Navigeerimise, radade ja keerdudega kassett: kuidas autoraadiod on arenenud

Raadiojaamade automaatne otsimine kahekümnenda sajandi 50ndate raadiovastuvõtjas ja GPS kassettmakist 90ndate alguses – kuidas arenes autode multimeedia “tahvelarvuti-eelsel ajastul”? “Rattad” leidis ainsa hiljuti professionaalse Mercedes-Benzi autoraadio kollektsionääri, kes rääkis meile huvitavamatest eksponaatidest ja nende ajaloost!

Mõiste “professionaalne kollektsionäär”, mida ma selle artikli külgribal kasutasin, ei pruugi olla liiga õige: kollektsioneerimine on ju a priori hobi; nähtus pole professionaalne, vaid puhtalt amatöörlik… Sellegipoolest on meie loo kangelane valusalt konkreetne kollektsionäär. Tõenäoliselt ainuke omataoline meie riigis ja veelgi enam – ainuke, keda tunnustatakse väikeses Euroopa autotööstuse helitehnoloogia kitsaste valdkondade kogujate kogukonnas. Seetõttu kõlab termin “professionaal” siin üsna sobivalt ja jätame selle!

Niisiis, saage tuttavaks: Dmitri, 32-aastane, Moskva elanik:

– 90ndatel ilmus meie perre vähe kasutatud 124. Mercedes. 2010 aastal tuli ta minu juurde ca 300 000 km läbisõiduga. Selles oli kassettmakk, millel oli tüüpiline haavand – helitugevusnupu takisti oli kulunud, täidetud grafiidipulbriga ja nupp käitus ebaadekvaatselt. Kassetimängija asemel paigaldasin toona tippprotsessori Pioneer DEH-88RS2, mis oma sümmeetria poolest sisekujunduses tinglikult sobis. Kuid hoolimata asjaolust, et ma seadetega pikka aega nokitsesin (neid on palju), ei õnnestunud mul saavutada oma emakeelse “pea” suurepärast heli. Selle tulemusena eemaldati natiivne aparaat poolkorruselt, parandati ja me läheme… Mind hakkas huvitama Mercedese peaüksuste areng ja ma sukeldusin ülepeakaela selle uuringusse, omandades koopia koopia järel, uurides neid ja taastades. neid. Minu kollektsioon hõlmab ajavahemikku sõjajärgsetest aastatest kuni 2001. aastani, mil ümberkujundatud 210 korpusele ilmus Command-süsteem. Pärast seda lakkasid raadiomagnetofonid olemast iseseisvad seadmed ja integreeriti sügavalt auto sisemusse ja elektroonikasse. Ja mis võib-olla veelgi olulisem, vana kooli hämmastav heli oli kadunud… Autod muutusid kallimaks ja keerukamaks ning heli kadus.

Mercedes-Benzi raadiomagnetofonide kogumine on nišihobi, meie riigis täiesti välja arendamata. Jah, ja välismaal on see ka palju haruldasem kui isegi retro-Mercedeste endi kogumine… Sellegipoolest õnnestus Dmitril mitme aasta jooksul sellest hobist saada Euroopa (peamiselt Saksamaa) kollektsionääride ringkondades teatud autoriteet, uurides hoolikalt pisiasjad erinevused arvukate raadiomagnetofonide vahel, korraldades mikrofestivale ja temaatilisi näitusi ning avaldades oma kogukonnas ainulaadseid katalooge.

