5 Gründe, Volkswagen Jetta VI zu kaufen und nicht zu kaufen

Jetta hat auf unserem Markt kein Glück. Viele hielten ihn für einen überwucherten Polo und nahmen ihn nicht ernst. Einige glaubten, wenn es nicht genug Geld gibt, ist es besser, eine Polo-Limousine zu kaufen, und wenn es viel gibt, dann nur Passat. Und Jetta ist weder Fisch noch Fleisch, und man sollte definitiv nicht in ihre Richtung schauen. Schade, denn dieses Auto hatte etwas Gutes. Es gab jedoch viele schlechte Dinge.

Geschichte der Technologie

Ich werde die Geschichte aller vorherigen fünf Jetta-Generationen nicht erzählen (einschließlich der dritten namens Vento und der vierten, die uns als Bora bekannt ist). Alle diese Autos waren auf ihre Weise schön, aber technisch gesehen waren sie Golf-Limousinen. Das heißt, sie unterschieden sich von der Limousine in Karosserieteilen und praktisch in nichts. Eine andere Sache ist die auf der PQ35-Plattform entwickelte sechste Generation, die den Jetta nicht mit dem Golf, sondern mit dem größeren Volkswagen Touran und dem Tiguan der ersten Generation verband. Und das Ziel bei der Entwicklung dieses Autos war ein bisschen speziell: den US-amerikanischen und den kanadischen Markt zu erobern.

Volkswagen Jetta 1984–87

Auch die sechste Jetta-Generation wurde nicht in Europa, sondern in den USA, in New York, präsentiert. Dies geschah im Jahr 2010, und da das Auto große Hoffnungen auf den amerikanischen Markt setzte, wurde es mit typisch amerikanischen Motoren (nach den Standards von 2010) von 2 und 2,5 Litern ausgestattet. In letzter Zeit wurden solche Maschinen nicht offiziell verkauft.

In jüngerer Zeit wurden wie in Europa andere Motoren angeboten. Dies waren bereits bekannte TSI-Motoren mit einem Volumen von 1,2 und 1,4 (EA111-Serie) und 2 Litern (EA888), sowie sehr beliebte 1,6-MPI-Atmosphärenmotoren (ebenfalls EA111). Es gab auch sehr seltene 1,6- und 2-Liter-Diesel, sowohl die EA189-Serie als auch den späteren EA288.

Im Jahr 2013 begann die Montage von Jets in Nischni Nowgorod, und im Jahr 2014 wurde das Modell neu gestaltet. Die wichtigste Neuheit des Restylings sind die Motoren der EA211-Serie anstelle von EA111. Trotz gleicher Lautstärke und Schließkraft sind dies völlig unterschiedliche Einheiten und unterscheiden sich nicht nur im Steuertrieb (Kette bei EA111 und Riemen bei EA211). 

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Bei dieser Jett-Generation gab es mehrere Getriebe, von Fünf- und Sechsgang-Schaltgetrieben bis hin zu DQ200-Robotern mit Siebengang-Trockenkupplung, gepaart mit einem 1,4-TSI-Benziner und einem 1,6-TDI-Diesel. Stärkere Autos konnten mit einem Sechsgang-DQ250 gekauft werden, aber nicht in letzter Zeit – solche Konfigurationen gab es auf unserem Markt nicht.

Das beliebteste Automatikgetriebe auf unserem Markt ist natürlich kein DSG, sondern ein klassischer Aisin TF-61SC (oder 09G) Drehmomentwandler. Die Version mit diesem Getriebe und 1,6-MPI-Motor hat in letzter Zeit viel Zuspruch erhalten, aber nicht genug, um das Modell auf unserem Markt zu halten. 2018 wurde der Jett eingestellt und die neue Generation Jetta A7 wird hauptsächlich in den USA und China verkauft. Nun, lassen Sie es verkaufen, und wir werden sehen, warum der Jett der sechsten Generation in letzter Zeit sowohl geliebt als auch verachtet wurde.

Ich hasse. 5: Haupteinheit

Ich hätte nie gedacht, dass Jetta von Ästheten und Musikliebhabern ausgewählt wurde. Aber anscheinend war es das, sonst fällt es mir schwer, das Auftreten einer großen Anzahl von Beschwerden über den Klang des Hauptgeräts zu erklären. Obwohl es hier nichts zu erklären gibt, reicht es aus, Folgendes zu lesen: „Der Radiorecorder ist „wildes China“, er ist nicht in das Autosystem integriert, das heißt, es ist nur eine Balalaika von extrem schlechter Qualität.” Traurig. Einige wollten sogar “ihre Ohren strecken”. Nun, ich kann verstehen: In einem Auto der C-Klasse will man immer ein bisschen mehr Sound. Und außerdem gibt es solche Beobachtungen: “Das reguläre Radio hat sich selbst eingedeckt – etwas mehr als zwei Jahre bleiben übrig.” Hier sind die Deutschen.

