Crossover Peugeot 3008 ist ein Feiertag und ein paar Tränen

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) Ich habe mit meiner kleinen dreiköpfigen Familie einen Kurzurlaub verbracht. Mein 150 PS (2 Liter) Dieselmotor mit einem 8-Gang-Automatik Peugeot 3008 in der maximalen GT-Konfiguration. Es hat mehr als 200 mm Bodenfreiheit, ist aber mit Frontantrieb ausgestattet. Es besteht die Hoffnung, dass das Auto sparsamer als Allradantrieb ist, zumal es mit Offroad-Fahrmodi ausgestattet ist.

Nun, ich habe ein unzerstörbares französisches Paar in meinen Händen – einen Dieselmotor – einen klassischen 8-Gang. Maschine? Der Markt gibt auf diese Frage noch keine eindeutige Antwort. Ich weiß, dass es Beschwerden über den französischen Dieselmotor und Benziner gab. Übrigens ist die Version mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 150 PS und Turbolader 150.000 billiger als ein Dieselmotor.

Die Turbine, sagen Sie, ist immer noch eine zuverlässige Einheit. Dieses Derivat des BMW-Motors hat in unserem Markt einen angeschlagenen Ruf. Mit anderen Worten, als ich mich für die Feiertage im Pressepark für einen Peugeot 3008 entschied, beschloss ich, es nicht zu riskieren, und nahm die Dieselversion.

In einer Stadt mit festlicher Dekoration und ohne Verkehr verbrauchte mein Dieselmotor 8,2 Liter pro “Hunderter” (eine Anlage für die Stadt ergibt 6,3 Liter). Im Stau ist der Verbrauch definitiv höher. Über diese Zahlen bin ich als ruhiger Mensch beim durchschnittlichen Verbrauch nicht hinausgegangen. Ich stelle fest, dass der Verbrauch nicht meinen Erwartungen an die französische Technologie entspricht.

Unterwegs

Auf der Strecke musste ich viel überholen, vorstädtisch langsam fahren. Für 150 PS Der Motor ist recht dynamisch, aber ich würde nicht sagen, dass es im Übermaß ausreicht. Am Tag vor der Hauptfahrt habe ich versucht, die Empfindungen aus der Dynamik des Autos mit meinem „speedlogic”-Gerät zu überprüfen.

Mein Peugeot 3008 beschleunigte in 10,3 Sekunden auf Hunderte. Dies ist etwas langsamer als die Werksspezifikationen (9,8 Sek.). Ich werde Ihnen erzählen, wie ich versucht habe, diesem Ergebnis näher zu kommen. Ich habe einen Schnellstart mit zwei Pedalen im “Sport” -Modus verwendet. Experimente mit der Einstellung des manuellen Modus für das Getriebe hatten keinen Einfluss auf das Ergebnis.

Ich beschleunige also, nach wenigen Sekunden meldet der Peugeot 3008: Der Dynamikmodus funktioniert nicht. Der Rechner gibt keine Fehler aus. „Check” leuchtet nicht. Vielleicht rettet sich das Auto dabei, auf diese Weise zu fahren.

Meine Straße beinhaltete auch Serpentinen. Hier verhält sich das Auto reaktionsschnell, das Lenkrad im „Sport”-Modus wird merklich schwerer. Zwei Umdrehungen, und der Dynamikmodus wird heruntergefahren, die Lenkung wird wieder leichtgängig. Für eine normal gemessene Fahrt reicht seine Schärfe aus. Die Verwaltung ist vorhersehbar. Sie bekommen, was Sie erwarten.

Die Federung ist komfortabel, der Peugeot 3008 fährt sanft durch die Box, „krank” nicht von Rollen und schlägt den „Cops” keine Zähne aus.

Der Peugeot 3008 ist insgesamt ein komfortables, komfortables Auto. Die Kabine ist leise, aber es gibt Beschwerden über den Diesel. Bei Geschwindigkeiten über 3000.000 rauscht es mit einem anhaltenden Dröhnen in die Kabine, und selbst im kalten Leerlauf ist es laut.

Nach dem Warmlaufen geht das nervige Dieselgeräusch weg, aber nicht ganz. Unterwegs werden Sie noch einmal darüber nachdenken, ob es sich lohnt, den Dieselmotor auf hohe Drehzahlen zu schrauben. Trotz der Tatsache, dass seine Spitzenleistung bei 4.000 Umdrehungen liegt. Spitzenmoment bei 2.000 Umdrehungen.

