Kumpi on parempi: Mitsubishi Pajero Sport vai vanha Pajero 4?

7500 km Venäjän pohjoisosassa: Dvina, Pinega ja Valkoinen meri. Näissä paikoissa yksinkertaisia ​​ja luotettavia autoja rakastetaan edelleen, koska tiet ovat usein erittäin huonoja. Mutta onko muodikkaasti suunniteltu ja elektroniikkaa täytetty Pajero Sport sellainen? Loppujen lopuksi, kuten tiedät, uusista autoista tulee jokaisen sukupolven myötä keinotekoisempia ja paremmin mukautettuja asfalttiin. Täällä me tarkistamme.

Matkan aikana onnistuimme ajamaan aivan eri teillä ihanteellisesta radasta primereihin ja off-roadiin. Autosta voi nyt sanoa kaiken.

Aloitetaan ulkonäöstä. En salaile, mutta pidän Pajero Sportista ensimmäisestä sukupolvesta lähtien. Tässä hän muuttui parempaan suuntaan. Aggressiivinen etuosa, karsastetut ajovalot ja paljon kromia, voimakas sivusiluetti. Näyttää dynaamiselta.

Mutta kun tulet taakse, valot kiinnittävät heti huomion. Haluaisin nähdä ne eri tavalla, mutta puskuri työntyisi rungon ulkopuolelle. Se on makuasia, joku tykkää, joku ei. Pian tulee uudelleenmuotoilu ja se on parempi.

Yleensä maastoautot ostetaan dieseleillä, tämä on erittäin järkevää. Otan myös tämän lähestymistavan. Mutta on niitä, jotka eivät pidä dieselistä pohjimmiltaan. Tällä kertaa konepellin alla on 3 litraa V6-bensiiniä 209 hv. ja 279 N.m. Tämä on myös uusi moottori, kuten diesel. Kulkee iloisemmin kuin vanha kolmilitrainen ja kuluttaa vähemmän polttoainetta. Kuuden ääni on hyvä, ohittaminen ei ole vaikeata maantiellä. Dynamiikka on melko hyvä.

Laatikko on automaattinen uusi, 8 vaihdetta, mikä on odottamatonta. Vaihteisto hoituu varovasti. Moottoritiellä 8. vaihteella nopeudella 90 km / h, moottorin nopeus on vain 1500, 110-1900, 130-2200. Kulutus maantiellä ajettaessa 110 10-11 litraa. Kaupungissa 15-18+. Jos ajat metsäteillä, niin 20 litraa. Taloudellisempi kuin Pajero 4 3 litraisella, mutta diesel olisi silti parempi tässä.

Liikkeessä auto ei tunnu yhtä raskaalta kuin Pajero 4. Sportin hallinta on jotain crossoverien ja vanhan Pajeron väliltä. Sitä on paljon helpompi hallita, auto tottelee helpommin ohjauspyörää ja rullaa vähemmän. SUV-standardien mukaan tietysti.

Ohjauspyörä näyttää crossoverin jälkeen “pitkältä”. Eduista – hyvä palaute on selvää, mitä autolle tapahtuu ja missä sen raja on. Jos menet naimisiin hänen kanssaan, stabilointi riittää heti ja kuristaa luiston silmussa.

Jalkakäytävällä erinomainen sileys , pehmeä ja mukava. Moottoritietä pitkin ajaa näyttävästi, mutta heti kun keskikokoiset ja suuret epäsäännöllisyydet alkavat, se alkaa täristä. Jos tämä on suuri sarja kolhuja pohjamaalissa, sinun on nollattava kurssi, se tärisee. Rama tekee itsensä tunnetuksi.

Yleisesti ottaen katumaasturit eivät ole koskaan kilpailemiseen, vaan rauhalliseen ajoon. Pääasia, että hän voi viedä sinut paljon pidemmälle. Mitä on off-road? Tässä on vanha kunnon Super Select II, jossa on tilat takaveto alasvaihteesta. Vaihteisto on osoittautunut niin hyvin vuosikymmenten aikana. SUV-autoista ja pickupeista tämä on kenties paras varastossamme tänään.

Toisin kuin luokkatoverit, voit aina ajaa Pajero Sportia nelivetoisella. Yleensä talvella se on pakko saada. Ja 4×4-matkalla se oli kätevä savipohjamaaleissa. Oletusarvoisesti 60 % tehosta siirtyy taka-akselille. Tämä sukupolvi esitteli mäkilaskua avustavan järjestelmän ja 4 off-road-tilaa mudasta hiekkaan.

Pajeron ystäville tämä tuntuu ylilyönniltä, ​​pääasia, että siellä on kovat tasauspyörästön lukot sekä alennettu rivi. Jota piti käyttää useammin kuin kerran. Tänä kesänä satoi paljon, vesi joissa nousi, tiet olivat erittäin onnekkaita. Niin paljon, että missä autot ajoivat, nyt ajavat vain maastoautot.

