Häälestamine. Oktoobri 2018 ülevaade

Brabus | Mercedes-AMG 63 GLC-ga ees

Brabus | Mercedes-AMG 63 GLC tagantvaatega

Carlex disain | Volkswagen Amarok ees

Carlex disain | Volkswagen Amarok tagantvaade

Manhart | BMW M5, eestvaade

Manhart | BMW M5 tagantvaade

Pogea võidusõit | Alfa Romeo 4C – eestvaade ülalt

Pogea võidusõit | Alfa Romeo Interjöör 4C

Hennessy | Ford Mustang eestvaade

Hennessy | Ford Mustang tagantvaade

Mõis | Range Rover Velar eestvaade

Mõis | Velar Range Rover tagantvaade

Brabus

Mercedes-AMG GLC 63 koos

Saksamaa Bottropi linnast pärit Brabusi firma on üks populaarsemaid tuuningfirmasid maailmas. Ta võitis klientide tunnustuse Mercedes-Benzi auto ümberdefineerimisega. Mõned töötubades käinud isendid on kantud Guinnessi rekordite raamatusse oma klassi kiireimatena. Üks ettevõtte viimaseid töid, Mercedes – AMG konfiguratsioon GLC 63 Kuna rekordit pole installitud, kuid isegi ilma nendeta on selge, et ta väidab end olevat maailma kiireim maastur.

Tegelikult tehase näol muljetavaldav auto võimsus ja kiire andmeedastus. Niisiis, selle 4-liitrine turbo “kaheksa” arendab 510 hj. koos. ja 700 Nm ning kiirendus “sadadele” võtab vaid 3,8 s ning “driverstore” paketi maksimaalne kiirus ulatub 280 km/h. Kuid Bottropi mehaanika pole selliste omadustega muidugi rahul ja on varustatud uue jõuülekande juhtimismooduliga, mis suurendab tõukerõhku ja paigaldab spordi väljalaskesüsteemi. Muudatuste tulemuseks oli võimsuse tõus 600 hj. koos. ja pöördemoment kuni 800 Nm. Sellest tulenevalt sõiduki pikka aega. Nii vähendati kiirendust 100 km / h 3,6 sekundini ja maksimaalset kiirust suurendati 300 km / h-ni, krossover võib kiirendada kiiremini, kuid seda takistab elektrooniline piiraja, mis kontrollib rehvide ohutust.

Kiirenduse dramaatilisemaks muutmiseks spetsiaalsed elektroonilised klapid, mida reguleerides saab juht heitgaasi mahtu suurendada. Ja et auto oleks paremini juhitav, on see varustatud vedrustuse langetamise mooduliga, mis vähendab sõidukõrgust 158 ​​mm pealt 128 mm peale. Aidake kaasa kiirele kurvide läbimisele ja uutele 22-tollistele ratastele rehvide asemel “kleeplindiga”. Ja loomulikult ei rõhuta hoolikalt aerodünaamiline süsinikkiud krossoveri kiirust visuaalselt.

Carlexi disain

Volkswagen Amarok

Carlex Designi peakontor asub Poolas, kuid ettevõttel on esindused Saksamaal, Tšehhis ja Inglismaal. Selle tegevuse põhisuunaks on autode välis- ja siseviimistluse lõpetamine. Lisaks rahuldab stuudio ka kõige ebatavalisemad klientide soovid, seda teenib isegi oma ehtetöökoda. Selle Volkswagen Amaroki lõpetamiseks pole aga kulda ja teemante vaja, küll aga on, mida vaadata.

Tänu disainerite jõupingutustele sai utilitaarne pikap kalli ja auväärse välimuse ning ka oma nime – “Amy”. Algul märkasin uut matt esikaitserauda, ​​millel oli lihvitud kuju, suured õhuvõtuavad ja oranž pikapi disainkiri. Muljetavaldavad on ka võimsad esirattakoopad, samuti oranžide vahetükkide ja iluvõre detailid. Kere tagaservas uhkeldab väike spoilerivisiir, uus mattviimistlusega tagumine kaitseraud suurte trapetsikujuliste väljalasketorudega. Süsinikkiust peeglikorpuste väliskujunduste viimistlemine, võimsad astmed, tohutud maastikurehvid BF Goodrich universaalkerega T / ja kleebised nimega “Amy”.

