Nouveau crossover FY11 : un best-seller ou un échec complet ?
Malgré le fait que 2020 depuis le tout début n'a pas fonctionné pour l'industrie automobile et d'autres industries, et cela n'a pas fonctionné pour le monde entier, il est très riche en premières de nouvelles voitures, y compris sur le marché actuel.
L'une de ces premières sera la sortie du crossover Geely FY11, qui devrait apparaître récemment vers la fin de l'année. Bien que les premiers échantillons soient déjà apparus en Biélorussie, où l'assemblage sera effectué.
Ici, quelqu'un remarquera qu'il s'agit d'un autre chinois, mais ce n'est pas tout à fait vrai. L'essentiel est que ces dernières années, il y a eu un processus d'intégration entre Geely et Volvo, qui lui appartient. Dans le même temps, les Chinois ont décidé de ne pas réinventer la roue, mais d'utiliser les technologies Volvo dans leurs voitures.
La première symbiose à part entière n'est que le crossover Geely FY11, car il est basé sur la nouvelle plate-forme Volvo – CMA. Cette plateforme fournit d'ailleurs l'un des meilleurs indicateurs de sécurité du marché européen.
Cependant, lorsque l'on regarde l'apparence du FY11, il y a une certaine similitude avec les multisegments BMW. Ici, bien sûr, on peut discuter pendant longtemps quel élément a été emprunté ou non emprunté à qui – il suffira de dire que la voiture a l'air moderne et élégante.
La voiture a une longueur décente de 4,6 mètres et des contours sportifs, une hauteur de 1,64 mètre.
Sur le marché domestique, la voiture est équipée d'un moteur très puissant de 2 litres, mais il y a des informations selon lesquelles pour la CEI, il y aura un moteur turbocompressé de 1,5 litre de 177 chevaux – le même que sur Coolray, qui, d'ailleurs, pour? peut être réduit à 150 chevaux. Qu'ils apporteront une version hybride est une question.
Le moteur est également d'origine suédoise, bien qu'assemblé (ensemble de livraison), probablement en Chine. La version 2 litres, qui, très probablement, ne sera pas disponible dans la CEI, est équipée d'une boîte automatique japonaise classique à 8 vitesses. Avec 1,5 litre, il y a un “robot”.
Cependant, l'essentiel n'est pas le moteur ni même la plate-forme: la nouveauté peut à juste titre être qualifiée de crossover conditionnellement chinois le plus avancé technologiquement sur le marché actuel.
Écran tactile multimédia de 12 pouces, tableau de bord numérique, écran de projection, visibilité panoramique, régulateur de vitesse adaptatif, recharge sans fil, maintien de voie et surveillance des angles morts, des dizaines de capteurs, reconnaissance des piétons. La liste peut être très longue. Qu'il suffise de dire que le modèle a absorbé toutes les technologies de pointe de l'industrie automobile.
Dans le même temps, si l'on tient compte du prix sur le marché intérieur de 135 000 yuans (1,42 million de roubles), il semblerait que la voiture devrait devenir un best-seller. Mais ne sautez pas aux conclusions.
Geely FY11 a été conçu comme un crossover urbain assez prestigieux. La garde au sol, selon certaines sources, comme celle de Geely Atlas, est modeste – de l'ordre de 160 mm.
Cependant, le principal problème n'est pas la garde au sol. L'essentiel est qu'il existe des hypothèses raisonnables selon lesquelles la version pour la CEI, d'une part, perdra un certain nombre de ses «puces» modernes, sans parler de la gamme de moteurs, dont partiront des versions puissantes, avec lesquelles le voiture a en fait été conçue à l'origine. D'autre part, selon la tradition établie, le prix sera d'environ 300 000 unités conventionnelles plus cher que sur le marché chinois.
Le résultat de ces coupes, d'une part, et des imitations, d'autre part, sera l'apparition d'un crossover typique en termes de caractéristiques, qui tombera approximativement dans la catégorie de prix du nouveau Toyota RAV 4. Par le Ainsi, le prix de la configuration maximale de l'exercice 2011 sur le marché intérieur dépasse également l'équivalent de 2,3 millions d'unités conditionnelles.
Quelqu'un dira que même sous une forme «recadrée », le nouveau chinois peut surpasser des concurrents tels que le Toyota RAV 4, le Volkswagen Tiguan ou le Mazda CX-5 à bien des égards.
Cependant, pour le succès du modèle, il ne suffit pas de produire une bonne voiture, surtout pour à peu près le même prix que les concurrents. Le succès est assuré par la réputation acquise au fil des années, le travail des concessionnaires, la disponibilité des pièces détachées, l'historique du modèle, la liquidité sur le marché secondaire.
Tout cela suggère que, très probablement, un SUV chinois plutôt cher ne produira pas de révolution sur le marché actuel. Comme ce sera dans la réalité – le temps nous le dira.