Mercedes-Benzi suurim koostööpartner audiosüsteemide komponentide tarnimisel on traditsiooniliselt olnud Saksa firma Becker, kellega sõlmitud partnerlus ulatub juba enne Teist maailmasõda. Peaaegu 90% kõigist kolmekiirelise tähega masinate peaüksustest on selle toodang. Becker ei andunud modellide nimedele… Raadiomodellide põhinimed olid Avus, Europe, Grang Prix ja Mexico. Need eksisteerisid aastakümneid, väliselt ja sisemiselt radikaalselt muutudes, saades erinevaid indekseid ja modifikatsioone, kuid säilitades oma nimed. Samuti tegi Mercedes-Benz erinevatel aegadel koostööd Blaupunkti, Boschi, Alpine, JVC ja veel mõne ettevõttega, kuid märkimisväärseks ja/või pikaajaliseks seda koostööd nimetada ei saa.

Dmitri kollektsiooni vanim ese on Becker Mexico, 1953. aasta monofooniline lampautoraadio. See paigaldati 40ndate lõpust Mercedes-Benzile 110. korpusesse.

Vastuvõtja korpus näeb välja nagu tavaline “single-din”, nagu tänapäevased, kuid selle külge kruvitakse altpoolt veel üks suur plokk ja väline moodul on ühendatud mitme kontaktiga pistikuga kaabliga, milles on 7. -vatine lamp võimendi. Lained – keskmised ja VHF, 87–106 MHz: sagedusel 106 megahertsi Euroopas lõppes vahemik neil aastatel.

Dmitri ütleb:

– Seade on täiesti töökorras – sellisel kujul oli seda väga raske leida. Pidasin pikka aega kirjavahetust Saksa retroautosid taastavate töökodadega ja nii sain selle soetada. Raadio töötab jaamas hämmastavalt automaatselt. Raske uskuda, teades, et ta on 68-aastane! Häälestusskaala all on pikk piklik klahv, millele on kirjutatud Becker Mexico – see on automaatotsingu nupp. Pärast ühekordset vajutamist (ja see “klõpsab” hämmastavalt maitsva kombatava tagasisidega!) hakkab mootor pöörlema ​​muutuvat kondensaatorit läbi käigukasti ja peatub raadiojaama tuvastamisel. Ja see peatub täiesti puhtalt ja selgelt – rangelt teatud sagedusega. Järgmine vajutus – ja häälestus läheb järgmisele jaamale ja nii edasi. Kui nõel jõuab skaala lõppu,

Järgmine eksponaat ajateljel on Becker Mexico Casette Stereo. See on aasta 1975 ja selliseid oli Mercedes-Benzis 115 kerega. See on juba klassikaline raadiomagnetofon – kassetimängija ja raadio. Kujunduses on selge järjepidevus eelmise mudeliga: vahemiku nuppude vahel on sama pikk automaathäälestusklahv, millel on kiri Becker Mexico Casette.

Väline võimendi on jällegi eraldiseisva puldi kujul, aga siin pole see enam toru, vaid transistor: radiaatori seinal on väljast näha võimsad väljundtransistorid. Oli nii mono- kui stereoversioone. Kaugvõimendit kasutati tolleaegse raadioseadmete üsna suure elemendibaasi tõttu. Selle panemine raadio enda korpusesse (milles kaval automaathäälestusmehaanika võttis palju ruumi) 70ndatel ei töötanud veel…

70ndate teisel poolel hakkas autoheli pretensioonikas stiil “a la koduraadiod” tasapisi kaduma. Plastik domineeris nii käepidemetes kui ka paneelides ja mis peamine, siis polnud see ökonoomsus, vaid vastupidi, šikk!

Žanri iseloomulikud esindajad – Becker Europa raadio ja kasseti versioonis. 70ndate lõpp – 80ndate algus, 116. keha ja 123. algus. Helitugevuse ja raadio nupud näevad tänapäeval naeruväärsed välja, meenutades ahju või pesumasinat… Sellegipoolest oli vastuvõtjatel jaamas mälu!

