Presque tous les propriétaires de voitures se posent périodiquement diverses questions sur les pneus: comment choisir, stocker, travailler; que faire des différents symboles sur l'étiquette… aujourd'hui nous répondrons à la plupart d'entre eux

Chaussures fidèles à la taille!

Parfois, ils écrivent cela spécifiquement pour la voiture, de nouveaux pneus. Cela signifie-t-il que pour toutes les autres voitures, ce pneu n'est pas adapté? Et inversement, la tenue de route sera-t-elle moins bonne sur les autres pneus de la voiture?

Le plus souvent, on parle des pneus dits homologués, qui sont développés principalement pour la première monte des voitures, en tenant compte des exigences du constructeur automobile. Ils sont généralement basés sur des modèles standard et se ressemblent presque, mais la conception de la carcasse, le mélange de caoutchouc, etc. permettent d'apporter de petites modifications qui correspondront exactement au comportement des pneus avec la puissance, la dynamique, le poids et la répartition du poids du véhicule sélectionné.

Les souhaits du public cible sont également pris en compte – par exemple, afin de rendre le pneu plus confortable et lisse, ou, au contraire, plus dur et plus précis en réaction au volant. Un modèle homologué peut être distingué par une lettre d'index supplémentaire, par exemple, MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volume – Volvo. En règle générale, les pneus standard du même modèle, type, taille, indice de vitesse et charge conviennent parfaitement à une voiture particulière, mais la différence est qu'un conducteur expérimenté, à l'exception de certains pneus exclusifs pour voitures de sport, voitures de luxe et voitures de fonction. Théoriquement, des pneus homologués peuvent être montés sur une voiture “étrangère”, mais avec une multitude de choix sur le marché, cela n'en vaut pas la peine.

Quels sont les avantages et les inconvénients des pneus à profil bas, dans quels cas est-il judicieux de les installer?

Plus le profil est bas, plus la maniabilité, la précision et la stabilité du pneu sont élevées. Autrement dit, on veut que la jante “marche” le moins possible par rapport à l'aire de contact, ce qui veut dire qu'on fait de moins en moins de patins amortisseurs dans les pneus. Elle se paiera avant tout pour le confort, puisque nous avons volontairement réduit la capacité d'absorption des chocs. L'augmentation de la charge avec toutes les conséquences (parfois au sens littéral) sera dans la suspension et d'autres composants de la voiture. Tous ses pros de pneus à profil bas peuvent apparaître sur une chaussée plate et lisse, vous permettant de vous faufiler prudemment autour des passages à niveau, des voies de tramway et des ralentisseurs, sans parler des routes en terre accidentées.

Bref, pour les déplacements quotidiens en ville, ce n'est pas la meilleure option. Mais si la conduite est avant tout pour vous un plaisir et une joie, et non un déplacement banal, un profil bas peut être votre solution.

Si une voiture à traction avant qui roule en ville est techniquement considérée comme un multisegment, a-t-elle besoin de pneus de tourisme ordinaires ou d'un indice SUV?

Il nécessite des pneus recommandés par le fabricant de la voiture ou des pneus, la taille et l'indice de charge, et pour une modification spécifique du crossover, en raison de son poids, il peut varier considérablement en fonction du moteur et de l'équipement. L'indice tout-terrain dans le titre est facultatif, il n'utilise pas toutes les marques de pneus (et même les véhicules à quatre roues motrices avec capacité tout-terrain). Et selon les caractéristiques des pneus, vous pouvez choisir un modèle avec un motif typique “asphalte” ou caoutchouc “à pleines dents” sur une route de campagne.

Comment faire des inscriptions colorées sur le flanc et des rayures sur la bande de roulement?

Habituellement, un point jaune indique l'endroit le plus facile sur le pneu et le rouge était le plus difficile. Cela permet au pneu de placer correctement le pneu par rapport à une zone similaire sur la jante et de mieux équilibrer les roues. Les mêmes bandes colorées sur la bande de roulement ne signifient qu'un certain lot de produits, ce qui aide à trier les opérations logistiques dans les pneus.

Quel matériau et quelle méthode de fabrication sont les meilleurs pour une roue ?

