Lexus RX 450h: un lujo que no necesita prisas
En la prueba, tenemos un Lexus RX actualizado. Anteriormente, ya conduje este crossover japonés, pero solo en su versión de diseño previo, y ya sopesé todos sus pros y sus contras. Entonces tuve sentimientos encontrados. Esta vez sacaré conclusiones comparándolo con algunos compañeros.
Debo decir de inmediato que este crossover japonés todavía no difiere en dinámica y cualidades sobresalientes del conductor; al igual que antes, es bastante glotón. Pero, a pesar de mis propias preferencias (y soy fanático de la industria automotriz alemana), esta vez miré con interés hacia Lexus. Para ser honesto, me gustó este coche. Y ni siquiera es que tras el restyling en el RX, algo haya cambiado radicalmente (aunque, claro, los ingenieros han actualizado algo). Probablemente, se han producido cambios en mí, y esto ha afectado la percepción del coche.
Pero vamos a resolverlo juntos.
Apariencia
También hay que decir que el Lexus RX actualizado tiene unos revolucionarios faros BladeScan. Mientras todo el mundo usa matrices para controlar el punto de luz y aumenta constantemente la cantidad de diodos para mejorar la precisión, los ingenieros de Lexus han creado una alternativa y parece que van a sobresalir en la tecnología de iluminación vial.
A modo de comparación, en los faros de matriz más modernos Multibeam de Mercedes-Benz, se instalan 84 diodos. La desactivación selectiva de algunos diodos, según la situación del tráfico, le permite “cortar” los vehículos que se aproximan y pasan, así como resaltar las señales de tráfico y los peatones. Pero en los faros BladeScan solo hay doce diodos, pero no brillan en la carretera, sino en un espejo giratorio que, al cambiar el ángulo de reflexión con una frecuencia muy alta, dispersa el haz de luz. Y para “cortar” otro automóvil fuera de la corriente, el diodo se apaga por una fracción de segundo. Como resultado, fue posible lograr la más alta precisión, equivalente a la operación de cuatrocientos diodos, teniendo solo doce a su disposición.
Se cree que esta tecnología ya ha puesto en duda el mayor desarrollo de los faros de matriz convencionales de los fabricantes Continental y Hella. Resulta que a menor precio y tamaño, esta tecnología brinda un mejor resultado. Durante la prueba, probamos específicamente el rendimiento de la iluminación BladeScan en el Lexus RX, por lo que podemos confirmar el excelente rendimiento del sistema.
Si hablamos de la apariencia del modelo, entonces, en cuanto a mí, el RX parece bastante controvertido. Por un lado, este es un representante de la escuela de diseño japonesa, y el hecho de que no pueda llamarse completamente feo (como, por ejemplo, el Honda Pilot) ya es bueno. Por otro lado, hay mucha agresividad en el diseño de este Lexus, que debería corresponder al carácter del coche. Pero la conducción agresiva no es en absoluto el punto fuerte de este crossover, aunque de esto hablaremos en detalle más adelante. Es cierto que estoy seguro de que a muchos les encanta este modelo por los elementos brillantes en el diseño, que lo distinguen significativamente de sus compañeros de clase.
Posicionamiento
En la generación actual, las dimensiones del Lexus RX ya encajan claramente en la clase de crossovers de lujo de tamaño completo “K3”. Toca Mercedes-Benz GLE, BMW X5 y Volvo XC90. El RX es bastante comparable con los crossover indicados tanto en longitud (4890 mm) como en ancho (2180 mm), excepto que “no sobresale” un poco en altura (1705 mm). Pero el Volkswagen Touareg es exactamente igual en cuanto a dimensiones externas que el RX de prueba. Es cierto que la distancia entre ejes del automóvil alemán es aún mayor, pero, curiosamente, esto no afecta el diseño de la cabina.
