Pirelli-Reifen: Schuhe für Aristokraten

Pirelli IceZero 2

Pirelli Ice Scorpio Zero

Rutschigen Steilhang stürmte der Bus ohne Gieren und Rutschen

Das erfolgreiche Marketing der Pirelli-Gruppe basiert auf dem Konzept, dass Reifen nicht nur eine nützliche Autokomponente sind, sondern ein Element des Lebensstils, des Stils und sogar der Philosophie. Das gilt nicht nur für charmante Sportmodelle, sondern auch für pragmatische Winterreifen für harte Bedingungen.

Das Wort „Prestige” fiel unserer Redaktionsdelegation (ausgezeichnet mit einer persönlichen Präsentation) bei der Präsentation des neuen winterbesetzten Pirelli Ice Zero 2 mal. Verständlicherweise hat man hier die stolze Sorge, gut die Hälfte des Primärverpackungs-Versorgungsmarktes im Premium- und Luxussegment zu erobern, und eine Erinnerung an die erfolgreiche Zusammenarbeit mit den führenden Sportmeisterschaften, darunter Formel 1 und Eishockey, und Alpine Skiweltmeisterschaften. Und da Käufern prestigeträchtiger Autos diverse Hinweise auf Exklusivität nicht gleichgültig sind, ist die Reifenkennzeichnung in der Statusleiste anders. So wurde beispielsweise auf Ice Zero 2 für die Erstausstattung des „Supergroover” Lamborghini Urus erstmals mit Stollenreifen gekennzeichnet und erhielt ein schickes I-Branding auf der Seitenwand.

Das Profilbild der Flaggschiff-Winterreifen hat sich gegenüber der ersten Generation deutlich verändert. Statt Variationen über das Thema des Regisseurs „Weihnachtsbäume” – es ist nun ein Sammelbild moderner Strömungen: schmale Schultern und zentrale Blöcke, die geschwungen angeordnet sind, zur Mitte hin zusammenlaufen, in einem Paar zentraler usametformin Blöcke, die zusammen mit den Grate erhöhen die Dichte der Lauffläche. Abgeschrägte V-förmige Kanäle erstrecken sich bis in den Schulterbereich und verengen sich, wenn Sie sich bewegen, als würden Wasser und Schmutz aus einer Dusche spritzen. Aber das Markending: Kleine Längskanäle bilden tatsächlich… eine zweite Gegenrichtung. Seine Hafteigenschaften sind hauptsächlich auf einen zusätzlichen Umkehrvektor ausgelegt – Bremsen, nicht Traktion.

Einheit und Kampf der Gegensätze

Spike unterscheidet sich auf den ersten Blick nicht von der vorherigen Generation – trotzdem haben der obere und der untere Flansch die Form von Trapezen und einem gemischten Stierkern, obwohl sie aus Polygonen bestehen, bei denen ein Teil der Spitze breit und gerade sein sollte, und der zweite ähnelt zwei dreieckigen Zähnen. Etwas kleiner (10 statt 11 mm hoch), leichter (0,9 g statt 1,1) und stärker ist die aktuelle Kreation der finnischen Firma Turvanasta, die eigens von Pirelli hergestellt wird. Und eine radikale Entscheidung – Regisseur Spike drehte sich um 180 Grad: Wenn die Null-Eis-“Zähne” der ersten Generation in der Aufstandsfläche nach hinten schauten, um gute Traktion zu bieten, aber sie nach vorne gerichtet waren, verlagerte sich der Fokus auf sicheres Bremsen. Die Leistung hat jedoch nicht geschadet und ist durch eine ganze Reihe neuer Technologien sogar leicht gestiegen.

Um die Grip-Eigenschaften von Kolos zu verbessern, half eine Lösung, die es ihm ermöglicht, unter Last übermäßig zu schwingen, und jetzt nähert sich der Vektor des Eindringens in das Eis der Senkrechten. Dazu wiederholt der Sitz, der für mehr Stabilität die Rillen und Lamellen leicht nach hinten drückt, die Form des Dorns so weit wie möglich und schmiegt sich eng an ihn. Swing Spike und ergibt eine robuste Dämpfungsschicht.