2010-18 Volkswagen Jetta
Love #5: Wartungsarbeiten und Innenausstattung

Nein, nein, in der Kabine des Jetta ist nicht alles perfekt! Einige beschweren sich beispielsweise über die ungünstige Position des Knopfes zum Einschalten der beheizten Spiegel. Aber es gibt nur solche Einheiten, ansonsten ist die Arbeit der gesamten Elektronik sehr angenehm: “Allerlei nette Kleinigkeiten wie Tempomat, Regensensor, Lichtsensor, Scheinwerferreinigung funktionieren einwandfrei.” Gleichzeitig stelle ich fest, dass die Qualität der Innenmaterialien, ihr Design, ihre Ergonomie – all dies irgendwie nicht wahrnehmbar ist. Sie schimpfen nicht, aber sie loben auch nicht besonders. Aber die Arbeit von allem in der Kabine wird immer noch oft bewundert. Zum Beispiel so: „Der Regensensor arbeitet bewusst und nicht wie bei manchen Maschinen: Er reinigt, also nicht, aber er reinigt genau zum richtigen Zeitpunkt.” 

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Komisch, dass das einzige elektronische “Brötchen”, das manche nicht mögen, die Arbeit ist… ja, der Regensensor selbst. Du kannst nicht jedem gefallen, was zu tun ist.

Hass Nr. 4: Aufwärmen des EA111-Motors

Ich werde nicht mit meinen eigenen Worten über das Problem sprechen – einer der Besitzer hat es in der Bewertung seines Autos sehr ausführlich beschrieben. Ich zitiere: „… diese Maschine ist für unsere Bedingungen völlig ungeeignet. Ich erkläre ihn zu dem Mann, der ihn während unserer zwei Winter ausgebeutet hat. Es erwärmt sich einfach nicht auf Betriebstemperatur, der Begriff “Heizung” ist nach unserem Verständnis auf ein Auto nicht anwendbar. Das Handbuch sagt spöttisch: Auto nicht auf der Stelle ertränken, sofort losfahren, unterwegs aufwärmen. Es macht schon Spaß. Was ist mit gefrorenem Glas? Oder gehen Sie in die erste Säule? „Bei kaltem Wetter sind viele von ihnen im Auto. Und das ist noch nicht alles. 

Überraschenderweise arbeiteten die Benzinmotoren der EA111-Serie im Stau wie Dieselmotoren. Darin gelang es ihnen, sich abzukühlen, und in der Kabine wurde es wieder kalt, bis sich die Kurbelwelle wieder drehen ließ. 

Die Leute froren und fluchten, bis es durch die Motorenserie EA211 ersetzt wurde. Mit ihnen wurde es wärmer, und das Klima im Fahrgastraum nach der Umgestaltung passt im Allgemeinen zu den Bewohnern der nördlichen Regionen.

Liebe n. 4: Aufhängungsarbeiten

Jetta-Fahrwerke werden fast alle als sehr ausgewogen beschrieben. Unterhaltsame Tatsache: Die Hinterradaufhängung dieser Generation könnte unabhängig oder halbunabhängig sein. Beide werden jedoch gleichermaßen gelobt. Wer auf dem Balken mitfahren musste, sieht sich nicht benachteiligt und ist auch mit allem zufrieden. 

Die Antworten sind ungefähr gleich: „Natürlich bin ich nicht auf toten Straßen gefahren, aber die Kreuzungen von Brücken, kleinen Unebenheiten auf dem Bürgersteig oder Landgrundierungen funktionieren perfekt. Alles bleibt irgendwo unten, ohne ein hartes Feedback auf dem Sitz. Aber gleichzeitig ist die Federung sehr “gesammelt”, was es dem Auto ermöglicht, nicht in Kurven zu rollen und auf den Wellen der Autobahn “hart – oder besser gesagt, die goldene Mitte” nicht zu schwanken.