Sin embargo, muchos compradores aún comparan tradicionalmente este Lexus con crossovers más pequeños como el Audi Q5, el BMW X3 o el Mercedes-Benz GLC. Además, solía haber una opinión de que el modelo RX es un automóvil “femenino”. Pero estas opiniones ya se están desvaneciendo.
En cuanto al precio del crossover, el RX se encuentra en algún punto intermedio entre los proporcionados compañeros de clase de lujo alemanes y los modelos más compactos. Desde 2016, el RX se ha vuelto un poco más asequible, a partir de $55,000 para la versión Business con motor de 2.0 litros y tracción total. Un auto con un motor de 3.5 litros en un paquete Premium decente costará $69,000. Y en la configuración máxima de Lujo y con una planta de energía híbrida llamada 450h (como tenemos en la prueba), este automóvil ya está por debajo de los 90 mil rublos.
Resulta que por el mismo dinero hoy solo puedes comprar un VW Touareg o un Volvo XC90. Pero muchos compradores no consideran que estas marcas sean iguales a Lexus. Pero GLE, X5 o Q8 en buenos niveles de equipamiento costarán alrededor de un 20% más.
Es cierto que el concepto de “buen equipo” es muy subjetivo. Especialmente cuando se comparan autos japoneses y alemanes. Por ejemplo, Lexus ya en la “base” está equipado con doble acristalamiento, un buen sistema de audio y un interior de cuero. Además, hay Apple CarPlay, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, columna de dirección asistida y sistema Keyless. Por otro lado, incluso el RX de primera línea no tiene muchas de las opciones populares que son específicas de esta clase. Por ejemplo, no hay opciones de masaje y aquí tampoco se proporcionan sillas multicontorno, funciones de visión nocturna o cierrapuertas al cerrar. Y en Ucrania, por alguna razón, no hay una pantalla de proyección en la lista de opciones que se ofrece en otros mercados.
Con todo, el Lexus RX es una buena alternativa a un BMW, Audi o Mercedes-Benz si desea permanecer en la clase de lujo y ahorrar dinero. Además, podrá ahorrar dinero no solo durante la compra de un automóvil, sino también durante el proceso de mantenimiento. La cuestión es que el RX es mucho más económico en mantenimiento que sus competidores alemanes. Por 100 mil millas, el mantenimiento regular y el reemplazo de las pastillas de freno cada 30 mil km le costará alrededor de tres mil dólares. Pero dar servicio a un BMW X5 o Mercedes-Benz GLE durante las primeras 100,000 carreras costará al menos dos mil dólares más. Y si tenemos en cuenta el costo en el mercado secundario en 3-4 años, resulta que la propiedad mensual del Lexus RX, incluso a pesar del mayor consumo de combustible, es aproximadamente dos veces más barata que la mencionada X5, GLE, Q8 (y más aún el Range Rover).
Es cierto que la cuestión del ahorro no está aquí en primer lugar; debe comprender bien lo que tendrá que sacrificar por el bien de tales ahorros y una operación sin problemas. Y también para comprender qué están dispuestos a pagar de más los compradores de crossovers de lujo alemanes cuando eligen sus automóviles en lugar de Lexus.
Dinámica
Las características declaradas indican que el Lexus RX no puede presumir de dinamismo en comparación con cualquiera de los competidores de hoy. Este automóvil definitivamente no es adecuado para aquellos que están constantemente en algún lugar con prisa. El RX con motor de 2.0 litros en nuestra última prueba aceleró a “cientos” en 9 segundos (y esto es incluso 0.5 segundos más rápido que el resultado indicado por el fabricante). Al mismo tiempo, el poder de una unidad de potencia de este tipo no es pequeño, casi 240 fuerzas. La versión RX 350 con motor V6 ya produce 300 “caballos”, pero tampoco demuestra una dinámica sobresaliente: 8,2 s a 100 km/h. En comparación, esto ni siquiera está a la par con los motores básicos de 2.0 litros de los competidores alemanes. Pero bajo el capó, su Lexus tendrá el legendario motor 2GR en términos de confiabilidad con un recurso de menos de medio millón de kilómetros.