À ce jour, les disques les plus polyvalents en termes d'objectif, de prix et de qualité, la variété de conception peuvent être considérés comme un modèle en alliage coulé (bien sûr, d'un fabricant décent). Ils résistent bien à un fonctionnement toute l'année, résistent avec succès à la corrosion et sont assez durables. Les roues en aluminium forgé plus chères provenant de structures métalliques directionnelles achetées sont plus solides, elles peuvent donc être rendues plus fines et plus légères. Il attire les propriétaires de voitures au comportement sportif, ce qui est très important pour réduire les masses non suspendues. Les roues en acier embouti sont plus lourdes et protégées de la corrosion uniquement par une couche protectrice de surface en poudre, émail, avec un revêtement cataphorétique. Souvent, ils sont achetés comme une option budgétaire pour un jeu de roues supplémentaire.

Quels sont les avantages et les inconvénients des pneus runflat?

Les avantages ne sont peut-être que quelques-uns, mais très importants. Avec une perte soudaine de pression des pneus, la voiture est incapable de maintenir la stabilité et le contrôle, ce qui contribue énormément au système de sécurité global. De plus, vous n'avez pas à vous déplacer sur le bord de la route pour changer une roue et vous pouvez vous rendre confortablement au garage le plus proche (80 km à 80 km/h ou plus pour certains modèles). Toute la charge est prise par des flancs renforcés épais, mais jusqu'à ce que vous atteigniez le pneu, la carcasse du pneu sera “mâchée” et aucun fabricant ne peut garantir un fonctionnement sûr après réparation. Vous devrez changer le pneu et si vous marchez sur d'autres roues sensiblement usées, il est préférable de remplacer l'ensemble. Par conséquent, le remplacement indépendant direct d'une telle roue sur la route peut économiser considérablement le portefeuille.

En raison de la construction des pneus RunFlat qui sont plus lourds que les modèles standard, ils sont souvent moins confortables et légèrement moins bons, bien que tous les conducteurs ne fassent pas la différence. Lorsque la pression des pneus n'est pas toujours ressentie immédiatement, il est donc fortement recommandé d'utiliser des pneus RunFlat uniquement avec des capteurs de pression. Mais pour installer de tels pneus sur des roues standard.

Est-il possible de déterminer le pays de fabrication d'un pneu par marquage, comment cela affecte-t-il la qualité si on parle du même modèle?

Certains fabricants de pneus indiquent explicitement le pays de fabrication, tandis que d'autres indiquent qu'il s'agit d'un code alphanumérique. La plupart des grandes entreprises sont très strictes, les mêmes normes de qualité et la technologie numérique vous permet de contrôler, par exemple, le développement d'un composé de caoutchouc dans une usine située à des milliers de kilomètres du siège social. La mondialisation moderne rend nécessaire la redistribution dynamique des commandes entre les entreprises de l'entreprise dans différents pays, et chaque partie doit respecter les normes acceptées. Une autre chose est que pour certains marchés (par exemple, les climats très chauds ou pluvieux), certains modèles de pneus peuvent être fabriqués avec un composé de bande de roulement légèrement modifié, etc., et s'ils sont dans les schémas “gris”, ils se retrouvent dans un ” pays étranger”, cela peut être la différence dans leur comportement sur la route.

Pression

Quel est le meilleur Calibre – compresseur mécanique ou électronique, manuel ou intégré?

L'erreur de mesure ne dépend pas du type d'appareil et de sa classe de précision. Même dans la gamme des modèles professionnels coûteux, les appareils mécaniques et électroniques sont également combinés. Pour un contrôle indépendant régulier, un manomètre précis au centième ou au bar atm suffit (cela doit être indiqué dans la notice), il en va de même pour les appareils intégrés au compresseur. Mais de nombreux propriétaires de voitures facilitent la tâche – pour mesurer la pression à l'aide d'un équipement professionnel dans un service de voiture et calculer la différence de lectures à partir de leur propre capteur, les mesures ultérieures apportent les corrections nécessaires.

Plus précisément – un capteur de pression ou des capteurs de pression des pneus?

Les capteurs de pression (ce sont des TPMS – système de surveillance de la pression des pneus) sont également différents. Il existe des systèmes (indirects) qui ne mesurent pas la pression et calculent le mouvement inégal des roues, en analysant le fonctionnement de l'ABS. Leur capacité est généralement suffisante pour signaler un manque d'air à une ou plusieurs roues, mais une telle information peut être décisive. D'autres appareils (directs) sont équipés d'un capteur de pression séparé dans chaque roue. Et ici, le choix est très large: systèmes standard et non standard, fabricants connus et peu connus, fixation interne et externe des capteurs. La sortie peut également varier d'un simple signal de fuite de pression à des lectures numériques très précises, parfois même en réglant la température sur les roues. Mais il vaut mieux considérer le TPMS et les capteurs de pression comme des alternatives l'un à l'autre,

Y a-t-il des considérations particulières pour l'utilisation de roues avec des capteurs TPMS directs ?

