Fahrzeuggerät

Urban minicare Smart ForTwo Klimabedienteil im Retro-Interieur

Wenn der Motor im Leerlauf auf dem Armaturenbrett einer Volkswagen Polo Limousine steht, spiegelt sich dies im stündlichen Benzinverbrauch wider

Der Ford Focus der vierten Generation kann mit einer Zweizonen-Klimaautomatik ausgestattet werden

Das Heizungsbedienfeld des Lada IKSRAY ist zu kompakt, und seine „Anzeigen” von der Seite sind in der hinteren Sitzreihe besser zu sehen

12-Zoll-Bildschirm, Lexus LX 450D Klimabedienfeld sieht sehr beeindruckend aus

Es scheint, dass eine Autoheizung oder einfach nur ein „Ofen” eine große Sache ist! Auf allen Maschinen vorhanden, die viele Jahre funktioniert haben. Jedoch…

Einmal in der Kabine der meisten Autos war es überhaupt nicht beheizt – es war ein beispielloser Luxus. Während des Krieges nahmen die Fahrer auf Flügen einen Eimer mit heißen Kohlen mit. Es ist nicht schwer vorstellbar, dass sie eine Gefahr darstellte, da das Fahrerhaus des Lastwagens teilweise aus Holz bestand. Und da die Türen als Segeltuchvorhang dienten (natürlich ohne Gläser) und die Hitze aus dem Kohleneimer so lange anhielt.

Warum weit gehen, der deutsche Volkswagen Käfer, der einen luftgekühlten Motor hatte, wurde fast bis in die 1970er Jahre ohne „Herd” produziert. Sein Inneres hatte erhitzte Abgase, die zu Rippenrohren auf den Schwellern der Karosserie geleitet wurden. Die Hitze von ihnen durch das “Fenster” auf die Stromschnellen kam zu den Füßen des Fahrers und der Passagiere. Tatsächlich hängt die Effizienz eines solchen Heizsystems von der Geschwindigkeit ab, und bei 80-90 km / h war das Auto warm. So konnte er sich relativ bequem auf der Autobahn bewegen, jedoch nicht unter städtischen Bedingungen.

Eigentlich war nicht die Hitze das Problem, schließlich hätten die Fahrer auch nur knapp gekleidet sein können. Bei kaltem Wetter ist das Auto verzweifelt beschlagenes Glas, was zu einem vollständigen Sehverlust führen kann. Ich hatte die Gelegenheit, ein Auto zu fahren, das sich aus unbekannten Gründen als “Herd” weigerte, Wärme abzugeben. Bei einer Temperatur von etwa 5 Grad beschlugen die Gläser dicht, und um wenigstens einen minimalen Kommentar abzugeben, waren wir leicht bekleidet, ich musste mit… Klimaanlage gehen.

Warum brauchen wir einen “Ofen”, “Zaporozhets”?

In den sowjetischen “Zaporozhets” gibt es keine Klimaanlage und einen luftgekühlten Motor, und Zhuk schloss die Installation von Flüssigkeit in der Heizung aus. Aber unter der Motorhaube vorne (der Motor war hinten) befand sich eine kleine Zusatzheizung, die Kraftstoff aus dem Tank des Autos erhielt. Dieses Gerät gilt als die Spitze der Sicherheit, aber ich otrolig “Kosaken” seit etwa drei Jahren, ich habe die wärmsten Erinnerungen daran. Einer von ihnen war neugierig. Dieses Ding weigerte sich, sich einzuschalten, und ich dachte, ich müsste alle Tests durchlaufen, die erfahrene Besitzer sagten. Doch dazu kam es nicht: Ein Freund, ebenfalls Besitzer von Zaza, konnte den „Herd” mit einer Schraubendreherumdrehung aktivieren! Ich habe auch versucht, es an der gleichen Stelle und in die gleiche Richtung zu drehen, während ich vor dem Start Anpassungen vornahm, aber ich schien nicht den Mut zu haben, eine weitere halbe Drehung zu machen. In Zukunft funktionierte es einwandfrei und die Autonomie des Geräts durfte sich im Auto aufwärmen, ohne den Motor zu starten. Stimmt, nicht sehr lange, sonst kann man die Batterie ablegen und ohne Sprit im Tank lassen, wenn nicht viel davon da war.

Was wissen wir jetzt darüber? Die Tatsache, dass das Auto-Aggregat-Werk von Shadrinsk immer noch solche Geräte herstellt und sie in recht modernen Modellen verwendet werden. Darüber hinaus arbeiten autonome Heizungen bekannter ausländischer Marken des Unternehmens nach dem gleichen Prinzip und unterscheiden sich nur in der Verarbeitungsqualität und natürlich im Preis. Aber dazu später mehr, und jetzt sprechen wir über die gängigsten Flüssigkeitsheizungen für den Innenraum moderner Autos.

Alle arbeiten nach dem gleichen Prinzip: Wenn das Motorkühlmittel erwärmt wird, tritt es beim Einschalten der Heizung in einen zusätzlichen Kühler ein, der sich im Fahrgastraum hinter der Frontplatte befindet, und die erwärmte Luft wird von einem Lüfter zu transportiert die “Ärmel” in verschiedenen Teilen der Kabine. Manchmal, wenn das Auto groß ist, gibt es zwei Lüfter und Luftkanäle können den fünften Türbereich von Kombis, Minivans und SUVs erreichen.