La razón de la discrepancia entre dinámica y potencia radica en la caja de cambios. Lexus todavía instala transmisiones automáticas Aisin muy confiables y suaves. Por supuesto, su recurso es impresionante con indicadores de 250 mil kilómetros. Pero, por desgracia, no tiene sentido comparar las unidades instaladas en Lexus con las cajas alemanas ZF en términos de velocidad. Y en la versión híbrida, generalmente se instala un variador.
Por otro lado, si no conoce los indicadores, parece que la dinámica del crossover es suficiente. El automóvil es muy “suave”, y con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, se “agacha” notablemente en el eje trasero. El motor V6 suena a pura sangre, incluso en la versión híbrida. Sin embargo, es muy silencioso: sin un sistema de escape ruidoso, solo seis cilindros en la parte delantera en alguna parte.
El modo deportivo, como era de esperar, hace que el acelerador se sienta más receptivo, y el RX alcanza la velocidad que desea (se siente) en ese momento con bastante rapidez. Al mismo tiempo, la aceleración lo presiona incluso ligeramente contra el respaldo de la silla. Como resultado, resulta que no siente ninguna molestia debido a la falta de dinámica mientras está sentado en la cabina. Pero este crossover no aporta dinámica como tal. Magia Lexus, no de otra manera!
El coche híbrido está equipado con una CVT, por lo que la tracción al acelerar es suave, sin cambios. Pero en la versión de la RX 350, que tiene una caja de cambios de convertidor de par de ocho velocidades, los cambios se sienten bien.
El consumo de combustible
El consumo de combustible en el Lexus RX es un tema aparte, porque las cifras reales aquí difieren significativamente de las declaradas. El más económico se puede llamar RX 300, donde se instala un motor turbo de 2.0 litros. A pesar de que en el ciclo urbano, según el pasaporte, un coche de este tipo debería consumir unos 10 litros cada 100 km, en realidad resulta unos 15. En la carretera hasta 120 km / h, el consumo será de al menos 12 litros, y si se mueve a una velocidad de 150-180 km / h, el consumo cruzará la marca de 16 litros de gasolina. Curiosamente, el 350 consume aproximadamente la misma cantidad de combustible. La única diferencia es que el 300 es más económico en ciudad con un andar silencioso, y el 350 es en carretera. El principal motivo de esta situación es la caja de cambios, pues en la versión RX 350 ya no hay seis, sino ocho pasos, lo que ahorra combustible a alta velocidad.
El RX 450h de prueba es el que menos combustible consume. El consumo de pasaporte prometido es de unos 6 l/100 km. En condiciones reales, caben 10 litros (ciclo mixto). Naturalmente, un híbrido es una tecnología muy eficiente cuando se usa en la ciudad, especialmente en términos de economía de combustible. El sistema puede apagar el motor cuando sea necesario, comenzar a conducir solo con energía eléctrica y recargar la batería cuando se dirige hacia un semáforo.
Pero en la pista ya no funciona. Daré un ejemplo elocuente: después de haber conducido unos 80 km a una velocidad de 140-180 km / h, recibí un consumo de 16 l / 100 km. En el camino de regreso por la misma ruta, había “caramelos” en algunos lugares, y en la misma distancia resultó encontrarse con 11 litros.
Por supuesto, en el contexto de los competidores alemanes con motores diesel, “verter” tanto dinero en el tanque de su automóvil parece aterrador. Pero al elegir el Lexus RX, de hecho, los compradores aún ahorran dinero (en la compra, el servicio y la reventa mencionados anteriormente). Por lo tanto, habiendo calculado todos los costos, se puede argumentar que el consumo de combustible no es un inconveniente serio del crossover japonés.
Selección de motor
Si hablamos de mis preferencias, entonces me detendría en la versión RX 350. El hecho es que el “híbrido” en la misma configuración resulta ser más caro por $ 8,600. Para recuperar esta diferencia debido al consumo de combustible, debe conducir 150 mil kilómetros.