Nupud LMKUUU – mälurakud vastavates vahemikes. Sellest lähtuvalt oli võimalik meelde jätta üks jaam pika-, kesk- ja lühilainevahemikus ning kolm jaama moekas VHF-is. Pärast käepidemega jaamale häälestamist oli vaja mälunuppu enda poole tõmmata kuni klõpsatuseni ja siis lõpuni vajutada tagasi lükates ja jaam oli salvestatud. Nupp ja indikaator “kurier” – liiklusteadete vastuvõtmise erirežiimi kaasamine: alatooniga ringhääling, praeguse RDS-i omamoodi kuulutaja.

Kassettseade – ilma automaatse tagasikäiguta, kuigi see hakkas juba siis ilmuma. Hämmastav, kui hämmastav oli vööde kvaliteet – need pole siiani kuivanud, kuigi pole kunagi muutunud! Kassett kõlab ootuspäraselt, heli ei “hõlju”! Samades seadmetes, muide, ilmuvad LED-id esimest korda – seni ainult raadiorežiimide näitamiseks. Kaalu valgustas tagant veel hõõgpirn…

Esimene LCD-ekraaniga raadio ilmus Mercedes-Benzil 1981. aastal, 126. kerega autodel. See on Becker Mexico Casette'i järgmine põlvkond. Digiraadio, jaamamälu, elektrooniline (nupp) helitugevuse reguleerimine. Oli versioone võimendiga 2×5 vatti ja 2×7 vatti, oli raadioid ja oli paljaid raadioid, mille käetoes asus väline kassettdekk.

Mudelit toodeti lühikest aega – kaks aastat. On üldtunnustatud seisukoht, et disainerid läksid “loputus”-nuppudega liiale, kuna sellel ei olnud piisavalt pimesi “kobamist”.

Becker Grand Prix Code on hämmastav mudel, millel on oma aja kohta mitmeid huvitavaid uuendusi. See pandi 123. aastate lõpus ja ka 126. aastatel. Esimene vargusvastase paroolikoodiga mudel. Katsed ergonoomika vallas jätkusid…

Selle raadio põhitunnuseks on loomulikult “röövikud”. Paremal ja vasakul on kaks regulaatorit, mida ei tohi väänata ega liigutada, vaid panna liikuma läbi kummist “rööviku”, liigutustega, mis meenutavad lehekülgede keeramist! Ebatavaline, kuid väga mugav regulaatoritüüp, eriti pimedaks juhtimiseks, pilku teelt võtmata.

Väga huvitavad on siin ka jaamamälu nupud! Need on tehtud viitega vana kooli mehaanilistele nuppudele, mille taha ei peidetud mitte lihtsad kontaktid lühiseks, vaid mehhanismi tõukejõud. Kohe vajutatakse ja klõpsatakse jaama mällu fikseerimise nuppe nagu “mehaanika”, kuigi see on vale lahendus – tegelikult on need tavalised elektroonilised kellad.

Aastad 1985-1987 tõid kaasa LCD-ekraani laienemise – Becker Mexico Casette'iga jäi see pika ja kitsa Mercedes-Benzi raadioekraani disain paljudeks aastateks paika.

Raadiol on ka koodkaitse. Kassettdeki mehaaniline juhtimine on endiselt olemas, kuid juba on olemas automaatne tagasikäik, on Dolby mürasummuti nupp, kroomkile “CR” nupp.

Kõige haruldasem eksperimentaalne Becker Mexico Casette mudel 80ndate lõpus – mikroskoopiliste nuppudega, mis on integreeritud suurtesse kiiknuppudesse! Need pisikesed rattad kontrollisid parema ja vasaku kanali vahelist tasakaalu ning esi/taga helitugevuse suhet. Ausalt öeldes ei ole sellises lahenduses midagi eriti silmapaistvat (ja isegi väga kasulikku), kuid tehniliselt oli see väga keeruline – nendest klahvidesse implanteeritud ratastest, läbi kogu raadio korpuse, läksid tillukesed kardaan(!) võllid tagasein… Ühtlasi on tegu esimese Mercedes-Benzi raadiomudeliga, kus oli ühendus kiirusanduri ja automaatse helitugevuse reguleerimisega olenevalt liikumiskiirusest.