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Denken Sie nicht, dass der Jetta nur auf einer hochwertigen Asphaltstrecke gut ist. Nein, er ist ein absoluter „Allesfresser” und wenn Sie keine völlig unwegsamen Stellen erklimmen, ist dem Auto nichts vorzuwerfen: „Ich bin nicht nur auf Asphalt gefahren: Meine Verwandten wohnen 60 km von der Stadt entfernt, die Straße ist es nicht gepflastert war, hatte ich zunächst große Angst vor der Aufhängung, aber wie sich herausstellte, vergebens. Es bleibt stabil auf der Straße, „wandert” entlang der Brunft, verlässt es aber ohne Schleudern, „erschrickt” nicht bei plötzlichen Änderungen, lenkt zuverlässig… Im Winter blieb es nirgendwo hängen und das Rudern war ein guter Meter.

Es gibt auch keine Beschwerden über die Ressource. Das einzige, was öfter gewechselt werden muss, als uns lieb ist, sind die Stabilisatoren. Aber es ist nicht so teuer, und die Besitzer kümmern sich nicht darum.

Ich hasse. 3: fettes Öl

Wir gehen zu interessanteren Momenten über. Was hat ein Jetta mit einer Kanne? Ehrlich gesagt, weiß ich es nicht. Die Situation ist sehr seltsam: Nach den Bewertungen zu urteilen, besteht keine Abhängigkeit vom Automotor (EA111 oder EA211) – jeder hat Öl. Oder sie essen überhaupt nicht. Es gibt viele glückliche Menschen, die nicht wissen, was ein Öler ist. Aber gleichzeitig gibt es diejenigen, die bereit sind, ihn anzuschreien. Ich habe viele Rezensionen über die Maslozhora noch einmal gelesen (es war interessant, ein Muster zu finden), aber ich habe es nicht gefunden. Ich fand nur Zahlen: „Fahrstil ist Ruhestand. „Ein Liter Öl auf 10.000 km”, „1,6 Liter, Kilometerstand 125.000, er isst von Anfang an 1 Liter auf 10.000″.

Interessanterweise halten es manche nicht für falsch, eine anständige Menge Butter zu konsumieren: „Ich habe noch kein Butterfass. Lassen Sie maximal 500 Gramm für 7000 km. „Genosse, ich habe schlechte Nachrichten für Sie: 500 Gramm auf 7000 km sind ein Teller Butter. Ach.

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Und denken Sie nicht, dass 1,6-MPI-Motoren, die manche für zeitlos und makellos halten, kein Öl fressen können. Sie wissen auch: „Für einen Jetta ist er eindeutig ziemlich schwach, Liebhaber dynamischer Fahrweise sollten das nicht berücksichtigen. Außerdem ist es anfällig für Ölverbrauch, der Verbrauch kann 2 Liter pro 15.000 km erreichen. „In dieser Bewertung war es ein Kettenantrieb, aber spätere EA211s sind in dieser Sünde zu sehen.

Nun, diese Meinung kann ich nicht teilen: „Ich sehe kein Problem darin, alle 10.000 km 3-4 Liter Öl zu kaufen. Moralisch unangenehm, aber nicht mehr… “. Meiner Meinung nach ist Sokrates, der den Giftbecher trank, für mich jetzt nicht die Verkörperung der Standhaftigkeit und Akzeptanz des Unvermeidlichen. Aber keine Probleme in drei oder vier Litern Öl zu sehen, ist stark. Ich konnte es nicht. Wahrscheinlich auch Sokrates. 

Und noch eine Schlussfolgerung: Glauben Sie nicht allen Eigentümern, die behaupten, es gäbe keinen Ölproduzenten. Für viele ist ein Liter pro Zehntausend Unsinn, der es einfach nicht wert ist, beachtet zu werden. Das ist natürlich der falsche Ansatz.

Liebe n. 3: fast kein Rost

Ein etwas paradoxer Grund für die Liebe, und jetzt werde ich versuchen zu erklären, was das Paradoxon ist.

Erstens ist der Jetta leicht angeschlagen und zerkratzt. Und niemand verbirgt das: “LKP ist wie alle anderen nett genug, nur ein Kratzer.” Aber die Hauptsache ist die Qualität der Verzinkung. Trotz der vielen Chips ist Korrosion am Jetta nur schwer zu erkennen. Und es gefällt ausnahmslos allen: „Auf der Motorhaube sind Chips, aber das ist keine Korrosion”, „Bei meinem Auto waren mehrere Kratzer auf dem Metall, ich habe keine Korrosion festgestellt.” Generell ist der Lack eher schwach, aber Prost! – kein Rost. 