Tout d'abord, le travail de montage des pneus est mieux effectué dans un service avec du personnel qualifié qui sait comment gérer de tels systèmes: il y a eu des cas où des travailleurs incompétents ont cassé des capteurs. Il est également interdit d'utiliser du mastic pour une réparation rapide des roues, cela pourrait endommager le capteur.

Il est recommandé de mesurer la pression des pneus froids, mais les hivers froids et les étés chauds sont deux grandes différences. Quelle température est considérée comme correcte ?

Dans ce contexte, un pneumatique est dit “froid” si la température à l'intérieur est égale à la température ambiante. En règle générale, ces valeurs deviennent égales après un voyage ou un garage chaud, cela prend au moins une demi-heure.

En mouvement, la température à l'intérieur des pneus augmente, donc la pression est différente des mesures au repos. La même chose se produit lorsque la température ambiante fluctue. Alors, ils doivent mesurer, pomper, saigner le plus souvent possible?..

Le pneu est conçu pour de petites fluctuations de pression par rapport aux valeurs recommandées. Dans le mode de fonctionnement standard de la voiture, cela est à peine perceptible pendant la conduite. Une autre chose est les compétitions et autres tests extrêmes, où l'équipe technique prend des manomètres et des compresseurs et sélectionne le meilleur pour des paramètres de temps spécifiques. Cependant, si les conditions météorologiques et les caractéristiques du mode de conduite vous ont fait ressentir des changements évidents dans la maniabilité, la dynamique d'accélération et de freinage, la conduite, il ne sera pas superflu de vérifier la pression des pneus et, si nécessaire, de la corriger. C'est là que les capteurs de pneus devraient.

Cosmétique ou “make-up”?

Quelle est l'utilité des cosmétiques spéciaux pour pneus?

Généralement sans eux. Le composé de caoutchouc des pneus d'aujourd'hui est conçu pour fonctionner en douceur tout au long de la date d'expiration spécifiée par le fabricant. Mais, si vous voulez protéger davantage votre caoutchouc contre les rayons UV et les produits chimiques agressifs pour prolonger sa durée de conservation, préparer votre voiture ou vos pneus pour la vente, ou peut-être que vous aimez simplement les roues propres, brillantes et bien entretenues, cette beauté viendra pratique.

Nettoyeurs, climatiseurs, rechapeurs de pneus – comment le comprendre?

Choisissez des préparations universelles, sur l'étiquette desquelles sont indiquées à la fois les propriétés nettoyantes et protectrices et rajeunissantes. De plus, ces qualités sont interdépendantes: la composition dissout le film Saleté (à ne pas confondre avec une simple saleté, il faut d'abord la laver à l'eau), s'écoule à l'intérieur des microfissures, déplaçant les dépôts obstrués, rend la couche externe de caoutchouc élastique et homogène et forme un film protecteur contre la saleté et les rayons ultraviolets.

Plus facile à travailler avec les formulations de pulvérisation de mousse – La mousse est plus efficace que les pulvérisations conventionnelles pour ramasser les particules de saleté et s'égoutter simplement en laissant une surface propre et brillante. Eh bien, si l'état des pneus est obligé de travailler soigneusement avec une serviette, vous devez faire attention aux liquides et aux gels.

Faut-il recycler les pneus, prendre des précautions?

Les produits cosmétiques pour pneus sont généralement inflammables, alors éloignez-vous des appareils de chauffage et les fumeurs devront attendre. Évitez d'inhaler les vapeurs chimiques, travaillez à l'extérieur ou dans un endroit bien aéré et évitez tout contact des produits chimiques avec la peau et les yeux. De plus, ces préparations sont assez glissantes, alors couvrez vos ardeurs, et si vous coupez la bande de roulement, les premiers kilomètres soyez prudent avec les accélérations et décélérations franches jusqu'à ce que vous ayez effacé la composition du Microregister.

Enregistré et installé

Comment stocker les pneus hors saison?

