Cinq raisons pour lesquelles vous n’avez pas besoin d’un crossover

Le crossover est une tendance à la mode dans l'industrie automobile. Pour le voir, il suffit de regarder les statistiques récentes des ventes de voitures pour 2020. Par exemple, le TOP 25 des modèles les plus vendus comprend des SUV tels que Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Renault Kaptur, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander. Autrement dit, presque toute la liste est remplie de SUV, et Creta est quatrième sur la liste après Lada Granta, Vesta et Kia Rio.

Pourquoi les crossovers sont-ils si populaires? La réponse est évidente. Notre pays est un pays vaste, où il y a des mégalopoles et de bonnes routes, mais aussi de la nature et du manque de routes. Et aussi en hiver, il y a de la neige dans les cours et il n'est pas aussi facile de la traverser que vous le souhaiteriez. Un passionné de voitures commence à rêver d'un SUV qui, en règle générale, est de grande taille, consomme beaucoup de carburant et n'est tout simplement pas pratique en ville. Et les spécialistes du marketing ont réussi à proposer une offre unique à ces automobilistes sous la forme d'un crossover.

Un crossover est présenté, souvent comme un SUV. Les annonceurs signalent une hauteur de caisse élevée, ainsi que la disponibilité de versions à traction intégrale et à position assise élevée. Comme, toutes les vastes étendues de notre pays avec un SUV seront disponibles. Oh oui, ils affirment également que les bordures peuvent être escaladées facilement.

Tout cela attire sans aucun doute un passionné de voitures – une garde au sol élevée, un look de SUV. Beaucoup de gens pensent même que, par exemple, Creta ou Qashqai sont des VUS et qu'ils peuvent maintenant gérer n'importe quelle congère.

Mais soyons clairs et désabusés. En règle générale, un crossover ou un SUV est fabriqué sur la base d'une voiture de tourisme. Il a simplement une suspension allongée et une hauteur de caisse accrue, c'est pourquoi il est légèrement plus haut à tous égards par rapport à un hayon, un liftback ou un break. Et puis je décrirai les raisons pour lesquelles le SUV dans certaines situations est pire qu'une voiture de tourisme ordinaire.

1 Gérabilité. En raison du fait que le crossover a une suspension accrue, il roulera plus dans les virages qu'une voiture avec une suspension moyenne ou raccourcie.

De plus, à des vitesses supérieures à 100-110 km / h, le SUV commence à flotter et ne se sent pas aussi stable que la même berline, berline ou break. Cela ne s'applique pas à tous les croisements, mais ce comportement est le plus souvent observé.

2 Garde au sol augmentée. Par exemple, Hyundai Creta a un dégagement de 190 mm, cependant, c'est selon les données du passeport. Grâce à la protection métallique du concessionnaire, la garde au sol est réduite à 175 mm. Comparez avec la Skoda Octavia, qui a une garde au sol de 158 mm. La différence est assez faible. Et Octavia pourra conduire là où le Creta ira.

Oui, le SUV a un léger avantage. Cependant, cela dépend beaucoup des compétences du conducteur. J'ai souvent remarqué des croisements en ville avec un bord inférieur du pare-chocs pelé. Apparemment, les propriétaires considéraient leurs voitures comme élevées, et c'est le résultat.

3 La transmission intégrale au croisement est enfichable. Il est mis en œuvre à l'aide d'un embrayage qui, lorsqu'il patine, répartit le couple entre les essieux avant et arrière. Oui, c'est très cool quand on commence à patiner les roues avant et qu'ensuite les roues arrière viennent à la rescousse. Cela aide vraiment dans certaines situations. Par exemple, dans une cour enneigée ou sur l'autoroute.

Le fait est que la plupart des VUS ont récemment été vendus avec une traction avant. C'est-à-dire qu'une personne a acheté une berline avec une garde au sol accrue, une maniabilité médiocre et une traction avant inutile en tout-terrain léger. Extérieurement, bien sûr, ce crossover peut donner l'impression d'un vrai voyou. En fait, ce n'est qu'une apparence, rien de plus.

Si la voiture est équipée d'une traction intégrale rechargeable et d'une garde au sol élevée, cela ne signifie pas que vous pouvez conduire en toute sécurité dans n'importe quelle congère ou hors route. Parce qu'un tel système ne convient qu'au tout-terrain léger. Dans les congères plus ou moins profondes, le SUV à traction intégrale s'enfouit rapidement et s'assoit sur le ventre.

De plus, la transmission intégrale a souvent une simulation de blocage inefficace. Cela conduit au fait que lorsqu'elle est bloquée, la roue qui n'a pas de crochet tourne et que la roue qui est supportée reste simplement immobile. Eh bien, je sais de quoi je parle, car j'ai conduit presque tous les multisegments à traction intégrale en hiver.

4 Le coût d'un multisegment est toujours plus élevé que celui d'une voiture de tourisme ordinaire de la même classe. Par exemple, un Skoda Karoq 4X4 coûtera le même prix qu'un Octavia 1.4 avec traction avant. Mais Octavia sera dans une configuration plus chère. C'est plus confortable, plus d'espace dans l'habitacle et une meilleure maniabilité. Oui, il n'y a pas de transmission intégrale. Mais la question est, en avez-vous besoin. Et c'est la chose la plus importante.

Je peux donner le même exemple avec Hyundai Creta. Pour la configuration maximale, vous devrez payer environ 1 700 000 unités conditionnelles. Pour le même prix, vous pouvez acheter une Elantra neuve, plus confortable, spacieuse et dynamique. Il faut juste être un peu plus prudent en quittant la ville.

5 Consommation de carburant. Le SUV, en règle générale, consomme plus de carburant qu'une berline ou un hayon. Parce qu'il pèse plus. De plus, s'il s'agit d'un multisegment à traction intégrale, la consommation y sera encore plus importante. Par exemple, une Creta avec un moteur de 2,0 litres et une transmission intégrale consomme en moyenne 15 litres aux 100 kilomètres. Et le même Solaris ou Elantra – pas plus de 10 litres.

résultats

Au lieu d'une conclusion, je dirai qu'il n'y a pas de mauvaises voitures, types de carrosserie, types de conduite, etc. L'essentiel est de comprendre dans quel but la voiture est achetée. Si vous devez surmonter un petit tout-terrain qu'une voiture de tourisme ordinaire ne peut pas gérer, vous devez ici aborder avec soin le choix d'un multisegment à traction intégrale. Si une personne conduit dans les endroits et les routes où une berline passera, alors un multisegment ne sert à rien. Oui, peut-être que vous aimez la position assise haute et le look des SUV, alors oui. Dans tous les cas, le choix vous appartient.