Tehnilise poole pealt on Amarok vedrustustõstuk ning lisavarustusena pakutakse katusele monteeritavat LED “lühtrit”. Toiteplokkidega ei teinud ta midagi, mida saaks öelda interjööri kohta, kus omanik kohtas pehmet nappa nahka, mille istmetel oli reljeefne muster ja peatugedel stuudiologo, lihav rool ja originaalsed tepitud põrandamatid.

Manhart

BMW M5

Atelier Manhart Racing, mille peakorter asub Saksamaal Geilenkirchenis, on BMWsid ümber ehitanud rohkem kui veerand sajandit. Ja ennekõike on seltskonnas Love võimsaim ja sportlikum mudel – M-seeria. Geilenkircheni käsitööliste uusim looming on uuendada uusimale BMW M5-le. Peab ütlema, et Manhart oli üks esimesi tuunimisettevõtteid, kes tutvustas selle supersedaani täiustuste komplekti, mis sai uue nime – MH5 700.

Stuudio esindajate sõnul võib nende autole paigaldatud võistlus anda konkursi firma Brabuse loomingu, kuulsate Mercedes-Benzi modifikatsioonide salvestamiseks. Seega, kui tehasekujul, siis BMW M5 4,4-liitrine kahe turboga V8 arendab 600 või 625 hj. koos. Sõltuvalt modifikatsioonist (mõlemal juhul on maksimaalne pöördemoment 750 Nm) suureneb selle mõju pärast Manharti mehaanika sekkumist 723 hj-ni. koos. ja 870 Nm.

Kiirenduse ja maksimaalse kiiruse mõõtmist stuudio veel läbi ei viida, kuid on ütlematagi selge, et need näitajad peaksid olema tehasekoopiast märgatavalt paremad. Tuletame meelde, et M5 võistluse 625-hobujõuline versioon vajab 100 km/h kiirendamiseks 3,3 sekundit 10,8 sekundiga kuni 200 km/h ning maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud umbes 305 km/h juures.

Töötas stuudios sedaani välimuse kallal, mis teeb selle väga hoolikalt. Seega näeb uus jaotur esikaitseraua all, väike varikatus pakiruumi kaanel ja modifitseeritud 4-tünnilise väljalaskega difuusor välja nagu tehases paigaldatud. Sama võib öelda suurte, madala profiiliga rehvidega 21-tolliste rataste kohta. Rääkimata kontrastsete kollaste joontega radikaalsest mustast, mis rõhutab edukalt kere aerodünaamilisi elemente.

Pogea võidusõit

Alfa Romeo 4C

Saksa võidusõidufirma Pogea asub Friedrichshafeni linnas. See asutati 1997. aastal ja sellest ajast alates on Saksa spetsialistid tegelenud Itaalia autode – Alfa Romeo, Fiati ja Ferrari – vahetamisega. Aeg-ajalt on ettevõtted aga pööranud pilgu nii kodumaiste toodete kui ka “ameeriklaste” poole. Aga mitte praegu. Järgmiseks projektiks Pogealt on erkroheline zentralkomitee Alfa Romeo 4C kupee, mis sai lisaks üüratutele värvidele ka tehnilised parandused.

Esitletud auto kannab nime “Centurion 007 – Green Arrow”. Pärlmutterefektiga autovärvi värvid kuni neli kihti tagavad suure sügavuse varju. Stuudio tõdeb, et see värv ei ole igaühe maitse, kuid kindlasti ei jää see märkamata. Lisaks sai auto tavapärasest agressiivsema esikaitseraua suuremate õhuvõtuavadega, uue tagumise põrkeraua võimsa difuusori ja väljalasketoruga keskel ning üsna suure fikseeritud tiiva. Koos suure läbimõõduga mustade ratastega näeb aerokomplekt välja eriti muljetavaldav. Ka auto sisemuses domineerivad erkrohelised värvid istmetel, ustel, esipaneelil ja roolil.

Mis puudutab käigukasti, siis 1,75-liitrise turbo-nelja võimsus on kasvanud 240-lt 335 hj-le. koos. Maksimaalne pöördemoment on kasvanud 350-lt 465 Nm-le. Kahjuks kuidas kupee dünaamika paranes, rääkis stuudio. Kui klient näeb välja nagu värskendus, tundub see vähe, siis Pogea Racing Arsenalis on tal võimalus mootorit 1,95 liitrini. Sel juhul suureneb selle mõju 480 hj-ni. koos. ja 535 Nm, kiirendus “sadadele” väheneb 4,5-lt 3,6 C-le ja maksimaalne kiirus suureneb 258-lt 308 km / h-ni.