Por supuesto, la planta de energía híbrida de Lexus es una filosofía separada, y dicho automóvil tiene una serie de ventajas innegables sobre otras versiones. Por ejemplo, es la más cómoda para la ciudad e increíblemente tranquila. Por otro lado, también hay desventajas. En primer lugar, la tracción total es muy condicional aquí. Las ruedas traseras son impulsadas por un motor eléctrico, por lo que incluso un todoterreno con la batería descargada puede convertirse en un verdadero problema. En segundo lugar, el Lexus híbrido no puede cargar una batería de 12 voltios con una batería de alto voltaje. Como resultado, la batería se agota bastante rápido. Es suficiente pararse un poco con los faros encendidos y tendrá que buscar asistencia técnica. Por cierto, esta es una característica de todos los autos híbridos de Toyota.
En cuanto a la versión con motor de 2.0 litros, no es económica y le falta aún más dinamismo. Además, la versión RX 300 no es mucho más económica y solo se vende con niveles de equipamiento sencillos. Por ejemplo, la RX 350 Premium cuesta $5,900 más que la RX 300 Executive, pero la diferencia en los niveles de equipamiento es bastante notable. Por otro lado, si no necesita opciones adicionales y le es indiferente la velocidad, puede ver el 300. Por cierto, los rumores sobre problemas con la turbina no carecían de fundamento. Al principio hubo reclamaciones de garantía, pero luego se solucionó el problema.
En cualquier caso, el recurso del motor turbo es menor que el de la unidad 2GR atmosférica. Quizás esto sea importante para aquellos que compran un automóvil por mucho tiempo y luego lo van a vender a un precio de ganga.
Interior
El interior del Lexus RX, al igual que su apariencia, no es para todos. Hay muchos conocedores de este enfoque del diseño, pero no entre los que están acostumbrados a los automóviles alemanes. Algunos consideran que este salón es insípido y sin alma, pero esto es solo un enfoque japonés del estilo y el diseño. Pero los admiradores de los interiores de Lexus creen que así es exactamente como debería ser el lujo: cuando todo es grande, cuando hay mucha madera y plásticos flexibles, cuando los conductores están rodeados de una piel suave y agradable.
Y si definitivamente no puede encontrar fallas en la calidad de construcción y el ajuste, entonces es fácil con la calidad de los materiales. Para mi sorpresa, había un lugar en la cabina para plásticos económicos, y el panel frontal no puede estar revestido de cuero, solo habrá su imitación.
Pero entre las diecisiete opciones de acabado, sin duda podrá elegir la adecuada para usted. Incluso aquellos que cambien de autos alemanes podrán encontrar un rendimiento más moderado por sí mismos. Solo que ahora las inserciones de madera en el aro del volante (que no gustan a todo el mundo) se ofrecen en todas las versiones, salvo en la más “juvenil” F Sport. En él, el volante está forrado en cuero, hay un techo negro e inserciones en contraste en la tapicería de los asientos.
Pero todo esto es cuestión de gustos, porque en la cabina de BMW también hay algo de lo que quejarse, por lo que debes elegir por ti mismo.
Pero las dimensiones de la cabina son asombrosas. Por ejemplo, la distancia entre los pilares B en el RX es 5 cm mayor que en el Mercedes-Benz GLE (W166). Es cómodo sentarse en una silla blanda grande, aunque no hay tantas configuraciones para esta silla (para los estándares de una clase de lujo): además de las opciones estándar, solo hay una extensión de la almohada y ajuste de el apoyo lumbar. Pero prácticamente no hay apoyo lateral en las plazas delanteras. De hecho, no es necesario en este automóvil: créame, no entrará bruscamente en él.