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Im Laufe der Zeit kann jedoch immer noch Korrosion auftreten. Bei Autos der ersten Produktionsjahre ist es bereits hauptsächlich an den Bögen der hinteren Kotflügel zu finden. Und bei einem Unfall und anschließender Reparatur kann der Lack von verzinktem Metall schichtweise abfallen, was einfach unschön ist. Das heißt, die Korrosionsbeständigkeit des Jetta ist hoch, aber Wunder geschehen nicht: Die ganze Zeit, bis das Metall rostet, wird die schützende Zinkschicht langsam zerstört. Aber wenn es komplett zusammenbricht…

Ich hasse. 2: „Verdirbt nicht, tut aber weh”

Im Allgemeinen wird Jetta als zuverlässiges Auto beschrieben (insbesondere mit einem 1,6-Motor nach dem Restyling), aber ich bin auf eine Formulierung gestoßen, die genau diese Zuverlässigkeit sehr kurz charakterisiert. Einer der Besitzer schrieb, dass er gefoltert wurde.” keine Pannen, sondern Wunden. Ich stelle fest, dass fast alle mit Winterfrösten verbunden sind und es nicht so viele gibt. Aber fast jeder hat sie. 

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Ein klassisches Beispiel: „Im Winter gab es einen Fall: Ich habe nach dem Waschen die Türen zum Lüften geöffnet, damit sie später nicht einfrieren (das Auto steht das ganze Jahr draußen). Am nächsten Morgen öffneten sich die Türen leicht, aber die Lautsprecher in den Türen funktionierten nicht mehr, nur durch das Knarren der Theken gab es ein unangenehmes Knarren. Im Allgemeinen, wie sich später herausstellte, ist dies Jettas Plage: Bei niedrigen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit in der Kabine, beispielsweise durch Wasser auf dem Teppich, und bei einem starken Temperaturabfall kann sich als Folge Kondenswasser auf den Lautsprechern bilden davon hören die Lautsprecher auf zu arbeiten, und es ist in diesem Fall besser, sie nicht zu zwingen, den Ton zu erhöhen, sondern das Auto mindestens 2-3 Stunden in eine warme Kiste zu stellen, und alles wird gut. „Das Problem mit Lautsprechern, die oft in der Kälte versagen, ist ein Paradebeispiel für solch einen „Schmerz”. 

Und noch ein Zitat: „Im Winter tauchten Kinderwunden auf, nämlich: a) der Füllstandssensor der Waschmaschine eingeschaltet; b) Das Kofferraumschloss ließ sich nicht über den Knopf am Kofferraum öffnen – nur über den Schlüssel oder den Fahrgastraum. „Und es gibt zu viele dieser ‚Geschwüre'. Aber sie ertragen standhaft Widrigkeiten, weil sie nirgendwo hingehen können. Und mit dem Mantra von “Jetfahrern” kann man sich immer beruhigen: “Aber das ist doch ein Deutscher”, keineswegs “Koreaner”.

Liebe n. 2: Kraftstoffverbrauch

Um ehrlich zu sein, wollte ich nicht über diese banale Sache sprechen, aber anscheinend muss ich: Viele lobenswerte Hassreden werden für eine kleine Gebühr geschrieben, die zu ignorieren unfair wäre. Ich werde die Meinung des Besitzers eines Autos mit einem 1,6-MPI-Motor äußern: „. sehr guter Benzinverbrauch (Autobahn 5,2-5,5 l/100 km).” Ach und noch was: Der Verbrauch ist bescheiden, wenn Sie nicht mehr als 130 km / h fahren, beträgt der Durchschnittsverbrauch nicht mehr als 6. Ich wiederhole, wir haben den Verbrauch sowohl während einer Reise zum Meer als auch während einer Reise in andere Provinz- und Provinzstädte überprüft ist sehr überraschend.”

Mit 1.4TSI-Motoren gelang es einigen, auf der Autobahn einen noch geringeren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, aber die allgemeine Zahlenreihenfolge ist dieselbe: von 5,5 bis 6,5 Liter pro Hundert. Auch wenn hier alles beim Alten ist: Der Verbrauch hängt von der Aggressivität des Fahrers ab. Es gibt jedoch absolut keine Beschwerden über Jetts hohen Appetit.

