“Toyota-Estima-Hybrid”: especificaciones, equipamiento del vehículo y reseñas de propietarios

El concepto de autos amigables con el medio ambiente ha excitado las mentes de la comunidad automotriz durante más de un año, afirmándose de vez en cuando debido a la aparición de desarrollos reales en esta dirección. El fabricante japonés Toyota es uno de los líderes en el desarrollo de autos “verdes”, ofreciendo no solo exclusivos autos eléctricos de alta tecnología, sino también modelos bastante prácticos para uso comercial y familiar. Un ejemplo de esto es la modificación Toyota-Estima-Hybrid, cuya descripción general se presenta a continuación. La versión nació en 2006, convirtiéndose en una de las primeras minivans de combustible mixto en su clase.

Información general sobre el modelo.

La versión híbrida del Estima es radicalmente diferente a la versión estándar del modelo. Además, además del procesamiento interno de la unidad de potencia, los desarrolladores mejoraron los sistemas opcionales, realizaron ajustes en el exterior y, debido a la nueva mecánica, transformaron las propiedades de funcionamiento de la máquina. Pero, los principales cambios, por supuesto, afectaron al motor. “Toyota-Estima-Hybrid” con una central eléctrica combinada se ha vuelto más económico y productivo. Y esto a pesar de que la empresa no se atrevió a trasladar los microbuses a la tracción eléctrica durante mucho tiempo. La minivan Estima continuó en parte el concepto de cambios en el automóvil pequeño Prius, pero en una versión tecnológica más global. Y si Toyota comenzó las primeras transformaciones de los modelos ICE convencionales en una forma híbrida en los primeros años de la década de 2000, la formación de Estima continuó durante varios años más después de su lanzamiento en 2006. Además,

Especificaciones

Para empezar, vale la pena señalar que, incluso en el contexto de las modificaciones híbridas competitivas, esta opción parece bastante atractiva. La falta de potencia suficiente y la interacción “sintética” con los controles son deficiencias conocidas de los primeros autos “verdes”, pero esto no se aplica a la modificación Toyota Estima Hybrid, cuyas características técnicas se pueden representar de la siguiente manera:

• Longitud – 480 cm.
• Ancho – 180 cm.
• Altura – 175 cm.
• Distancia entre ejes – 295 cm.
• Peso de la máquina – 2040 kg.
• Tracción – 4 ruedas.
• La planta de energía principal es una unidad de gasolina de 2.4 litros.
• El número de cilindros es 4.
• Potencia ICE – 150 litros. con.
• Frecuencia del motor de combustión interna – 4000 rpm.
• Motor eléctrico delantero – instalación con una capacidad de 143 litros. con.
• El motor eléctrico trasero es una unidad de 68 hp. con., trabajando en corriente alterna.
• El rango de frecuencia general del motor eléctrico es de 0 a 5120 rpm.

Este es el diseño clásico de la minivan japonesa desde 2006, pero hoy se ofrecen otras configuraciones, incluidas las que tienen un motor diésel. Las opiniones sobre el uso de HFO ICE difieren, pero hay importantes comentarios positivos. Por ejemplo, muchos apuntan a la compensación de tracción para las instalaciones eléctricas de bajo consumo con las que está equipado el Toyota Estima Hybrid. Las revisiones de los propietarios inicialmente criticaron a los desarrolladores por compilar una planta de energía modesta con un motor tradicional de 150 hp de alto torque. con. Pero a medida que mejoraba el diseño, se hizo evidente que la hibridación también aportaba muchas ventajas significativas al modelo. Para empezar, vale la pena familiarizarse con la estructura interna de esta modificación con más detalle.

Características de la planta de energía.

La plataforma de conducción consta de un motor de gasolina y dos eléctricos. Como ya se señaló, los motores eléctricos están ubicados en la parte delantera y trasera, lo que contribuyó en parte a la transferencia del minibús a la tracción total. Pero las principales ventajas de la nueva planta de energía son la integración de un sistema de tracción mixta fundamentalmente nuevo, una de cuyas configuraciones se implementó originalmente en la versión rediseñada de la minivan Toyota Estima Hybrid. Por cierto, a continuación se presenta una foto de las unidades de potencia delanteras.

Entonces, ¿qué es la conversión de tracción mixta? Los cambios fundamentales han afectado el chasis del automóvil. Entonces, si las primeras versiones del híbrido estaban equipadas con el sistema THS-C, que aseguraba la transferencia de fuerza a las ruedas delanteras conectando el clásico variador continuo para minibuses japoneses, entonces en las nuevas versiones, Toyota-Estima-Hybrid recibió el mecanismo de transmisión de tracción THS-II, que se proporcionó anteriormente modelo Prius. Como resultado, la combinación de tracción total y un engranaje reductor controlado electrónicamente hizo posible optimizar la interacción entre el conductor, la planta de energía y las unidades del chasis. Es esta solución la que elimina la sensación de control “sintético”.

