nicht tun.?

Ich hoffe, der Artikel war hilfreich. Viel Glück auf den Straßen.?