Katsoimme Haval Jolion salongissa, jaamme vaikutelmamme

Keskustelimme ensimmäisen kerran uuden Havalin näkymistä maahamme kesällä 2020. Pelastava uutinen kompaktista crossoverista tuli juuri ajoissa hintojen uudelleenkirjoituksen ensimmäiseen aaltoon, jota vastaan ​​kohtuuhintaista kiinalaista autoa monet kutsuivat budjettiluokan viimeiseksi toivoksi. Alle vuotta myöhemmin ensimmäinen erä “Jolionia” koottiin bränditehtaalla Tulassa, kuljetettiin reippaasti salongiin ja sitä alettiin myydä. Puhumme uutuuden tärkeistä ominaisuuksista, ja sitä ennen suosittelemme katsomaan lyhyen videon vaikutelmistamme.

Hinnat ja kilpailijat

Haval Jolionin pääkilpailija on pysyvä bestseller Hyundai Creta. Hänen uutuus ei liiku, mutta hän voi ottaa osan voitosta. Korealaisen crossoverin ensimmäisen sukupolven hinta alkaa 1 147 000 perinteisestä yksiköstä, Jolionin arvioitiin olevan ainakin 1 259 000 ainoaa toistaiseksi saatavilla olevaa monoasemaa.

Näyttää siltä, ​​​​että ei ole hyötyä, mutta Jolion on suurempi, paremmin varusteltu ja kaikilta osin nykyaikaisempi. Uusi Kreeta maksaa 1 199 000 perinteisestä yksiköstä alkaen. Erilaisen ulkonäön lisäksi muutoksia siinä tuskin uusitaan, joten pariteetti taas.

Kauniin Renault Duster on yli 200 tuhatta halvempi, mutta sisultaan pienempi ja vaihtoehdoiltaan huonompi. Sen ostajat ovat harjoittajien luokasta, jotka eivät ole tottuneet rakastamaan matkustamon kauniita linjoja, mutta enemmän Jolyonia pienemmällä rahalla sopii heille hyvin. Kahden muun “ranskalaisen” Kapturin ja Arkanan hinnat ovat 100 tuhannen sisällä kiinalaisesta crossoverista. Sellainen ero ei selvästikään riitä pitämään sen valoja ja ajovaloja katsovia, isomman näköinen “Arkana” on lähempänä takamatkustajien jaloissa ja hartioissa, vaikka sen akseliväli on 21 mm pidempi (2721). mm). Škoda Karoq on pienempi ja huomattavasti kalliimpi – 1 565 000 perinteisestä yksiköstä yksinkertaisimpaan kokoonpanoon. Sama tarina on Geely Coolraylla, jonka hintalappu alkaa 1 376 990 perinteisestä yksiköstä. Se ei ole piirretty huonommin, mutta kompaktimpi. Täällä, kuten autojen vaihteistoissa sanotaan, se on jokaisen makuasia.

B-segmentin luokkatovereihin verrattuna 4,4-metrinen Jolion on kelvollinen etumatka. On oikeampaa verrata sitä suurempiin autoihin, kuten Nissan Qashqai ja Kia Sportage, mutta sitten vain hinta ja ehkä ulkonäkö, jota rakastamme, pysyvät kiinalaisen ristikkäisen puolustuksessa.

Mukavuutta kaikille

Kun tapaat Jolionin ensimmäistä kertaa, outo uutuuden tunne valloittaa sinut, jota et odota kiinalaisessa autossa. Ensin myönnät itsellesi, sitten kerrot muille, että eklektiikan aika on vihdoin ohi, kun taivaallisen valtakunnan autot on poistettu vihjailuista ja vertailuista. Nyt heillä on kaikkea omaa, jopa trendikkäät asiat, kuten ohjainkiekko ja “kaksikerroksinen” etupaneeli, on tehty omalla tavallaan.

Ulkopuolella rungon monimutkaisilla linjoilla on paljon kromia, perusversiossa halogeeniajovalot ja toisesta peräkkäin LED. Välys, kuten esitteissä sanotaan, 190 mm, ulkonäöltään – “riittävä”. Moottorinsuoja muovia. Hupun reunaa pitkin oleva jatke ei ole täyspitkä ja päästää luultavasti pölyn läpi.

