Datsun Go ja Datsun Go Plus – esimene bränd taaselustatud
Datsun go luukpära esmaesitlus toimus 15. juulil 2013 Indias, Datsun go + universaali esitlus toimus kaks kuud hiljem, 17. septembril 2013 Indoneesias. Ja 17. detsembril 2013 teatas Datsuni kaubamärgi juht Jérôme hiljuti, et Jaapani odavautod Datsun (Datsun sedaan on-DO ja Datsun Mi-DO luukpära hinnaga vähem kui 400 tuhat tingimuslikku ühikut 2014. aasta sügis on saadaval paljudele autojuhtidele.
Nii kiiresti äratab uue Nissani ettevõtte juhtkond vana Datsuni kaubamärgi (selle logoga autosid valmistati aastatel 1931–1986), aidates kaasa soodsate sõiduautode pakkumisele India, Indoneesia, Lõuna-Aafrika turgudel ja viimasel ajal.
Indiaga alustati taaselustatud Datsani mudeli, kompaktse viieukselise luukpära GO väljatöötamist, mille väärtus on umbes 400 tuhat India ruupiat (211 tuhat). Pärast teda võttis teatepulga Indoneesias üle universaalne Datsun, millele lisandus 100 miljonit Indoneesia ruupiat (umbes 270 tuhat).
Näiteks Datsuni luukpära ja universaal üritavad viimasel ajal välja mõelda, milleks Datsuni sedaan on. Praeguse turu jaoks mõeldud uue eelarvelise Datzuni sedaani tootmine toimub Volga autotehase rajatistes. Huvitaval kombel on platvorm uuele veoautoteenindusele Lada Kalina ja Lada Granta.
Taaselustatud kaubamärgi praeguse esmasündinu välis- ja sisekujundus hakkab veidi erinema parempoolsetest õdedest-vendadest. Avaliku sektori välis- ja sisekujunduse eest on vastutus usaldatud Jaapani disaini Nissani spetsialistidele. Kuid kere, šassii, mootori ja käigukasti arendamine on VAZ-i ja Nissani inseneride koostöö üldine tulemus.
Tekib põhjendatult küsimus, miks on Datsuni hind pea kaks korda kõrgem kui India ja Indoneesia versioonide oma. Fakt on see, et siseturu valmistab ette suur neljaukselise sedaani, võimsama mootori ja rikkaliku sisuga auto (kliimaseade, muusikapersonal, ABC, kaks esiturvapatja, kere täiendav korrosioonivastane töötlus). Kuidas autonomica välja näeb, on endiselt saladus, kuid võib-olla, nagu alloleval fotol.
Tagasi kompaktse luukpära Datsun go ja universaali Datsun go + juurde, mis mahutab oma salongi seitse reisijat, sealhulgas juht, et vaadata autot seest ja väljast.
Oma tagasihoidlike hindade põhjal näevad autod siiski üsna lihtsad ja värsked välja, nagu soodsale autole kohane. India ja Jaapani disaineritest koosnev tiim, nagu oskasin (arvestades kriisijuhi Carlos Ghosni heakskiidetud tagasihoidlikku eelarvet) oli kaunistatud tavapärases korras. Esiosa Ride and Ride+ väidab end olevat stiilne suurte esitulede ja suure iluvõrega. Kapuuts on kaunistatud originaalse ribistantsiga.
Kere külgseinad on samuti stiilihõnguga, kuid ainult vihjega ja ei midagi enamat. Ühesõnaga tagasihoidlikkus ja mitte eeskujulik, lihtsalt autod transpordiks. Mida muud vajab tagasihoidliku sissetulekuga potentsiaalne autohuviline – kere, neli ratast ja minimaalsete mugavustega salongi.
Kompaktne viieukseline luukpära Datsun go (seitsmekohaline universaal Datsun go+) põhineb Nissan Micra platvormil ja sellel on järgmised kere välismõõtmed:
- Pikkus 3785 mm (3995 mm), laius 1635 mm, kõrgus 1485 mm, teljevahe 2450 mm.
- Autod on varustatud põhiversioonis 155/70 R13 rehvidega, lisavarustusena saab tellida suuremad 165/70 C14 rehvid, terasveljed 13 ja 14 raadiusega plastikkorkidega, kliirens (kliirens) – 150 mm.
Datsuni luukpära ja universaal-mahtauto sisemus läheb pluss isegi rohkem, kui auto välisilme ütleb, ei, see karjub, et meil on eelarveseade. Tagasihoidlik kõike alates roolist, armatuurlauast, armatuurlauast, keskkonsoolist, esiistmetest kuni tagaistmeteni, uksekaartidest, sisustuses kasutatud materjalidest ja varustusest.
Ma ei räägi reisijate mugavusest ja mugavusest Datsun + teises ja eriti kolmandas reas. Ruumi napib teise rea tagaistmetel, galeriiistmetest rääkimata.
Varustusel on minimaalne varustus: kliimaseade, elektrilised esiaknad, juhi turvapadi, nutitelefonide ja MP3-mängija ühendamiseks mõeldud pistikud.
Tehnilised andmed Datsun Go ja Datsun Go Plus ei kasuta mitte ainult Nissan Micra platvormi koos MacPhersoni tugipostist sõltumatu esivedrustuse ja poolsõltumatu väändetala tagavedrustusega, vaid 1,2-liitrist kolmesilindrilist bensiinimootorit (76 hj 104 Nm) ja on ühendatud 5-ga. manuaalkäigukast ja pöördemomendi edastamine esiratastele.
Tegelikult on uusmudel Datsun Go ja Datsun Go+ Nissan Micra luukpära lihtsama välimuse ja tagasihoidliku interjööriga kõige soodsam versioon.
Loodan, et Datsun on päikeseloojangu algus, ehkki mitte ideaalne, kuid kodumaiste autojuhtide Lada Kalina ja Lada Granta armastatud.