Auto kataloogMaasturid ja linnamaasturid

MERCEDESE E-KLASS: TAAR TAARGA

Viimati uuendatud apr. 17, 2022

Sisu

HIND JA SPETSIFIKATSIOONID MERCEDES-BENZ E 200 BUSINESS

Mercedes-Benzi mudelite põhjal saab hinnata, kuidas autotööstus areneb ja millised trendid muutuvad mõne aasta pärast massiliseks. Uus evolutsioon demonstreerib Saksa ärisedaani ümberkujundamist.

Igal kaubamärgil on oma põhimudel, omamoodi kaubamärgi “süda”. Ja seda ei määra ainult müügimaht. E-klassi peetakse Mercedese rivistuses selliseks mitteametlikuks liidriks, kuigi see on maailma müügis kolmandal kohal, jättes ette C-klassi perekonna ja GLC krossoveri. E-klassi populaarsuse üle pole aga põhjust kurta. Selliseid autosid müüakse maailmas iga päev umbes tuhat ning sõjajärgse ajaloo aastate jooksul on “keskmiste” Mercedese sedaanide ja universaalide tiraaž ületanud 14 miljonit eksemplari. Paljud 20‒30‒40 aastat tagasi toodetud masinad on endiselt kasutuses. Kreekasse jõudes on võimalus sõita E-klassi taksoga, mille sõiduulatus on miljon kilomeetrit, sooja kliimaga riigis pole see nii haruldane. Ka E-klassi W123 sarjaga sõites rekordiline läbisõit 4,6 miljonit km kuulub Kreeka taksojuhile.

Alates 1990. aastatest on E-klassi põlvkondade vahetust võimalik “sünkroniseerida”: esilinastus toimub iga seitsme aasta tagant ja ümberkujundus toimub selle perioodi keskel. 10 põlvkonna masin ilmus 2016. aastal, 2020. aasta kevadest tuleb turule uuendatud perekond. See sisaldab sedaani, universaali, All-Terraini maastikuversiooni, kupee ja kabrioletti. Müügivedur on muidugi sedaan – sellest räägime.

Keredisain on tuttav ja isegi veidi tuttav metropoli tänavatel. Üldine stiil muutis kõik kolm põhisedaani väga sarnaseks: C-, E- ja S-klass. See “ülikond” E-klassile “istub” suurepäraselt. Autol on klassikalised proportsioonid, mis rõhutavad auto staatust ja stiili. Ümberkujundamisel on sööt kõige rohkem muutunud. Uued tuled on muutunud märgatavalt kitsamaks ja laiemaks, saanud pakiruumi kaanele lisaosasid. Muutunud on ka esituled – neil pole enam visuaalset jaotust kaheks osaks. Standardvarustuses valgustavad teed tavalised dioodid ning lisatasu eest pakutakse adaptiivseid MultiBeam “relvi”, mis suudavad kaugelt valgustada kõike vajalikku, kuid ei pimesta vastutulevaid juhte. Muudatusi on ka plastikust korpuse komplektis. Algtaseme mudel sai Avantgarde'i spordisarja välisilme. Nii et kaubamärgiga täht võre peal on lakanud olemast märk kallimatest versioonidest. Samuti on kolm uut värvi, millest igaüks on teist halli tooni.

RAHUS

Maitsete üle ei vaielda: kellelegi meeldib Audi tõhusus, teistele Volvo range stiil või BMW muutumatu sisustus… Mercedesel on aga ärisedaanide klassis kõige luksuslikum interjöör. Esipaneel voolab sujuvalt ustele, luues interjööri terviklikkuse tunde. See pilt meenutab kallist paati, eriti kui valida puitviimistlust. E-klassi salongis pole ainsatki teravat ega täisnurka: kõik pinnad on ümarad ja lainetavad üksteise vastu. Nagu lisatasu puhul juhtub, sõltub palju viimistlusmaterjalide ja värvide konfiguratsioonist ja kombinatsioonist. Valida saab rangest ja peaaegu näotu interjöörist kuni luksusliku ja isegi punniliseni. Üks kasulikke variante on lakkimata puidust viimistlus. Õige toonivalikuga saate luua klassikalise interjööri, mis rõõmustab igal reisil ja millest ei hakka igav.

E-klassi siseruumi peamine kvaliteet on juhi ja reisijate lõdvestamine. Seda soodustavad disain, ergonoomika ja mugavate funktsioonide rohkus. Näiteks on juhiistme adaptiivne reguleerimine: multimeediaekraani või nutitelefoni rakenduse kaudu saate määrata oma pikkuse ja iste kohandub automaatselt määratud pikkusega inimestele sobivasse asendisse.

Jääb vaid mugavust nautida. Tugitoolid kallistavad õrnalt keha. Metallpinnad jahutavad mõnusalt kätt. Vaibad, plastik, puiduspoon – kõik on tehtud suurepärasel tasemel. Nuppe ja juhtnuppe on minimaalselt, kuid vajalik on alati käepärast. Uue MBUX multimeediumisüsteemi loogikast aru saada pole keeruline, vajalikud funktsioonid leitakse ise üles – piisab vaid pilguheitest tohututele ekraanidele.