El sistema THS-II no es único pues ya se ha utilizado en varios vehículos híbridos, pero en el Estima, gracias al motor de 2.4 litros de alta eficiencia, se ha incrementado el coeficiente de expansión térmica de la mezcla de gasolina. Esto permitió, por un lado, mantener la sensibilidad en el control y, por otro lado, proporcionar un potencial de potencia de 150 hp. con. para las ruedas delanteras, y 68 litros. con. – para la parte trasera. Cuánto de tal rendimiento, en principio, es apropiado en una minivan pequeña, depende del propósito de su aplicación.

El consumo de combustible

Según datos oficiales, un litro de gasolina debería ser suficiente para 20 km. Este es un muy buen indicador para un minibús con una planta de energía combinada, pero en la práctica el resultado puede no ser tan atractivo: la glotonería de la unidad principal dependerá de las características de una mezcla de combustible particular y del estilo de conducción del automóvil. propietario. Sin embargo, en la vía pública, muchos propietarios también registran una mayor economía de la modificación Toyota Estima Hybrid. El consumo de combustible en condiciones de cobertura de alta calidad puede ser de hasta 15 km / l. Los datos son registrados por una computadora a bordo conectada directamente al sistema THS-II. Y nuevamente, no debemos olvidar que estamos hablando de un minibús que pesa alrededor de toneladas 2. Se observa un aumento significativo en el consumo de combustible solo durante las maniobras de alta velocidad, donde, por cierto,

Soporte interior

En las primeras comparaciones de la versión híbrida del Estima con la versión de gasolina tradicional, los propietarios notaron la presencia de una gran consola central, que estaba ausente en las versiones con un motor de combustión interna. Pero no hay nada sorprendente en esto, ya que es en esta parte donde se emite desde abajo una batería masiva, que proporciona la tracción eléctrica de la máquina. ¿Qué tan inconveniente es esta solución? El nuevo diseño limitó ligeramente el espacio libre de la modificación Toyota Estima Hybrid, y el tablero resultó ser extremadamente compacto para un minibús, pero al mismo tiempo muy ergonómico y funcional. Además, la parte trasera de la cabina en su conjunto retuvo espacio libre, y es aquí donde se colocan con mayor frecuencia las baterías de los automóviles eléctricos. En este caso, también está presente en la popa, pero en la versión de bajo consumo más optimizada.

Vale la pena prestar atención al acabado. Los japoneses no se esfuerzan por usar inserciones y elementos lujosos en la clase premium, ignorando la moda del cromo, el cuero genuino de alta calidad y las maderas preciosas. Sin embargo, como es habitual, no hay quejas sobre la tapicería y los materiales base de los paneles con revestimientos estructurales. Todo está bien hecho, los detalles están colocados con precisión entre sí, por lo que no hay los más mínimos chirridos ni contragolpes.

Apariencia

El exterior del modelo comenzó a sufrir cambios radicales desde 2016, cuando aparecieron las características pronunciadas del cuerpo en “forma de huevo”. La versión híbrida clásica es en su mayoría conservadora en su construcción y diseño. De vez en cuando, los desarrolladores solo hicieron cambios cosméticos, por ejemplo, ajustando el color de los faros, la configuración de la instalación de los parachoques y la forma de las luces traseras. De lo contrario, el Toyota Estima Hybrid parece bastante simple e incluso aburrido. En cuanto a las nuevas versiones, los rediseños desde 2016 han hecho que el modelo sea más agresivo y brutal. Incluso los pequeños tonos de diseño cambiaron seriamente la impresión del exterior; esto, por ejemplo, se refiere a las luces LED cónicas, el diseño de la entrada de aire y las luces de navegación. Al mismo tiempo, el fabricante no se atrevió a revisar radicalmente las configuraciones de siete y ocho asientos,

¿Cómo se comporta el Toyota Estima Hybrid en la carretera?

Al principio, es posible que no sienta cambios perceptibles en el manejo, especialmente si el automóvil antiguo era una minivan de gasolina tradicional. Solo se notará inmediatamente un aumento en la tracción y la velocidad. La dinámica del automóvil no solo aumenta, sino que se vuelve más flexible y puede ser controlada de manera más efectiva por el conductor gracias al regulador de voltaje.

En cuanto al cambio de motores de combustión interna a motores eléctricos, todavía no se recomienda abusar de esta transición. La nueva unidad es cómoda de usar y segura gracias a la electrónica de control, pero hay que recordar que la batería activa se descarga rápidamente. Por otro lado, para distancias cortas, solo se pueden usar motores eléctricos de la versión Toyota Estima Hybrid. Las características del motor en términos de consumo de combustible con el sistema Aeras Smart actualizado se pueden aumentar a 15-18 km / l, y el funcionamiento de un motor de combustión interna elimina todas las ventajas de un automóvil inusual.