Er hat ein hervorragendes Drehmoment von 370 Nm, es ist im Moment angenehm zu fahren – es spricht bei niedrigen Drehzahlen an. Bei niedrigen Drehzahlen spürt man es. Aber schon bei 4.000 Umdrehungen macht der Motor unangenehme Geräusche und verliert Druck. Das Ansprechverhalten auf das “Gas”-Pedal bei mittleren Geschwindigkeiten ist heller als bei hohen.

Für den durchschnittlichen Benutzer, wie ich es in den Ferien war, ist der Peugeot 3008 eine Freude. Als ich erkannte, dass das “Pedal auf den Boden” nicht die erwartete Beschleunigung gibt, konzentrierte ich mich auf eine gemessene Bewegung. Außerdem begann es zu regnen, und es war notwendig, sich auf einen Standort vorzubereiten, an dem es nicht nach Asphalt roch.

Offroad

Übrigens war ein Freund in einem Landhaus bereit, mich zu „ziehen”, wenn etwas passierte. Mit einem Wort, lass uns gehen.

Der ESP-Aus-Knopf im Peugeot 3008 ist nicht griffbereit. Ich suche im Multimedia-Menü nach dem Punkt „Traktionskontrolle” – hier können Sie im Auto das ESP ausschalten. Aber dieser Shutdown hat eine Besonderheit. Wenn bei Renault-Modellen ESP bei 80 km/h aktiviert wird, wird es hier bei 40 km/h aktiviert. So wird es den Rädern nicht viel Schlupf geben. Es wird kein Graben und Graben geben. Wenn Sie die Geschwindigkeit überschreiten, schaltet sich das ESP ein und würgt den Motor ab, auf diesem können Sie den Lauf in einer Pfütze beenden.

Der Peugeot 3008 verfügt über mehrere Offroad-Modi: Schlamm, Schnee, Sand. Ich habe sie der Reihe nach ausprobiert – die Reaktion auf das Pedal ändert sich nicht. So wie es sein sollte: im “Schnee” -Modus – sanfteres Anfahren, im “Schmutz” -Modus rutschen die Räder aktiv, das ESP würgt sie nicht wie im “Schnee” -Modus. Ich wiederhole, die Elektronik bietet keinen Unterschied.

Wir fuhren noch ohne fremde Hilfe durch, aber ich würde mich nicht in den Peugeot 3008 im starken Schlamm einmischen.

Der Crossover des Franzosen ist trotz der Regime sehr bedingt. Allradantrieb ist uns noch nicht zugesagt.

Salon vorne

Bei der Landung klammert man sich nicht am Lenkrad fest, ich selbst wiege 98 kg und bin 180 cm groß, die mechanische Verstellung für Reichweite und Höhe ist für mich ausreichend. Der Beifahrersitz bewegt sich mechanisch, aber es gibt eine Anpassung der Lordosenstütze und Massage. Der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar. Die Sitze selbst sind gut gestützt, es gibt einen separaten einziehbaren Schienbeinschoner. Der Sitz hat keine sportlichen Ambitionen, er ist höchstens für einen Familienmenschen geeignet.

Das Multimediasystem wird per Bluetooth angebunden, es gibt Applecarplay und Androidauto. Digitale Instrumententafel – im „Sport”-Modus leuchtet sie mit roten Streifen. Sie hat insgesamt fünf Kombinationen. Es gibt Tempomat-Modi, Abstandsbegrenzer und Annäherung an das vorausfahrende Auto. Mochte die aktive Kreuzfahrt. Es hat einen Thruster-Retention-Effekt in der Lane. Aber manchmal zieht es dort, wo es nicht nötig ist, mehrmals reagierte es nicht auf gutes Markup. Er beschleunigt und bremst, hält Abstand.

Es gibt einen Navigationsmodus. Der Peugeot 3008 kann eine Route planen und auf dem Armaturenbrett anzeigen. Aber es zeigt keinen Verkehr.

Multimedia:

Dies ist ein ziemlich verwirrendes Menü. In seinen Eingeweiden kann man viele Dinge finden, aber man muss es versuchen. Hier können Sie beispielsweise das Radio- und Navigationssystem steuern und die Schnittstelle von Instrumentenwaagen steuern (in individuellen Einstellungen die erforderlichen Parameter auswählen, z. B. Bordcomputer, Öltemperatur, Drehzahlmesser usw.). Hier können Sie das Anti-Rutsch-System ein- und ausschalten.

