Uus crossover FY11: bestseller või täielik läbikukkumine?
Hoolimata asjaolust, et 2020. aasta algusest peale kuidagi ei õnnestunud autotööstusele ja muudele tööstusharudele ning see ei õnnestunud kogu maailma jaoks, on see uute autode esmaesitluste poolest väga rikas, sealhulgas praegusel turul.
Üks neist esmaesitlustest on Geely FY11 crossoveri väljalaskmine, mis peaks ilmuma hiljuti aasta lõpus. Kuigi esimesed näidised on juba ilmunud Valgevenes, kus toimub montaaž.
Siin märgib keegi, et see on teine hiinlane, kuid see pole täiesti tõsi. Põhimõte on see, et viimastel aastatel on Geely ja selle juurde kuuluva Volvo vahel toimunud integratsiooniprotsess. Samal ajal otsustasid hiinlased mitte ratast uuesti leiutada, vaid kasutavad oma autodes Volvo tehnoloogiaid.
Esimene täisväärtuslik sümbioos on lihtsalt Geely FY11 crossover, kuna see põhineb Volvo värskel platvormil – CMA. See platvorm, muide, pakub Euroopa turul üht parimat turvanäitajat.
FY11 välimust vaadates on aga sarnasusi BMW krossoveritega. Siin võib muidugi pikka aega vaielda, milline element laenati või kellelt ei laenatud – piisab, kui öelda, et auto näeb välja kaasaegne ja stiilne.
Autol on korralik pikkus 4,6 meetrit ja sportlikud piirjooned, kõrgus 1,64 meetrit.
Koduturul on auto varustatud väga võimsa 2-liitrise mootoriga, kuid on teavet selle kohta, et SRÜ jaoks tuleb turboülelaaduriga 1,5-liitrine mootor 177 hobujõuga – sama, mis Coolrayl, mis pealegi? Saab vähendada kuni 150 hobujõuni. Kas nad hübriidversiooni toovad, on iseküsimus.
Mootor on samuti Rootsi päritolu, kuigi kokku pandud (tarnekomplekt), ilmselt Hiinas. 2-liitrine versioon, mis tõenäoliselt SRÜ-s saadaval ei ole, on varustatud Jaapani 8-käigulise klassikalise automaatkäigukastiga. 1,5 liitriga on “robot”.
Peamine pole aga mootor ega isegi platvorm: uudsust võib õigustatult nimetada praegusel turul kõige tehnoloogiliselt arenenumaks tinglikult Hiina krossoveriks.
12-tolline multimeedia puuteekraan, digitaalne näidikupaneel, projektsiooniekraan, igakülgne nähtavus, adaptiivne püsikiiruse hoidja, juhtmevaba laadimine, sõiduraja ja pimeala jälgimine, kümned andurid, jalakäijatuvastus. Nimekiri võib olla väga pikk. Piisab, kui öelda, et mudel on neelanud kõik autotööstuse arenenud tehnoloogiad.
Samas, kui võtta arvesse koduturu hinda 135 tuhat jüaani (1,42 miljonit rubla), siis näib, et autost peaks saama bestseller. Kuid ärge tehke ennatlikke järeldusi.
Geely FY11 loodi üsna kõrge staatusega linna crossoverina. Kliirens on mõne allika, näiteks Geely Atlase, sõnul tagasihoidlik – umbes 160 mm.
Peamine probleem ei ole siiski kliirens. Lõpptulemus on see, et on põhjendatud eeldused, et SRÜ jaoks mõeldud versioon kaotab ühelt poolt hulga oma kaasaegseid “kiipe”, rääkimata mootorite valikust, millest väljuvad võimsad versioonid, millega auto oli tegelikult algselt välja mõeldud. Seevastu väljakujunenud traditsiooni kohaselt on hinnasilt umbes 300 tavaühikut suurem kui Hiina turul.
Ühelt poolt nende kärbete ja teiselt poolt imitatsioonide tulemuseks on omadustelt tüüpilise krossoveri välimus, mis langeb ligikaudu uue Toyota RAV 4 hinnakategooriasse. viisil ületab FY11 maksimaalse konfiguratsiooni hind koduturul samuti 2,3 miljoni ekvivalendi.tingimuslikest ühikutest.
Keegi ütleb, et isegi “kärbitud” kujul suudavad uued hiinlased paljuski edestada selliseid konkurente nagu Toyota RAV 4, Volkswagen Tiguan või Mazda CX-5.
Mudeli eduks aga ei piisa hea auto tootmisest, eriti konkurentidega umbes sama raha eest. Edu tagavad aastate jooksul väljateenitud maine, esinduste töö, varuosade olemasolu, mudeli ajalugu, likviidsus järelturul.
Kõik see viitab sellele, et suure tõenäosusega üsna kallis Hiina linnamaastur praegusel turul revolutsiooni ei too. Nagu see tegelikkuses saab olema – aeg näitab.