El interior de nuestro auto de prueba está forrado en cuero de semianilina. La peculiaridad de este material es que en colores claros no es muy fácil de limpiar, pero se ensucia con bastante facilidad. También vale la pena señalar que las costuras de hilo en los elementos de adorno de cuero son perfectas, como si no las hubiera hecho una persona, sino un robot. Algunos fabricantes de automóviles harían bien en aprender tal precisión de los japoneses.
Con la ergonomía, todo es ambiguo. Por un lado, muchos elementos son muy grandes, comprensibles, “probados por el tiempo”. Casi todas las funciones tienen su propio botón y todo está convenientemente firmado. Por otro lado, la ubicación de todos estos botones es algo caótica y en ocasiones muy incómoda. Por ejemplo, los asientos con calefacción y ventilación se colocaron por alguna razón detrás de la palanca de cambios. Activar de forma intuitiva y rápida una de estas funciones no es tan fácil.
Controlar el sistema multimedia utilizando el panel táctil patentado tampoco es muy fácil, y el proceso requiere un tiempo para acostumbrarse. ¡Y en general, la electrónica de Lexus sigue siendo ese rompecabezas! Los ingenieros buscaron equipar el automóvil con todas las características modernas, pero los algoritmos de su trabajo a veces hacen sufrir al conductor. Donde sería posible usar un botón, en Lexus necesita presionar dos, y para habilitar algunas funciones, debe leer las instrucciones. Es cierto que, en comparación con los competidores alemanes, todos estos botones e interruptores funcionan a la perfección.
La regla principal en la cabina de Lexus es trabajar lo más silenciosamente posible. El sistema de aire acondicionado es casi inaudible, al igual que la ventilación de los asientos (funciona por toma de aire). Las ventanas cierran muy bien (el vidrio, repito, es doble aquí). El fondo del portavasos en el túnel central se puede profundizar para diferentes recipientes y sube muy suavemente. Después del rediseño, el nicho para el teléfono inteligente recibió un amortiguador de goma para minimizar el ruido de su movimiento. Como resultado, podemos decir que aquí reina su propio mundo, donde, gracias a decenas de kilogramos de aislamiento de ruido y vibraciones, se aplican sus propias reglas.
Lo que más me gusta de la cabina del RX es el tablero. Es extraño que el RAV4 más barato tenga un “ordenado” casi digital, y el modelo de lujo de Lexus por 90 mil dólares (e incluso después del rediseño) se contenta con una pantalla tan simple. Con la luz de fondo encendida por la noche, la situación no mejora, y lo único que se puede notar con un signo más es la capacidad de cambiar el color de la escala del tacómetro al cambiar de modo. Estoy seguro de que tal orden asustó a muchos compradores potenciales. Es cierto que los japoneses afirman que los clientes no se quejan.
Pero aún más sorprendente es que la pantalla central, a diferencia de la “ordenada”, se ve muy moderna. La resolución de pantalla y la calidad de imagen son excelentes. Pero aún es difícil entender la lógica de administrar varias interfaces y menús. Es bueno que ahora esté Apple CarPlay, que puede “bloquear” las deficiencias del sistema estándar.
Sería bueno actualizar la pantalla para aumentar la resolución de las cámaras integrales y hacer que los gráficos sean vectoriales, de modo que los píxeles no sean visibles. La misma función de revisión circular se implementa bastante bien.
En cuanto a la fila de atrás, inmediatamente notaré la ausencia de un túnel de transmisión, y esta diferencia no está solo en la versión híbrida, donde no hay cardán, sino también en todas las demás opciones. Curiosamente, los ingenieros no lograron esto a expensas del espacio libre en la cabina. El espacio para las piernas es abundante, a pesar de que la distancia entre ejes del RX es 10 cm más corta que, por ejemplo, la del Touareg. Sentarse en la segunda fila es muy cómodo, incluso debido al suave sofá, que brinda comodidad adicional a los pasajeros. Hay un reposabrazos con un nicho y posavasos. La inclinación del respaldo en sí es ajustable en un rango bastante amplio. Solo señalaré que queda poco espacio en el techo para un pasajero alto.
