„Heißer“ Toyota Yaris GR Sport für Europa: Werkstuning ohne Leistungssteigerung
Toyota erweitert sein Angebot an Yaris-Limousinen in Europa: Eine Jugendsportmodifikation GR Sport ist mit einer modifizierten Federung, einer steiferen Karosserie und einem aggressiven Dekor erschienen.
Der Yaris der vierten Generation debütierte im Oktober 2019 und erwies sich als großer Erfolg: Die japanische Limousine wurde zum Auto des Jahres 2021 in Europa gekürt und zum meistverkauften B-Klasse-Modell in der Region: 163, laut Analyseagentur JATO Dynamics In den ersten zehn Monaten dieses Jahres wurden 826 Exemplare verkauft. Doch der Kampf um die Führung ist hartnäckig: Dacia Sandero ist Zweiter (162.220 verkaufte Eh), Renault Clio Dritter (160.709 Eh), Peugeot 2008 Vierter (160.600 Eh), Peugeot 208 Fünfter (159.459 Eh).
Anfang letzten Jahres stellte Toyota den allradgetriebenen 3-türigen Hot Hatch GR Yaris mit einem 1,6-Liter-Benzin-„Turbo-Tee” (272 PS, 370 Nm) und einer 6-Gang-„Mechanik” vor. Es wurde sofort zum Liebling der Ölmänner und verbesserte das Image des Yaris-Modells und von Toyota im Allgemeinen erheblich, denn heute bietet in Europa niemand so etwas an: Alle haben auf Elektrifizierung umgestellt und berechnen akribisch den CO2-Ausstoß. Die Rückkehr der europäischen Version des GR Yaris wurde übrigens aus Umweltgründen auf 261 PS und 360 Nm reduziert, ist aber immer noch der stärkste B-Klasse-Motor auf dem Markt. Und in Japan hat der GR Yaris eine leichte Version mit einer Karosserie aus einer heißen Luke, aber ohne Turbomotor.
Jetzt bietet Toyota in Europa einen einfacheren „Sport” an, nämlich den Yaris GR Sport, und dieser ist nicht dasselbe wie der japanische „leichte” GR Yaris. Die GR Sport-Version unterscheidet sich vom regulären 5-türigen Yaris durch ein G-ähnliches Maschengittermuster, eine stärker konturierte hintere Stoßstange mit einem Chrom-Endrohr und speziell entworfene 18-Zoll-Leichtmetallräder mit roten Akzenten.
Innen werden rote Ziernähte an Lenkrad und Sitzbezügen, Aluminium-Pedale, silberne Einsätze auf dem Armaturenbrett und zahlreiche GR-Plaketten sowie gegen Aufpreis Sport-Vordersitze mit ausgebautem Seitenhalt und Wildlederbezügen angeboten.
Die Allround-Aufhängung verfügt über neue Dämpfer, während die Hinterradaufhängung auch über steifere Federn verfügt, um das Wanken der Karosserie zu reduzieren. Die elektrische Servolenkung erhielt „schärfere” Einstellungen. Der Karosserie wurden im Bodenbereich zwei Streben hinzugefügt, die sie steifer machten, was sich auch positiv auf das Handling auswirkte. Die Radläufe wurden beschichtet, um die aerodynamischen Verluste zu reduzieren.
Die Antriebsstränge des Yaris GR Sport sind Standard: ein 116-PS-Hybrid basierend auf einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit Saugmotor und einem CVT oder dem gleichen Benzinmotor, aber mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Die zweite Option ist deutlich interessanter, da hier die Motorleistung 125 PS und 153 Nm beträgt und das Getriebe mit der Funktion ausgestattet ist, die Motordrehzahl automatisch auf optimale Werte einzustellen, wenn sowohl niedrig als auch hoch gewechselt wird: it macht Bewegungen schneller und flüssiger. Auf 100 km/h beschleunigt der Yaris GR Sport in 9 Sekunden an der „Mechanik”, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, fahrdynamisch noch lange nicht der ultimative Traum, aber für den Alltagsbetrieb durchaus tauglich. und filigrane Kurven brauchen nicht viel Kraft – hier soll sich das modifizierte Fahrwerk in voller Pracht zeigen.
Der Toyota Yaris GR Sport wird im nächsten Frühjahr bei den europäischen Händlern in den Verkauf gehen, wobei die Preise noch bekannt gegeben werden. Eine heiße Toyota GR Yaris Limousine kostet in Deutschland 34.000 Euro.