Pero se trata de conducir en áreas urbanas normales, pero ¿cómo se manifiesta el híbrido Estima en las carreteras? A pesar de la tracción total, la tracción controlada de manera efectiva y un potente motor de 150 litros en la base, no debe contar con la capacidad de campo traviesa. Esto se ve obstaculizado por el diseño geométrico no más exitoso de la paleta y los umbrales. Habiendo perdido de vista incluso un pequeño bache, puede tocar fondo fácilmente con las consecuencias más tristes.

Equipo

Por el momento, el fabricante ofrece varias variaciones de la configuración Aeras, la más popular de las cuales es 2.4 Aeras 4WD. Es decir, un coche con motor de gasolina de 2,4 litros y dos motores eléctricos con una potencia total de más de 200 CV. con. En el contenido mínimo de la llamada mini-actualización, el propietario recibe equipo estándar con el sistema de navegación Safety Sense C. Los conductores experimentados de hydride recomiendan de inmediato ponerse en contacto con el complejo TSS-P avanzado, que proporciona la función de seguir al automóvil de adelante: Toyota radar cruise control -Estima-Hybrid. El paquete Aeras Premium también incluye amortiguadores adaptativos con rigidez de suspensión ajustable, lo que mejora en gran medida el control de la dirección. Si se desea, es posible modernizar el control automático del accionamiento eléctrico gracias al nuevo sistema VDIM. Con dicho equipo, el conductor supera las superficies difíciles de la carretera con más confianza, “procesando” fácilmente las imperfecciones de la superficie.

Comentarios positivos de los propietarios.

El automóvil en su conjunto recibió críticas más favorables, que apuntan a una variedad de aspectos técnicos y operativos. Si comienza con lo principal, con la planta de energía, en primer lugar, se observa la eficiencia de las unidades. Como ya se mencionó, en condiciones de conducción tranquilas en la ciudad, puede contar con 15-20 km / l, lo cual es muy bueno dada la alta potencia del minibús híbrido Toyota Estima. Los comentarios incluso hablan de 10-12 km / h con el llenado de gasolina 92. Pero, de nuevo, mucho depende del estilo de conducción.

En cuanto al confort de conducción, tampoco hay quejas. Tanto el manejo como la ergonomía física dentro de la cabina son de primera categoría. El diseño de los asientos y la distribución del equipo, por supuesto, se realizan en condiciones de hacinamiento, pero gracias a una sólida base estructural y de ingeniería, los desarrolladores aún pudieron lograr la comodidad de los pasajeros sin perder la funcionalidad. Con todos los cambios de configuración, el Toyota Estima Hybrid ha conservado la flexibilidad en términos de transformación del espacio interior, que se refiere principalmente a los asientos.

También en la lista de ventajas está la confiabilidad de marca de los componentes y el diseño como tal. Los japoneses han estado pensando en detalle en la base técnica de Estima desde los años 90 y hoy, junto con un marco duradero y piezas de alta resistencia, también ofrecen modernos sistemas de seguridad activa con control electrónico.

Comentarios negativos de los propietarios.

A lo largo de su historia, el modelo Estima nunca ha podido entrar en las posiciones de liderazgo en las calificaciones de ventas del fabricante japonés. Esto se debe en parte a la pertenencia a la clase no muy popular de minivans, pero incluso la hibridación del automóvil con todos los acentos positivos no pudo cambiar seriamente la situación. ¿Qué es lo que rechaza a los posibles propietarios de Toyota-Estima-Hybrid? Las revisiones señalan que los problemas aún están ocultos en los parámetros básicos de diseño que no permiten revelar las capacidades del automóvil como vehículo comercial. Como resultado, un posicionamiento intermedio entre un automóvil familiar y un camión para negocios.

Si hablamos de las deficiencias de la nueva planta de energía, además de la invasión de baterías en la cabina a través de la consola, algunos propietarios notan una disminución en las cualidades de trabajo de la fuente de alimentación. Hay diferentes opiniones sobre este asunto, pero incluso los expertos enfatizan que una batería japonesa puede “apagarse” debido a un tiempo de inactividad prolongado o efectos térmicos como resultado del trabajo de soldadura cerca de la unidad de potencia.

Conclusión

La versión electrificada del Estima, por supuesto, no puede llamarse un vehículo comercial de referencia en términos de propiedades de consumo. Especialmente cuando se compara con eminentes representantes del segmento de la “troika” alemana. Y, sin embargo, como una camioneta económica y ergonómica en todos los sentidos, ofrece un rendimiento que vale la pena. Por ejemplo, en Vladivostok, Toyota-Estima-Hybrid está disponible para un promedio de 0,8-1 millón de unidades convencionales. Se pueden encontrar copias sin kilometraje para 1,2-1,5 millones de unidades convencionales. la presencia en el automóvil de un sistema de calefacción, un inmovilizador, un sistema de parada de la tracción total, etc. Es decir, el coche ha estado pasando por nuevos procedimientos de restyling durante más de 10 años, incorporando cada vez soluciones de alta tecnología.