Avaamme kaikki lukot vaarallisen alueen edessä ja jatkamme eteenpäin. Ei mitään monimutkaista, tärkeintä ei ole pysähtyä, koska edes sellaisella off-road-potentiaalilla ei ole enää mahdollista liikkua pienelle mäelle. Erittäin liukasta mutaa ja AT-renkaat ovat tällä hetkellä pesussa. Yleensä ilman MT-kumia on parempi olla menemättä väijytyspaikkoihin yksin.

Geometrisen maastohiihtokyvyn kannalta kaikki ei ole huonoa, takajousituksessa on suuri iskunvaimennus, pyörät on vaikea repiä irti maasta. Kuvassa ei suinkaan koko tehoreservi ole loppunut. Pajero Sportin maavara on 218 mm, sisääntulokulma 30 ja ulostulokulma 24. Pajero 4 oli silti parempi.

Ajovalot ovat täysin LED-valoja. Ne loistavat kirkkaasti, mutta läheinen loistaa läheisille, haluan mennä pidemmälle. Muistan heti voimakkaan valokeilan, joka oli Pajero 4:ssä, tässä se olisi tällainen.

Sisustus näyttää modernilta, muotoilu on melko verrattavissa ulkoa. Yllättäen moottorin käynnistyspainike sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, kuten urheiluautoissa. Näkyvyys on hyvä. Tilaa ei ole niin paljoa Pajero 4:ään verrattuna. Mutta kuinka mukavaa se on ajaa, täällä sisustus ei todellakaan eroa paljoa crossovereista. Äänieristys on hyvä, nopeudella 110-130 km/h voit puhua takamatkustajille ilman ääntäsi.

Vaihteita voi vaihtaa myös ohjauspyörän päivystäjillä, mutta minulle tämä on ylilyöntiä maastoautossa. Ohjauspyörä, jossa painikkeita: musiikki, kaiutinpuhelin ja risteily. Hän on aktiivinen täällä, auto itse hidastaa ja kiihtyy. Virrassa se on erittäin kätevää, auto itse menee edessä olevan takana. Mutta jos se pysähtyy, järjestelmä narisee ja sammuu muutaman sekunnin kuluttua, sitten auto siirtyy eteenpäin… Outo asetus, miksi jarrua ei voitu pitää automaatiossa, ja kun edessä oleva auto alkoi varoittaa siitä?

Multimedia tunnetaan hyvin kaikista Mitsubishi-malleista. Yksinkertainen ja toimiva. Musiikki soi viileää ja bassoa. Kamerat ympyrässä, ja etukameran saa lisäksi päälle pysäköinnin yhteydessä. Tavallista navigointia ei ole, käytät Android Autoa ja Apple CarPlayta. Hienointa on näyttää satelliittikartta. Näet heti, missä jäljet ​​ovat, miten ajetaan ylös. Siistiä tavaraa matkoille. Toinen hieno ominaisuus on 220 V pistorasia. Hurraa, nyt voit ladata kuin kotonasi, työskennellä kannettavallasi ollessasi liikkeellä.

Istuimet ovat mukavat, selkäprofiili on hyvin valittu, tyyny on pitkä. Täydelliseen onneen ei ole tarpeeksi lannerangan säätöä. Molemmat tuolit ovat sähköistetty. Siellä on lämmitys, ohjauspyörä mukaan lukien. Yleisesti ottaen kaikki on hyvin, mutta takarivi petti meidät.

Se sijaitsee matalalla lattialla. Istut polvet ylhäällä. Pitkällä matkalla tämä on hankalaa pitkille ja keskikokoisille matkustajille. Älä laita jalkojasi istuinten alle. Mitä tehdä, runkorakenne, älä unohda, että Pajero Sport ja L200 lava-auto ovat samalla alustalla. Mukavuuksista selkänoja kallistuu, voit pokemar matkalla. Siellä on mukinpidikkeet, pari USB-liitintä, lämmitetyt istuimet ja erillinen ilmanvaihtokone, jossa on ilmastointi.

Runko on valtava ja hyvin muotoiltu. Ei ole maanalaista, kuten Padzherikissa. Paikka söi vararenkaan. Matkalaukku, mitä tarvitset. Meillä se oli täynnä kattoon asti, leijonan osan söi moottorivene. Taitat takaistuimet, muodostuu valtava lokero, voit viedä paljon asioita pois. Mutta nukkuminen on epämiellyttävää, sillä istuimet taittuvat vanhaan tapaan heinäsirkan kanssa. Pituus on 1,6 m.

Tehdään yhteenveto. Pajero 4:ään verrattuna Pajero Sport on muodikkaampi, kooltaan ja sisustukseltaan pienempi, mutta paremmin varusteltu ja matkustajaystävällisempi. Mutta yleisesti ottaen auto osoittautui siistiksi matkustamiseen. Suunnittelu on siistiä, tavaratila on valtava, se kulkee hyvin, vain parantaakseen ajon sujuvuutta töyssyissä. Ja maakuntien tiet jättävät paljon toivomisen varaa. Varasto-off-road-kyky on loistava, varsinkin MT-renkaiden lisäyksenä. Matkoilleni dieselmoottorilla varustettu Pajero Sport olisi juuri sopiva.