Pendant le stockage, deux facteurs doivent être évités: les influences extérieures et la déformation. Ainsi, vous aurez besoin d'une pièce fermée sans lumière directe du soleil et sans températures extrêmes. Les produits chimiques corrosifs, les carburants et les huiles sont mieux tenus à l'écart. Un traitement spécial n'est généralement pas nécessaire, mais le nettoyage des composés de conditionnement peut améliorer la résistance du caoutchouc au vieillissement et au dessèchement, des garnitures en plastique supplémentaires aideront également les pneus à maintenir leur “microclimat”.

Les pneus sans jantes ne peuvent pas être empilés (ce sera difficile en bas), ils ne doivent pas être suspendus à un crochet (cela est lourd de déformations), les pneus doivent être placés verticalement et tournés un peu tous les mois.

Recommandations pour les assemblages de roues à l'inverse: étant donné que les entraînements reprennent la charge, vous pouvez suspendre l'entraînement des roues ou les stocker dans une pile, l'air doit s'écouler d'environ un tiers.

Quelle date de péremption des pneus, comment connaître la date de fabrication?

Officiellement, la plupart des fabricants donnent une date d'expiration (coïncidant souvent avec la garantie) de 5 ans, mais avec un stockage approprié et une utilisation douce, elle peut être deux fois plus longue. La date de sortie est indiquée par un code à quatre chiffres sur le flanc du pneu, où les deux premiers chiffres indiquent la semaine de sortie, et avant la fin de l'année. Par exemple, le numéro 2615 indique que le pneu est sorti en juin 2015. Jusqu'en 2000, il existait un système de codage différent, mais il est peu probable que les «vieux» pneus intéressent qui que ce soit.

Comment vérifier le degré d'usure et la possibilité de fonctionnement ultérieur du pneu?

Vous pouvez utiliser une règle ordinaire, mais mieux une sonde rétractable spéciale avec des marques millimétriques, qui est vendue dans les magasins d'accessoires. Certains fabricants équipent la bande de roulement de signes d'usure lavables sous forme de chiffres, de gouttes, de flocons de neige, etc. Rappelez-vous que la limite de profondeur de bande de roulement recommandée (mais pas la limite minimale autorisée) pour les pneus d'été, la plupart des fabricants appellent 3 mm, et pour les modèles d'hiver – 4 millimètres. En cas d'usure inégale du couple de mesure, la section la plus usée est prise en compte.

Est-il possible de remplacer une roue par une neuve du même modèle et de la même taille si les trois autres sont usées au moins à moitié ou au tiers?

Lorsque l'usure de la bande de roulement est de 30% ou plus, la différence de comportement des pneus lors de manœuvres brusques, d'accélérations et de freinages devient très perceptible, en particulier sur des surfaces mouillées et glissantes. Et puis rien ne garantit que la voiture ne perdra pas le contrôle et l'adhérence au moment le plus inopportun. C'est donc à vos risques et périls et le dernier mot est la clé.

Dois-je réorganiser périodiquement les roues pour une usure uniforme et quel est le schéma ?

Hautement recommandé. Cependant, un tel remplacement par défaut est effectué par du personnel saisonnier qualifié en montage de pneus lors du changement de pneus, lorsque, par exemple, les véhicules à traction avant sur un essieu directeur mettent des roues avec une meilleure bande de roulement de sécurité. Il existe de nombreux schémas de permutation eux-mêmes, ils dépendent en grande partie du type de caoutchouc. La plupart des options d'échange de pneus avec une bande de roulement non directionnelle symétrique: vous pouvez changer non seulement l'essieu et la voiture, mais aussi l'intérieur du pneu avec l'extérieur. Choisir un modèle directionnel asymétrique est petit – vous pouvez changer les roues avant avec l'arrière, et une seule – droite ou gauche. Il est important de ne pas appliquer de schéma mécanique, et le degré et la nature de l'usure de chaque roue doivent être pris en compte.

En règle générale, la conception de la voiture vous permet d'installer différentes tailles de pneus. Quel est le meilleur pour une conduite quotidienne confortable et sûre?

Le constructeur automobile s'en est déjà occupé: pour chaque changement, il a sa propre taille recommandée de base, qui dépend non seulement des dimensions physiques de la voiture, mais également de la puissance du moteur. Par exemple, de gros “rouleaux” sur des disques massifs peuvent être assimilés à des volants d'inertie – un moteur de base modeste les rend plus difficiles à tourner et vous remarquerez une détérioration de la dynamique.

Il est connu que si vous jetez de vieux pneus, vous pouvez vous voir infliger une lourde amende. Où les mettre?

De nos jours, presque tous les magasins de pneus proposent le recyclage des pneus, et à bas prix.