Enne ümberkujundamist paigaldati põhiversioonidele analoog armatuurlaud. Nüüd toetuvad ekraanid mis tahes E-klassile. Standardvarustuses on see paar kõrvuti asuvat 10,25-tollist (26 cm) kuvarit, millel on suurepärane eraldusvõime ja ilus graafika. Juhi jaoks näivad need ühtse tervikuna. Lisatasu eest pakutakse ka suuremaid monitore – 12,3 tolli ehk nende kogulaius on üle 62 cm! Kui tööstus selles suunas edasi areneb, muutub peagi kogu esipaneel üheks suureks ekraaniks. Salongis on veel üks uudsus kahepoolsete külgmiste kodaratega rool, millel asuvad puutenuppude plokid. Rool võib olla üleni kaetud nahaga või olla kombineeritud naha ja puiduga.

Tagumine diivan on ruumikas. Nii istuda kui ka istuda on siin mugavam kui 5. seeria BMW puhul. Paremal istudes näete teed, instrumente ja ekraani suurepäraselt. Eraldi kliimavöönd, soojendusega istmed ja peatugede monitorid on valikus, nagu ka elektriline alumiiniumist tagaluuk. Avar kaubaruum on vooderdatud pehmete materjalidega. Maailma praktika näitab, et suurem osa E-klassi omanikke on valmis vahetama oma vana auto uue, ainult sama mudeli vastu. Põhjused on selged: heade asjadega harjud kiiresti.

STAARITUJU

E-klassi valikul on jõuülekande ja vedrustuse kombinatsioon väga oluline. Mudelile pakutakse korraga nelja võimalust: tavaline vedrustus, 15 mm madalamal ja aktiivsete amortisaatoritega. Õhkvedrustus pakub mugavamat alternatiivi. Ja nende autode sõiduomadused on erinevad. Ebastabiilse teekvaliteediga tingimustes on vedruvedrustuse ja aktiivsete amortisaatoritega versioon kõige mitmekülgsem ja sujuvam. Kuid iga Mercedese E-klass silub tõhusalt teed ja on täpse juhitavusega. Eriti mõnus on sellise autoga sõita maanteel pikki vahemaid. Vaikus salongis ja stabiilsus liinil loovad erilise “Mercedese” meeleolu.

Mootorite valik on väga lai. Kõige populaarsemad versioonid on kõige soodsamad: bensiin E 200 (197 hj) taga- või nelikveoga ja diiselmootorid: tagavedu E 200 (160 hj) ja E 200 d 4Matic (194 hj). See on uusim versioon, millele peaksite tähelepanu pöörama, kui teie piirkonnas pole diislikütuse kvaliteediga probleeme. Mootor töötab väga vaikselt, ilma eelnevate põlvkondade diiselmootoritele omase põrisemise ja vibratsioonita.

Nõudlikumatele ja jõukamatele ostjatele pakutakse võimsamaid nelikveolisi versioone: hübriid E 300 e (333 hj), kuuesilindriline E 450 (367 hj) ja AMG E 53 (435 hj). Hiljem jõuab müügile ülivõimsa 612-hobujõulise mootoriga tippklassi AMG E 63 S. Ja see on tõeliselt silmapaistev auto, mis ühendab mugavuse suurepärase juhitavusega. Selline auto on valmis mitte ainult kiirteede vallutamiseks, vaid rõõmustab ka nädalavahetuse võistlustel võidusõidurajal.

TEHTUD viimasel ajal

Kõik mudelite E 200 ja E 220 esialgsed versioonid pannakse kokku Mercedese uues tehases Moskva piirkonnas. Neid pakutakse viies fikseeritud konfiguratsioonis. Miinimumhind – 3 730 000 – määrati kahele versioonile korraga: bensiin E 200 ja diisel E 200 d suhteliselt tagasihoidlikus Business versioonis. Põhivarustusse kuuluvad LED-esituled, soojendusega esiistmed, kunstnahkpolster, kahetsooniline kliimaseade, kahe ekraaniga esipaneel ja tahavaatekaamera. Soodsaim nelikvedu – Premium-paketis E 220 d – hakkab maksma 4 170 000.

Saksamaalt tarnitakse jätkuvalt kalleimaid nelikveolisi versioone: E 450 (5 500 000), AMG E 53 (6 412 000), samuti hübriidmudelit E 300 e (5 100 000). Nende jaoks saate valida mis tahes varustuse kõige laiemast valikute loendist. Nende hulka kuuluvad järgmise põlvkonna abisüsteemid: autopiloot, mis aitab ummikutes sõita, auto parkimine, aktiivne rooliabi ja palju muud. Kuuekohalise hinnasildiga konfiguraatoris olevad valikud ja varustuspaketid on enam kui piisavad. Näiteks adaptiivsete LED-esitulede eest tuleb välja käia 156 000, suurendatud ekraanide ja ümbritseva sisevalgustusega Energizing paketi eest 107 400, täiendava heliisolatsiooni eest 118 800. Teada on ka tippmudeli AMG E 63 S hind, mis kõlab peaaegu nagu tasuta. telefoninumber: kaheksa – kaheksasada – kolm nulli… Pärast ümberkujundust on E-klass kallinenud.AG