Ich hasse. 1: Kombination aus 1,6-MPI-Motor und Aisin-Automatikgetriebe

Damit kommen wir zur Hauptsache. Jetzt werden die Muster durchbrochen, weil die Ursachen der größten Liebe und des größten Hasses sehr ähnlich sind. Lassen Sie uns etwas tiefer über Liebe sprechen, aber ich habe bereits fast alles über Hass gesagt: Die Dynamik eines Autos mit einem 1,6-MPI-Motor und einer klassischen Automatik ist nicht haltbar. Auch 110 PS. (das ist das Maximum, das ein solcher Motor produziert) für das Gewicht des Jetta – das ist sehr gering. Und mit einem Automatikgetriebe noch mehr. Als Zitat gebe ich einen Auszug aus einer Bewertung, in der der Besitzer sein Auto voll und ganz gelobt und keine einzige Fehlfunktion festgestellt hat. Aber dann wurde er besser und schrieb Folgendes: „Meiner Meinung nach hat das Auto einen Nachteil – es ist ein schwacher 1,6-Motor, der in Kombination mit einem Automatikgetriebe angesichts des erheblichen Gewichts des Autos eine mittelmäßige Dynamik ergibt. Für diejenigen, Wer hauptsächlich in der Stadt oder auf kleinen Anliegerstraßen fährt, der ist gar nicht so schlecht, Lautsprecher mit Kopf gibt es genug in der Stadt. Aber für diejenigen, die oft oder sogar selten, aber regelmäßig auf der Autobahn fahren, müssen Sie vor dem Überholen eines Lastwagens alles sorgfältig überlegen und abwägen, da die Geschwindigkeitssteigerung von den anfänglichen 100-110 km / h langsam ist. 

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Es gibt viele solcher Klagen („der Jetta ist eindeutig eher schwach, für Liebhaber des dynamischen Fahrens sollte man ihn besser nicht in Betracht ziehen”), aber sie enden fast immer mit den Worten, dass es eine bewusste Entscheidung war. Sie sagen, dass der Oldtimer nur mit diesem Motor erhältlich ist, also gibt es keinen Ausweg. DSG und TSI sind in den Köpfen vieler absolut böse, daher muss man sich bewusst zu sehr langsamen Bewegungen verurteilen. Aber nein. Mit diesen Einheiten können Sie den Jetta auf der Strecke drehen, aber es dauert lange, bis der Jetta warm wird. Alle reden davon, aber die Angst vor dem Roboter und dem TSI-Motor ist stärker.

Ich stelle fest, dass selbst wenn wir das Auto zugunsten der Mechanik aufgeben, der Jett mit einem 1,6-Motor nicht merklich schneller wird. Und es gibt nur einen Ausweg: die Angst vor Direkteinspritzern zu überwinden. Als… 

Liebe n. 1: „1.4 TSI und DSG ist Power!”

Ich gestehe: Ich hatte erwartet, eine Horrorserie über einen „trockenen” Siebengang-Roboter zu lesen. Aber ich tat es nicht. Aus irgendeinem Grund ist er auf dem Jetta nicht so gruselig, wie man denkt, weil die Autos relativ cool sind und diese Roboter nach 2014 fast aufgehört haben zu fallen. Ja, manchmal hört man Stöhnen über den Austausch der Kupplung, aber es sind nur wenige. 

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Es gibt auch nicht so viele Beschwerden über TSI-Motoren. Und wenn bei der EA111-Serie wirklich die Steuerkette moniert wurde, die sich manchmal unvorhersehbar schnell dehnt, dann gibt es beim EA211 praktisch keine Beschwerden. Auf jeden Fall mit Läufen bis zu 150.000 (und es ist immer noch ziemlich schwierig, mehr Kilometer zu finden). Und obwohl die Autos noch jung sind, erhält ihre Dynamik eine Flut von begeisterten Kritiken: „Der Motor, kombiniert mit dem adaptiven Getriebe, spricht überraschend gut an. Ich bin schon lange erwachsen, wenn ich mich bei einem Gazelle-Rennen an Ampeln übergeben muss, aber es ist immer noch sehr schön und manchmal sehr nützlich, sicher zu sein, dass Sie bei jeder Geschwindigkeit auf das Pedal treten können und das Auto beschleunigt, während Sie fahren. „Oder auch so: „Aber das Highlight an diesem Auto ist die DSG-Box und der TSI-Motor. Um ehrlich zu sein, kann man allein wegen dieses Pakets vor einigen Mängeln die Augen verschließen.” 

Volkswagen Jetta 2010-18 гг

Zufrieden mit Dynamik, Effizienz und sogar Zuverlässigkeit (natürlich bei Neuwagen). Viele sagen, dass der 1.4 TSI Jetta und DSG und der 1.6 MPI Jetta und TF-61SC zwei völlig unterschiedliche Autos sind. Ich stimme dieser Idee voll und ganz zu. Die Hauptsache ist, dass es nicht so lange wie möglich ausfällt, da die Reparatur dieser Einheiten, obwohl sie lange beherrscht wird, immer noch ziemlich teuer ist. Allerdings ist jetzt nichts billig, aber TSI und DSG können zumindest Freude bereiten, von der Besitzer von Autos mit MPI-Motoren nicht einmal träumen.