A pesar de que hay un sofá en la fila de atrás, y no sillas individuales, al pasajero promedio le resultará incómodo sentarse debido al reposabrazos muy rígido. Los pasajeros traseros tienen acceso a la calefacción del sofá trasero, dos cargadores USB y persianas en las ventanas en el paquete de lujo. Los respaldos de los asientos delanteros están tapizados en polipiel. El sofá se puede mover en dirección longitudinal, aumentando significativamente el volumen del maletero. Un detalle interesante: antes del rediseño, era posible ajustar la inclinación del respaldo del sofá trasero mediante un accionamiento eléctrico, pero ahora decidieron eliminar esta conveniente opción.
Observo que para algunos mercados también se ofrece una versión Long, donde se equipa adicionalmente una tercera fila de asientos. El aumento de espacio se obtuvo aumentando la carrocería en 10 cm con la misma distancia entre ejes. Además, estos crossovers pueden ser de siete o seis plazas, donde la segunda fila está representada por dos asientos tipo capitán. Por cierto, también tenemos tales autos disponibles, pero bajo pedido. Creo que el RX de siete plazas (por su comodidad e imponencia) es una buena opción para los que viajan en familia.
Manejar
La dirección del RX tiene una característica interesante. Debido al hecho de que la conexión con las ruedas no se siente bien, parece que está conduciendo una especie de marco grande. Pero en términos de manejo, la configuración de la dirección deja mucho que desear.
Pero el balanceo de la carrocería, que es inesperadamente pequeño. Durante el rediseño, los ingenieros japoneses reforzaron los estabilizadores, hicieron que la carrocería fuera aún más rígida y finalizaron la suspensión adaptativa. Ahora el RX se ha vuelto aún más cómodo, y en modo Sport se ha empezado a controlar mejor. E incluso cuando se “aprieta” la suspensión, el automóvil se mantiene cómodo al reducir las vibraciones y la acumulación en boxes. Estoy seguro de que en las versiones básicas con resortes estándar, el automóvil se comportará de manera diferente. Lo único que arruina el idilio son los golpes de pesadas llantas de 20 pulgadas cuando la suspensión “no adivina” la naturaleza de la calzada y se relaja demasiado.
En carretera, 140-150 km/h se pueden considerar bastante cómodos, pero incluso hasta los 180 kilómetros este híbrido acelera sin problemas e incluso mantiene la trayectoria a la perfección. Al mismo tiempo, la cabina sigue siendo relativamente silenciosa. Pero lo que sucede a tal velocidad con el volante, no me gusta en absoluto. Aparentemente, para reasegurar al conductor de movimientos inexactos, el volante se vuelve menos sensible. El giro mínimo no funciona en absoluto, la reacción es muy tardía, y si giras más el volante, el coche reacciona con una fuerte inclinación. En esos momentos, la confianza se vuelve menos y nuevamente desea reducir la velocidad a 140 km / h. Además, los frenos aquí están lejos de ser ideales.
Inicialmente, el rendimiento de frenado en el RX parece bastante normal. Por supuesto, el automóvil “asiente”, lo cual es inevitable con tales configuraciones de suspensión, pero al mismo tiempo el crossover se detiene suavemente y sin sacudidas. Además, en caso de frenado de emergencia, la resistencia de los pedales es predecible, pero no falla. A primera vista, todo está bien. Pero las mediciones de la distancia de frenado dieron resultados decepcionantes: 41,3 metros. En condiciones casi ideales, tres veces seguidas conseguí 42 metros al frenar desde 100 km/h.
Se considera que todos los resultados que superan los 40 metros están llenos de peligro. El valor normal para hoy se considera un indicador de 37 metros. A modo de comparación, el Mercedes-Benz GLE W166 mostró un resultado de 39 metros, que tampoco es ideal, pero mucho mejor. Por lo tanto, las maniobras bruscas en un Lexus deben realizarse teniendo en cuenta el rendimiento de los frenos o algo relacionado con ellos. Se venden kits de frenos reforzados, gracias a los cuales, según las revisiones, la distancia de frenado disminuirá en 3-5 metros. Pero, de nuevo, si conduce con calma, el sistema de frenado normal será suficiente para usted.