Das Stollenschema ermöglichte den Bau von 190 Stollen (ab der Mindestgröße 205/55 R16, dann erhöht sich ihre Anzahl) auf 24 Längslinien, und gleichzeitig die Kontaktfläche, es gibt 20 Stollen, sie fallen nicht zweimal in eine Eisrille in Längs- und Querrichtung. Die Zunge stört die Arbeit des Kindereises nicht und umhüllt es in Bewegung. Um sie herum befinden sich spezielle Rillen, die zur Reinigung der Arbeitsfläche beitragen. Es wird von Robotern in einer Fabrik in Voronezh besetzt, um Pirelli zu kaufen (wir haben dieser Firma vor einem Jahr gesagt).

Und Ruhe…

Besitzer von Premiumautos sind anspruchsvoll, sie suchen nicht nach großartigem Handling und beeindruckender Dynamik. Daher haben wir für den Test unser Augenmerk nicht einmal auf Leistung (zB wen wundert es jetzt noch?), Fahr- und Akustikkomfort gerichtet. Tatsächlich sollten sich angesehene Fahrer nicht von alltäglichen klappernden Stollen und brechenden Blöcken auf der Straße ablenken lassen.

Das Fahrerlebnis im BMW Driving Experience Center war an diesem Tag ziemlich schneebedeckt, und daher war es für uns besonders interessant, die Offroad-Modifikationen der neuen Reifen Pirelli Scorpion Ice Zero 2 zu testen, die mit den gleichen grundlegenden technischen Lösungen und dem Beifahrer Version, unterscheidet sich in der Lagerbasis vom Schalterdesign und ist gewichts- und abmessungsoptimiert im Offroad-Trail.

Der mächtige Crossover BMW X5 M50d taucht selbst abgeschalteter Elektronik bereitwillig in die Kurven ein, platziert sich zwischen den Kegeln, zieht Kreise im Seitenschlitten, beschleunigt forsch und bremst flott. Aber verzeiht den Fans des aktiven Fahrmodus teilweise inkludierte „Assistenten” mir hat es noch besser gefallen. Die Tatsache, dass Pirelli ernsthaft auf die Abstimmung von Reifenparametern und Fahrzeugsicherheitssystemen achtet und zusammen mit Ihren eigenen Fähigkeiten ein Fehlverhalten in einem eingezäunten Bereich ohne Konsequenzen ermöglicht.

Und jetzt – auf einer Spezialstrecke im Tiefschnee. Unter den Rädern ist es zwar Sägemehl, aber immer noch eine unbefestigte Straße, und hier sind unsere Fähigkeiten nur durch die Bodenfreiheit und die geometrische Geländetauglichkeit begrenzt. Der Offroad-Bereich wurde jedoch mit einer guten Balance zwischen Extrem und gesundem Menschenverstand organisiert, sodass alles, was das Aussehen der Front- und Seitenneigungen einschüchtert, Kurven unseres SUV, „beschlagen” in Scorpion Ice Zero 2, ohne sichtbare Schwierigkeiten passiert. Und glauben Sie mir, dieser Weg ist um ein Vielfaches schwieriger als der Lehrbuch „Weg aufs Land”.

Frei von verschneiten Landstraßen, mit getrennten gefrorenen Portionen lauschte ich den “Stimmen” der Reifen, die sich fern und unauffällig anfühlten, als ob sie nicht von diesem Auto stammten. Und dies ermöglichte nicht nur eine Reduzierung der Dezibelzahl, sondern auch der Frequenzkomponente des Klangs, wodurch der schlechte Ton dank der speziellen Verteilung der Tonhöhenblöcke entfernt werden konnte.

Kurz gesagt, der neue ice zero 2 Bus ist vergleichbar mit der Qualität von bequemen Schuhen, die man nach wenigen Schritten vergisst, weil man es einfach nicht spürt und bequeme Bewegung als selbstverständlich vorausgesetzt wird. Und Gummi, je weniger es ähnelt, desto höher die Klasse. Das ist die Pirelli-Philosophie.