Nachtsicht ist optional erhältlich. Sie können das Bild nicht ohne dringende Notwendigkeit bewundern, aber nachts wird ein Bild auf dem Armaturenbrett angezeigt. Je nach Seite, rechts oder links, zeigt es statt Tacho oder Drehzahlmesser auch ein Bild an und begleitet es mit einem Tonsignal. So kann der Peugeot 3008 einen Fußgänger oder ein Haustier aus der Dunkelheit holen.

Für eine komfortablere Bewegung gibt es auf Russisch nicht genügend Funktion (Autohold) – automatische Bremse. Die Handbremse ist elektrisch ausgeführt. Und der Handbremsknopf ist unter dem Gangwahlschalter.

Die Armlehne ist breit, aber die Getränkehalter darin können keine großen und vor allem vollen Getränkegläser aufnehmen. Alles, was größer als ein Espressobehälter ist, neigt dazu, herauszufallen und das Innere und die Dinge zu verschmutzen. Hinter dem Tunnel auf dem Boden ist fast unsichtbar, die Beine von drei Passagieren werden bequem sein, aber die Wahrheit ist eng in den Schultern. Es gibt keine Rücksitzheizung.

Ein riesiges Glasdach mit großem Schiebedach sorgt für ein Gefühl von Geräumigkeit und Komfort. Vor der Sonne kann die Verglasung mit einem dichten Vorhang geschlossen werden. Für den Komfort der Fondpassagiere in meinem Peugeot 3008 ist ab Werk eine ziemlich starke Tönung der Heckscheibe vorgesehen. Mein Kind hat an einem sonnigen Tag unterwegs gut geschlafen.

Stamm.

Nachdem ich alle versteckten Hohlräume verworfen hatte, multiplizierte ich einfach die Länge, Breite und Höhe und erhielt 485 Liter. Ich denke, das Geheimnis liegt im Doppelgeschlecht. Hier kann der Kofferraum in der Höhe verstellt werden. Und bei Bedarf erhalten Sie die maximale Lautstärke. Die Bodenabdeckung lässt sich um 11 cm absenken und erhält so die begehrten 591 Liter.

Die Sitzlehnen lassen sich für maximalen Stauraum umklappen. Ich habe das sowohl vom Fahrgastraum als auch vom Kofferraum aus gemacht. Ein ebener Boden beim Umklappen der Rücksitzlehne funktioniert auch bei angehobener Kofferraumablage nicht. Wenn Sie es absenken, erhalten Sie eine sehr große Stufe, die Größe beträgt die gleichen 11 cm, aber das Volumen erhöht sich auf 1600 Liter. Hinten ist eine Luke vorhanden – dies habe ich als Skifahrer separat überprüft.

Die Ladehöhe ist recht angenehm. Unter dem Kofferraumboden liegt ein schmaler Stauraum. 135/80R18. Und im Scheibenhohlraum befindet sich ein Kit zum Radwechsel. Wagenheber, Radschlüssel und Abschleppöse. Falls sie es braucht.

Bei der Kommunikation mit dem Peugeot 3008 habe ich nichts aus dem Notfallkoffer benötigt. Ich bin mit ihm auf verschiedenen Straßen gereist und habe meine Familie mit echtem Luxus verwöhnt. Der Franzose in unseren offenen Räumen erregt widersprüchliche Gefühle. Er sieht uns als erfolgreiche Bürger, die in der Lage sind, interessante Freizeitaktivitäten zu organisieren. Eine andere Frage ist, dass wir es mit Misstrauen behandeln, und das sogar zu einem solchen Preis.

Mein Peugeot 3008 in der maximalen GT-Konfiguration wird zu einem Preis von 3.064.000 bedingten Einheiten verkauft. Wenn Sie Nachtsicht, Panoramadach, rotes Napa-Leder, rote Karosseriefarbe (ich würde es Kirsche nennen) nicht wirklich brauchen, können Sie 355.000 bedingte Einheiten sparen. Es ist immer noch zu teuer:(

Sofort fangen Sie an, nach einer Entschuldigung für alternative Optionen zu suchen. Und sie werden bestimmt gefunden, aber leider ohne den französischen Charme.

Apropos Tränen, meine Frau hat sogar geweint, als ich mit dem Peugeot 3008 gegangen bin, um ihn zum Pressepark zurückzubringen.

Ich danke dem Autor des Materials Yevgeny Mikhalkevich für eine detaillierte Geschichte. Wenn Sie Lust haben, mit ihm zu streiten, schreiben wir Ihnen gerne.

Vor nicht allzu langer Zeit haben wir auf meinem YouTube-Kanal die Fähigkeiten der französischen Technologie gezeigt. Peugeot 2008 schlug Toyota CHR selbst.