Hennessy

Ford Mustang

Tuningstuudio Hennessey asub USA Houstoni linna lennujaama angaarides. Selle ajalugu sai alguse 1991. aastal, kui John Hennessy muutis Mitsubishi 3000 GT-d. Aja jooksul on ettevõte tegelenud lisaks Jaapani autodele ka Ameerika autode väljatöötamisega ja isegi oma superautode tootmist alustanud. Näiteks Hennessy ehitatud koletis, mis põhineb Lotus Exigel, suutis edestada ülikiire Bugatti Veyroni ning hiljuti ilmus ka originaal 1600-kangeline mürk-F5 võti, mis tõotab tulla veelgi kiirem. Kuid vaatamata sellistele projektidele jätkab ettevõte tavapärase häälestamisega ja kõige enam armastab John Hennessy Ford Mustang muudatusi, mida me ei tee esimest korda.

Uudsust valmistatakse ette ettevõtte juubeliks. Asjaolu, et stuudio vahetas oma tegevuse ajal 10 tuhat autot, mille kogumaht ulatus üle 6,5 miljoni liitri. s. ja John Hennessy otsustas tähistada. Anniversary Mustang sai nimeks Heritage Edition (põhineb Ford GT superauto samal versioonil) ja selle 5-liitrine V8 sai 422–808 hj. koos., ja maksimaalne pöördemoment tõusis 524-lt 918 Nm-le. Selle tulemusena paranes dünaamika sektsioonis järsult. Nii vähenes kiirendus “sadadele” 4,5-lt 3,5 C-le ja selle tippkiirus tõusis 250-lt “enam kui 322” km/h-ni veerandmiili võrra, mis muudab Mustangi sõidud muljetavaldava 10,7 C-ni.

Lisaks täiustustele on mootor kõvasti ja teie auto välimust saanud süsinikkiust jaoturi ja külgääristega, samuti võidusõiduhajuti ja pakiruumi kaane spoileriga. Sektsioonist toodetakse kokku 19 eksemplari, millest igaüks saab individuaalse numbriga taldriku ja omaniku John Hennessy isikliku tänukirja.

Mansori

Range Rover Velar

Brändis asuv Saksa firma Mansory on üks ennekuulmatumaid tuuningfirmasid maailmas. Asjaolu, et selle omanik Kourosh Mansory muudab mõnikord “doonor” õppinud “eksperimentaalsete” autode disaini, on problemaatiline. Talle meeldib Briti kaupu “ümber mõelda”, kõhkledes isegi selliste hiiglaste nagu Rolls-Royce ja Bentley disainis võltsida. Seekord nad siiski kätte ei jõudnud, vaid Range Rover Velar sattus “levi alla”.

Esiteks sai Mansory krossover traditsiooniliselt rattakoopa pikendused ja künnised. Tehase kaitseraua on asendatud alumise perimeetri ümber LED-ide “vanikutega”, samuti külgmiste “tiibadega” jaoturiga. Vahetatud on ka iluvõre, nagu ka kapuuts, nüüd on süsinik, tuulutusavadega. “Ahtris” uhkeldab tagatiib (tavalise visiiri kohal) ning tagumise kaitseraua “harjastega” hajuti ja väljalasketoru. Uute rataste läbimõõt on 22 või 23 tolli. On arusaadav, et rehvid on nüüd madala profiiliga ja võtavad selle Roveri maastikusõidukite hulga surma.

Kui Velari omanikud soovivad rohkem võimsust, võib Mansory soovitada neil 3-liitrise ülelaadimisega kuue mootorit uuendada 380-lt 425 hj-le. koos. Selleks programmeerige ümber jõuallika “ajud” ja paigaldage uus spordiväljalaskesüsteem. Interjööri viimistlevad alumiiniumpedaalid, stuudio logoga põrandamatid ja valgustatud ukseläved. Ja loomulikult saab interjööri peaaegu täielikult muuta kallite nahkade, puidu või süsinikkiuga.