Wenn der “Ofen” -Lüfter zu pfeifen begann, deutet dies nicht immer auf einen kritischen Verschleiß hin. Versuchen Sie, Ihren Platz in der Kabine zu finden und entfernen Sie sie, indem Sie ein paar Schrauben lösen. Das ist nicht nur einfach, sondern sehr einfach, auch bei einem ausländischen Auto. Die Ursache für Fremdgeräusche wird auf jeden Fall an trockenen Blattspreiten gefangen oder ein Streifen Dichtmittel entfernt. Die Reparatur dauert einige Minuten.

Das Kühlmittel erwärmt sich nach dem Starten eines kalten Motors nicht sofort, daher dauert es lange, bis der Innenraum aufgewärmt ist, insbesondere wenn ein großer Innenraum und ein Dieselmotor vorhanden sind. Viele Hersteller rüsten ihre Modelle bereits am Band mit Kühlmittelvorwärmern und Standheizungen mit Zeitschaltuhr aus. Dann kann die Kabinenheizung programmiert werden.

Bei der heimischen UAZ beschleunigt eine zusätzliche Pumpe die Erwärmung der Kabine, die Flüssigkeit aus der heißen Zone des Motors entnimmt und zum „Ofen” -Kühler leitet. „Gatelist” installiert die Pumpe selbst. Es ist effektiv, aber bis vor kurzem galt es als unzuverlässig – es leckt oft. Darüber hinaus duplizierte das Geräusch davon fast das Geräusch des Motors, der sich bei höheren Drehzahlen aufwärmt.

Bist du aufgewärmt? Gehen. Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihr Auto aus der Kategorie “kalt” stammt, glauben Sie sich selbst nicht, aber es ist besser, die Anweisungen zum Heizen des “Ofens” sorgfältig zu lesen. Vielleicht machst du einfach das Falsche und es gibt keinen direkten Luftstrom. Es ist besonders gefährlich, heiße Luft auf die Windschutzscheibe zu leiten, die sich nicht erwärmt, sie kann reißen. Und versuchen Sie nicht, den „Herd” zu verbessern, indem Sie beispielsweise Ähnlichkeitsfilter in seine Lufteinlässe einsetzen, um die Innenflächen vor Staub zu schützen. Schwitzen ist unvermeidlich! Jedes Heizungs- und Lüftungssystem wird von Designern berechnet und strategische Anpassungen sind sehr geschickte Hände.

Machen Sie ein Nickerchen auf der Seite

Gibt es eine autonome Heizung, ist es sinnvoll, diese zu installieren? Definitiv ja, wenn Sie privat oder beruflich oft mit dem Auto unterwegs sind. Eine kurze Pause hinter dem Lenkrad schadet niemandem, aber Kondenswasser, das sich im Schlaf auf den Scheiben bildet, ist nicht gut für ein Auto. Schließlich fließt Feuchtigkeit an der Innenseite der Haut herunter, kann auf elektrische Kontakte gelangen und deren Oxidation und in der Folge den Ausfall von Geräten und Systemen verursachen. Schlafen Sie also viel besser durch. Wenn Sie jedoch bei kaltem Wetter die Fenster öffnen, frieren Sie schnell und bei warmem Wetter dringen Staub, Lärm und blutsaugende Insekten in die Kabine ein.

Ein kleiner „U-Boot” -Ofen löst die Probleme von Wärme und Belüftung. Solche Heizungen heißen Luft, oder im Autofahrer-Slang, es ist ein “Fön”. Sie können Kraftstoff (Benzin oder Diesel) direkt aus dem Tank des Autos oder aus einem kleinen separaten Behälter beziehen. Der Verbrauch dieses “Föns” liegt bei ca. 200 g pro Stunde, gleichzeitig läuft der Motor im Leerlauf, mahlt ein paar Liter. Batterieverbrauch ist zu gering, die Nacht wird nur mit 1/20 der Batteriekapazität verbracht. Autonome Leistung, der man nicht nachjagen kann: Ein 1,5-2-Kilowatt-Gerät kann problemlos den Innenraum eines SUV oder Minivans beheizen.

Das Gerät ist ein in sich geschlossener “Herd”, ähnlich wie Zaporizhia. Eine elektromagnetische Pumpe fördert Kraftstoff aus dem Tank zum Verdampfer, der beispielsweise durch ein Gitter aus feuerfestem Draht rotglühend erhitzt wird. Vor dem Verdampfer mit Stecker ein elektrisches Glühen, das für die Zündung sorgt (in diesem Fall erlischt die Kerze automatisch). Ein kleines Gebläse pumpt für das Luftverdampfergebläse mehr Wärme aus dem Brennraum und führt sie der Innenraumheizung zu. Die Brennkammer besteht aus Aluminium oder Edelstahl.

“Submarine” startet mit einer Fernbedienung, und sein Betrieb wird von der Elektronik ohne Überhitzung gesteuert. Bei einigen Geräten gibt es sogar ein akustisches Signal, das einen schlafenden Fahrer im Gefahrenfall aufwecken soll. Die Kosten für im Inland hergestellte Geräte betragen 18 bis 25.000 konventionelle Einheiten, die Installation kostet je nach Länge der zusätzlichen Kraftstoffleitung 5-6.000 konventionelle Einheiten. “Zuschüsse” in diesem Bereich – Heizungen der Firmen Webasto und Eberspächer – werden für 40.000 bedingte Einheiten und mehr angeboten.