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AUDI E-TRON. POSITIVE LADUNG

Last updated 14. April 2022

Inhalt

Der Markt für Elektrofahrzeuge war in letzter Zeit ein flüchtiges Konzept. Die Infrastruktur ist noch schwach entwickelt, und das Klima stimmt nicht optimistisch. Daher ist jedes neue Elektromodell für uns ein Meilenstein. Vor allem, wenn es um die deutsche Prämie geht!

Wenn Sie ein Elektroauto rein rational betrachten – indem Sie die Kraftstoffkosten und -vorteile im Verhältnis zu Benzin oder Diesel berechnen – sind e-tron und Co. nicht das Richtige für Sie. In allen Ländern mit hohem Absatz von Elektrofahrzeugen beteiligt sich der Staat an deren Popularisierung, datiert den Kauf und die Wartung. Bisher haben wir nur einen Bonus – kostenloses Parken, obwohl der Staat kürzlich dennoch Zollerleichterungen vorgenommen hat.

Ein Elektroauto ist modisch und umweltfreundlich. Viele Menschen kaufen “elektrische Züge”, die sich von genau dieser Tatsache leiten lassen.

KEIN KITSCH MEHR

Einst gaben die Macher von Elektrofahrzeugen Autos einen extravaganten Look. Das spezifische Design wurde durch Designmerkmale bestimmt – schwere Batterien und elektrische Komponenten unter dem Boden, im Kofferraum und sogar hinter der Rückenlehne des Rücksitzes trugen nicht zur Praktikabilität bei. Aber ein stolzes amerikanisches Unternehmen mit komischen Ambitionen stellte die elektrische Welt auf den Kopf. Tesla bot den Kunden optisch modische, geräumige Modelle, die in ihrer Praktikabilität gewöhnlichen Autos und Crossovers in nichts nachstehen.

Audi e-tron ist von dieser Firma. Die Karosserie streckte sich auf 4,90 m: Der e-tron ist um 15 cm kürzer als der Q7 und um 25 cm länger als der Q5 – der beste im Segment der Oberklasse-Crossover. Es gibt keinen Mitteltunnel, der für gewöhnliche Autos typisch ist, daher ist es hinten auch für drei sehr geräumig. Das Kofferraumvolumen beträgt 660 Liter, und unter dem Boden befindet sich ein geräumiges Fach mit Deckel für weitere 60 Liter. Bei umgeklappter zweiter Sitzreihe beträgt das Kofferraumvolumen 1725 Liter.

Es sind im Wesentlichen zwei optische Elemente, die zu 100 Prozent mit anderen Audi-Modellen verwandt sind: ein Leuchtband, das die LED-Heckleuchten vereint, und ein achteckiger Singleframe-Grill mit vertikalen Lamellen, und selbst das ist in einem ungewöhnlichen Platingrau gehalten, das den Elektroantrieb symbolisiert.

Der Rest gehört Ihnen. Dabei handelt es sich um Matrix-LED-Scheinwerfer mit vier integrierten horizontalen Tagfahrlichtbändern, die die Lichtsignatur des e-tron bilden. Neben einer niedrigen Schulterlinie und einem Dach deutet ein breiter Diffusor im Heck auf die sportlichen Ambitionen eines Elektro-Crossovers hin. Querstreben an den Seiten des Diffusors betonen das Fehlen von Auspuffrohren. Das i-Tüpfelchen sind die leuchtend orangefarbenen e-tron-Embleme auf der Ladeanschlussabdeckung und den Bremssätteln „Achtung Hochspannung!”.

Auch drinnen ist alles lecker. Typisch Audi haptisch makellose Kunststoffe, schickes Dekor mit gebürstetem Aluminium, Valcona-Leder und sogar ausgefallenem Naturholz. Auch die elektrischen Untertöne werden hier unterstrichen – die orangefarbenen Nähte der Sitze werden sofort mit Stromkreisen in Verbindung gebracht. All dieser Luxus kann gegen Aufpreis durch eine Kontur- und Hintergrundbeleuchtung mit 30 Farboptionen und einem beleuchteten e-tron-Logo akzentuiert werden. Audi virtual cockpit mit einer Auflösung von 1920 × 720 Pixel (Full HD) und eigens für den e-tron entwickelter Grafik. Zur Hand ist ein sehr praktischer Wahlschalter für die Auswahl der Fahrmodi.

Chip Audi e-tron – virtuelle Außenspiegel. Das erste Serienauto der Welt mit einer solchen „Optik”! In die sechseckigen Stangen sind Kompaktkameras eingebaut, deren Bild auf OLED-Displays mit einer Auflösung von 1200 × 800 Pixeln in den Türverkleidungen übertragen wird. Aus Gewohnheit sucht man zunächst an der gewohnten Stelle nach Spiegeln, gewöhnt sich aber schnell daran. OLED-Displays können individuell angepasst, vergrößert und der Betrachtungswinkel geändert werden. Wenn Sie Ihren Finger auf die Oberfläche des Bildschirms bringen, wird eine Reihe von Zeichen aktiviert, um das Bild zu bewegen.