Es importante tener en cuenta que el Lexus RX no es un automóvil todoterreno, incluso a pesar de la altura libre al suelo de 20 cm, de hecho, se trata de un crossover de tracción delantera, donde el eje trasero está conectado a través de un embrague o utilizando un motor eléctrico. Ambas opciones a la hora de derrapar son suficientes por muy poco tiempo. Aún así, no olvides que estamos hablando de un crossover urbano construido sobre una plataforma común con el Toyota Camry.
Comparación con Mercedes-Benz GLE W166
Tuve la oportunidad de probar la RX 450h durante una semana. Todo este tiempo me he acostumbrado a conducir este coche bastante despacio y relajado. Simplemente disfruté conduciendo, a pesar del hecho de que el automóvil no sobresale en cualidades de conducción y consume demasiado combustible.
Cuando me subo al Mercedes-Benz GLE (W166) después de pasar un rato al volante de un Lexus, dejo de pensar en cómo se maneja el auto y busco paz y tranquilidad. Comparado con el Lexus, el Mercedes carece de insonorización.
Cabe señalar de inmediato que el cuerpo W166 ya se ha descontinuado. Sin embargo, este automóvil todavía se considera muy cómodo dentro de la clase, mientras permanece bien controlado. Pero aún así, en términos de comodidad, este Mercedes es inferior a Lexus. Después de conducir a través de baches, quedan muchas vibraciones en el cuerpo, que están prácticamente ausentes en el crossover japonés. Pero la configuración del volante en Mercedes le permite conducir de manera mucho más activa. Pero para una conducción relajada por la ciudad, la dirección Lexus es más adecuada.
Comparación con VW Touareg
La suspensión neumática del Touareg le da al conductor más equilibrio, especialmente cuando el modo deportivo está activado. Este crossover alemán entra mejor en las curvas gracias a una dirección más informativa, se puede maniobrar fácilmente incluso a velocidades de hasta 200 km/h. Además, la dinámica aquí es mucho mejor y el consumo de combustible es menor.
En general, el Touareg con suspensión neumática es un crossover bastante cómodo. Pero incluso con rines de 18 pulgadas, no puede igualar al Lexus en cuanto a comodidad. En primer lugar, la diferencia se siente en el aislamiento de ruido y vibraciones. Además, con un kilometraje comparable al de los autos de prueba, ya hay más sonidos extraños en el interior del Touareg. Y lo más importante, el paso de pozos y baches en el crossover alemán se siente mucho más fuerte, por lo que es mejor rodearlos. Pero hacerlo es mucho más fácil que en un crossover japonés.
El interior del Touareg está muy por encima del RX, y para muchos hoy en día este factor es decisivo a la hora de elegir un coche. Es cierto que aquí me falta la sensación de alto costo, que en algunos lugares bordearía decisiones controvertidas, como suele ser el caso en la clase de lujo. Y también noto que la abundancia de pantallas y botones táctiles puede asustar a una audiencia más madura.
Conclusión
Por supuesto, el Lexus RX no está exento de fallas y debilidades, pero hay argumentos de peso más que suficientes para comprarlo. Justifica su glotonería con un servicio asequible. Lentitud y falta de manejo – comodidad. Un diseño torpe (para algunos) y un sistema multimedia sombrío: confiabilidad legendaria. Lo que es realmente importante y lo que no, y si uno puede reemplazar al otro, depende no tanto de nuestros gustos, sino de nuestro estilo de vida y prioridades. Y como saben, tienden a cambiar a veces. Esto explica cómo las personas que han conducido automóviles alemanes toda su vida están cambiando a los japoneses. Y viceversa.