In Europa verglichen sie Niva, Vitara und Patrol. Das Fazit war interessant

Das portugiesische Magazin Turbo verglich die beliebtesten SUVs des Landes – Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX und den lokal produzierten Nissan Patrol Turbo. Der Test stammt zwar aus dem Jahr 1991, aber die Schlussfolgerungen von Journalisten aus Europa sind für uns umso interessanter.

Im Januar 1991 waren die sowjetische Niva und ausländische Konkurrenten noch nicht durch fast ein halbes Jahrhundert Abgrund getrennt – die Patrol der 3. Generation erschien 1980 und Vitara wurde 1988 veröffentlicht:

Selbst nach den Maßstäben von vor 30 Jahren war der Niva nicht besonders für Asphaltfahrten geeignet, zumal mit einem 75-PS-1,6-Liter-Motor und 4,3-Hauptpaaren – und den Portugiesen besonders die Geräuschbegleitung von Getriebe und “diagonalem” VLI aufgefallen ist -5 sowie Übersteuern in Hochgeschwindigkeitskurven. Gleichzeitig bereitete Lada den Europäern Freude auf unebenen Grundierungen – unter solchen Bedingungen waren sowohl das Handling als auch die Bremsen ausgezeichnet, und die dichte (aber keine Eiche!) Federung zeigte sich zu 100%:

Unter der Haube des Test-Suzuki Vitara ist ein 8-Ventil-Vergaser G16A 1,6 l 75 PS verbaut. (Es ist lustig, dass sogar der Moment mit Niva zusammenfiel – Lada hat 122 Nm bei 3200 U / min, Suzuki hat 123 Nm bei 3100 U / min), aber die Dynamik und Effizienz der Japaner erwiesen sich aufgrund des niedrigen Niveaus als für Niva unzugänglich Masse, hochwertig abgestimmter Motor, gut gewählte Übersetzungen und eine zuschaltbare Vorderachse:

Der Nissan Patrol mit kurzem Rahmen ist eigentlich nicht viel größer und schwerer – die Länge beträgt nur 4105 mm gegenüber 3720 mm beim Niva und 3560 mm beim Vitara; Leergewicht 1810 kg. Vom Verhalten her ein klassisches Rahmen-SUV auf Vollachsen und Federaufhängung – robust, mit spürbaren ungefederten Massen, aber unbegrenzter Sicherheit im Gelände und bei großen Bewegungen. In Europa hatte der Patrol einen geeigneten Motor – einen Reihen-6-Zylinder-Turbodiesel mit 2,8 l und 115 PS. 235 Nm:

Das Interieur des „frühen” Niva konnte keinen Vergleich mit japanischen SUVs aushalten. Portugiesische Journalisten bemerkten die geringe Qualität von Kunststoff, formlose Sitze mit kurzen Kissen, ein hartes Retro-Lenkrad und das Fehlen moderner Optionen. Die vor Ort versammelte Patrouille konnte sich nicht mit Elektroantrieben rühmen, aber der Innenraum ist gemütlich, komfortabel und solide zusammengebaut. Es überrascht nicht, dass sich Suzuki als das modernste und fortschrittlichste herausstellte – die Materialien und die Montage sind solide, es gibt elektrische Fensterheber und Spiegel:

Im Gegensatz zu modernen Automedien nahm das Turbo-Magazin 1991 detaillierte Messungen vor – von der Beschleunigungszeit bis zum Geräuschpegel in der Kabine. Die erhaltenen Ergebnisse sind wie folgt (die interessantesten sind Beschleunigung von 0-100 km/h; Elastizität 40-80 km/h und 40-120 km/h; Lärm in dB; Bremsweg von 100 km/h):

• Niva: 21 s; 24,7 s; 47,7 s; 78,1 dB bei 90 km/h; 41 m
• Vitara: 16,9 s; 13,5 s; 23 s; 72,5 dB bei 90 km/h; 41 m
• Nissan: 13,5 s; 13,0 s; 19,1 s; 70,3 dB bei 90 km/h; 40m

Die Ergebnisse des Tests waren interessant:

• Niva ist ein ausgezeichneter SUV für Landbewohner, für die der niedrigste Preis, die Geländegängigkeit und die Wartungsfreundlichkeit am wichtigsten sind
• Suzuki – für wohlhabendere Bürger (91 war er 87 % teurer als Niva), denen Komfort, Verarbeitungsqualität, Wirtschaftlichkeit und Handling auf Asphalt wichtig sind
• Nissan Patrol – der teuerste (aber nur 8% teurer als Vitara), kombiniert erfolgreich hervorragende Offroad-Leistung und seltsamerweise bessere Dynamik; wahrscheinlich die beste Investition