ELEKTROENERGIE

Zwei Induktionsmotoren stehen bereit, um eine maximale Leistung von 300 kW (408 PS) und ein Drehmoment von 664 Nm zu unterstützen. Der vordere Elektromotor ist aus Gründen der Anordnung parallel zur Vorderachse und entwickelt eine Spitze von 135 kW und 309 Nm. Der Heckmotor ist quer eingebaut und leistet 165 kW und 355 Nm Drehmoment. Planetengetriebe übertragen die Kraft über Differenziale auf alle vier Räder.

Hört sich fantastisch an! Aber die Masse des Autos beträgt 2565 kg, also beschleunigt der e-tron langsam auf Hunderte… natürlich nach den Maßstäben eines Supersportwagens! Weniger als 6 Sekunden (im Boost-Modus) sind großartig, obwohl ein anderes aktuelles Jaguar I-Pace-Elektrofahrzeug auf dem Markt mit nur 4,8 Sekunden immer noch schneller ist. Doch im Vergleich zum Benziner spielt der Audi e-tron in der Oberliga.

Das Fahrgefühl ist natürlich ein ganz anderes. Und der wichtigste, auffällige Unterschied ist die völlige Stille. Sie werden von einem kaum hörbaren elektrischen Brummen nach hinten gedrückt, das fast sofort das Geräusch rollender Reifen überlagert. Sehr, sehr ruhig! Die Dramatik, die Old-School-Autos mit ihren brüllenden „Sechsern” und zerreißenden Auspuffanlagen innewohnt, ist nicht in Sicht.

Trotz der recht großen Masse, siebenhundert Kilogramm davon gehen auf das Gewissen der Batterie, ist der e-tron gut auf kurvigen Straßen unterwegs. Ironischerweise sorgt die gleiche Batterie unter dem Boden für einen niedrigen Schwerpunkt und eine ideale Gewichtsverteilung entlang der Achsen. Fügen Sie eine adaptive Luftfederung hinzu, die die Bodenfreiheit in einem Bereich von 76 mm von den standardmäßigen 172 mm ändert, und es wird klar, warum der e-tron bei der Jagd Abstriche macht.

Übrigens richtet das Fahrwerk die Position der Karosserie je nach Beladung aus, und das System Audi drive select verändert auch das Fahrverhalten auf Wunsch des Fahrers. Abseits des Asphalts lohnt es sich nicht, mit dem Auto zu fahren – die Federung ist hier kurzhubig, und das Leergewicht droht den e-tron zu begraben, der auch nicht gerne rutscht.

WEIT GEKOMMEN?

Serpentinen sind gut, aber was ist mit der Gangreserve? Die behauptete Laufleistung pro Ladung im WLTP-Zyklus beträgt 436 km. Wie so oft bei Passdaten wird dieser Wert eindeutig unter Gewächshausbedingungen erzielt. Im Sommermodus fährt der Audi e-tron mit vollgeladener Batterie rund 350 km, im Winter sogar noch weniger. Ganz einfach: Bei heißem Wetter wird viel Energie für die Klimaanlage und im Winter für die Erwärmung aufgewendet. Eine positive Ladung neutralisiert negative Temperaturen – Kälte mag der Akku nicht besonders.

Am schnellsten wird mit Gleichstrom bis 150 kW geladen. Der Vorgang dauert etwa 30 Minuten und bringt den Akku wieder auf 80 % Kapazität. Leider ist diese Option nur an der Ladestation möglich, von der es kürzlich eine oder zwei gab. Sie sollten sich also auf das Laden an der heimischen Steckdose verlassen.

Auf Ihren Wunsch schickt Audi einen Fachmann, der die Stromversorgung in der Werkstatt überprüft und die notwendigen Geräte installiert. Beim mobilen Standardladen gibt es zwei Möglichkeiten: mit einer Stromstärke von bis zu 2,3 kW aus einem 230-V-Haushaltsnetz oder bis zu 11 kW aus einem dreiphasigen 400-V-Netz, im zweiten Fall dauert eine Vollladung 8,5 Stunden. Das optionale 22-kW-Connect-System reduziert die Zeit auf 4,5 Stunden.

Wie man sieht, ist das Elektroauto dabei ein eher lästiges Spielzeug. Und nicht billig! Die Vorbestellung wurde zu einem Preis von 5.595.000 konventionellen Einheiten angekündigt. Die Leistungslinien Advance, Sport und Design kosten 6.025.000, 6.515.000 bzw. 6.615.000 konventionelle Einheiten. Der einzige neuere Konkurrent des Audi e-tron, der Jaguar I Pace, wird auf 5.946.000 bis 6.910.000 Rubel geschätzt. AG