Ovet eivät sulje kynnyksiä, mikä on sääli. Avaimeton painike on vain kuljettajan ovessa. Kiitos, että sinulla on se minimissä.

Tuolit ovat hyvin räätälöityjä ja näyttävät sopivan mihin tahansa rakenteeseen. Siinä on sivutuki, tyynyt ovat pitkiä. Sähkökäyttöjä on, vaikka ylhäällä, mutta lämmitys on perusvaihtoehtojen luettelossa. Ohjauspyörä vuorovedellä oikeissa paikoissa optimaalisen paksuuden. Pylvään ulottuvuutta ei voi säätää, mutta mukavan istuvuuden ansiosta kiinnität tähän huomiota kerran ja sitten unohdat sen.

Haval Jolionin takana on paljon tilaa joka suuntaan ja tämä on vain tärkeä argumentti auton “perheluonteisuuden” puolesta kilpailijoihin verrattuna. Yksipyörävetoisissa malleissa ei ole “kyhmyä” jaloissa, kun taas nelivetoisissa malleissa sitä ei ole.

Tavaratila on hieman yli 300 litraa, mutta näyttää tosielämässä suuremmalta. Takasohva taittuu ilman porrastusta (siis on yli 1100 litraa), pusseihin on koukut, korotetun lattian alla on matkalaukku.

Teknologinen riittävyys

Kojelauta ja medianäytöt ovat epätavallisen mehukkaita ja pysyvät kirkkaina jopa auringossa. Teemoja nuolilla voi vaihtaa mieleisekseen, se lukee hyvin.

Huippumultimedian diagonaali on 12,3 tuumaa (perusversiossa 10,25 ja analogiset laitteet ohjauspyörän edessä). Reaktiot kosketukseen ovat välittömiä, sinun ei tarvitse “painaa” enempää kuin on tarpeen. Itse valikko on käännetty siististi, mutta logiikka ajaa sinut joskus tyrmistöön. Useita suosittuja vaihtoehtoja on piilotettu syvemmälle kuin toiset, jotka mainitaan harvemmin. Multimediaspinneriä voi pyörittää loputtomasti, siinä ei ole pysähdyksiä, mikä on hieman epätavallista. Ilmastointiyksikössä ei ole fyysisiä nuppeja, vaan niiden sijaan kosketuspainikkeita paksun taivasta heijastavan lakkakerroksen alla. Puhallusvoimaa ohjataan näytöllä olevalla sormella. Hieman aiemmin samanlainen järjestelmä ilmestyi uuteen Octaviaan.

Erilliset kiitoksen sanat laadukkaasta äänestä, jota kaikki autotoimittajat kävelivät kehuen, ja kameroista yksityiskohtaisella kuvalla. Luvassa on projektio, liikennemerkkien skannaus ja autopilotti, joka osaa selviytyä tiukoista taskuista – harvinaisuus luokassa! Keskimääräisessä kokoonpanossa on 6 turvatyynyä (perusautossa 2), mikä on myös hyvä.

Kätevistä pienistä asioista, normaaliksi muodostuneesta nopeasta latauksesta, USB-liittimiä riittää, puhelimelle paikka, johon sen voi laittaa sivusuunnassa. Ihmettelen, miksi valmistajat eivät tienneet tästä aiemmin?

Mielipiteitä Haval Julionista

“Jolionin” historia maassamme on juuri alkanut, ja jo nyt haluan heittää skeptisyyteni saavutettavimman “Haveilin” tilavaan takariviin. Tehtävää on!

Ensinnäkin, kaava “paljon autoa pienellä rahalla” toimii meillä virheettömästi, ja suuri crossover on vain yksi niistä – suurella sisustuksella, hyvällä musiikilla, erilaisilla turvajärjestelmillä ja halvemmalla kuin muut. Toiseksi uutuus näyttää alkuperäiseltä. Hän ei halua katsoa samankaltaisuutta johonkin vanhan maailman brändeistä ja syyttää sitä. Päinvastoin, Jolionilla on omat kasvonsa, joka aloittaa uusien kiinalaisten autojen aikakauden, vaikkakin ulkopuolisten suunnittelijoiden avulla.

Mitä tulee luotettavuuteen, aika laskee tilastonsa, mutta ennustamme etukäteen ongelmattoman toiminnan ilman ilmeisiä aukkoja teknisessä osassa.