1991-1993 aastat. Becker Grand Prix ja Becker Grand Prix 2000. Raadiod on endiselt kassettidega, kuid esimest korda on neil kontroll välise CD-vahetaja üle!

1990-1993 ja väga lahedad modifikatsioonid kassetist Becker Mexico 2000. Need paigaldati kõrgete konfiguratsioonide 140. korpusele – 600., 500.. Kaks seadet – peaaegu identsed, kuid erinevatel turgudel on väikesed erinevused. Üks raadio on plastikraamiga, teine ​​näeb välja samasugune, aga metallist. Kasseti automaatne tagasitõmbamine – lihtsalt vajutasin seda ja see imeti mehhanismi. Kassetijuhtimine on elektrooniline.

Kuid kõige maitsvam asi nendes Mehhiko 2000ndates on esimest korda topelttuunerid kaugplokimoodulites koos pideva raadioulatuse skaneerimisega, samuti kaugjuhtimispuldid!

Niipea kui raadio sisse lülitate, alustab see ühe tuuneriga koheselt, ilma igasuguse viivituseta raadiovastuvõttu ja teise tuuneriga kammib paralleelselt läbi kogu vahemiku algusest lõpuni. Ja ta teeb seda kogu aeg. See võimaldas jaamade vahel võimalikult kiiresti järjestikku vahetada (kasutades noolenuppe, mitte mälunuppe), kuna sellise ümberlülitamise korral võeti jaamad mitte eetriotsingust, vaid teise tuuneri sisemälust, mis samuti uuendas seda pidevalt. Lisaks juhtub sageli, et raadiojaamadel on erinevates edastuspiirkondades erinevad sagedused – sel juhul muudavad Mercedes-Benzi topelttuunerid automaatselt, märkamatult ja vaikselt sagedust, kui lahkute saatetsoonist ühel sagedusel pikal reisil ja sisenete tsooni teisega…

Kahe tuuneri plokk sisaldas ka võimendit ja oli raadio enda suurus:

Tolleaegne infrapunapult on eriline šikk! Tohutu paks telliskivi (samal ajal väga mugav) 9-voldise “kroonilise” aku peal!

1989 aastal tuli autodesse uus helikandja – kompaktplaat. Becker Mexico Divercityst sai esimene CD-seadmega raadio (ehkki kassetiseadme kadumisega sõna “raadio” kaotab juba oma tähenduse, kuid kasutame seda tuttavana ja arusaadavalt) Mercedesel.

Kettamehhanismi “hikistati”, raadiojaama juhtnupud viidi alla ja kettaklahvid asetati peale. Üldine disain tervikuna ei ole muutunud – sama pikk ja kitsas “pliiatsi” ekraan patenteeritud kollase taustvalgustusega. Tuneri ja võimendi plokk on jälle eemal:

Veel kaks ajaloo ja kogumise seisukohalt väga huvitavat seadet on Becker Exquisit mudeli variandid. Neile pandi 124., 140. ja 210. kere dorestyle.

Sellest raadiomagnetofonide mudelist loobuti tootja kaubamärgi (Becker) kirjutamisest – ainult mudelist. Vaatamata tootmisaastatele 1993–1997 ja ketasraadio olemasolule Mercedes-Benzi valikus, on need Exquisitid kassett. Aga loomulikult võimalusega vahetajat juhtida. Mercedes-Benz ei matnud teipi päris tükk aega… Infrapunapult oli ka olemas.

Kuigi mudeli nimi tähendab tõlkes “peen”, näevad raadiomagnetofonide suukorvid karedad, disain on lähedasem tarbesõidukitele kui premium-autodele… Sellegipoolest olid need ülikallid. Kassetipesa pesa on siin juba kitsam, kasseti piki-, mitte põikisuunaliseks sisestamiseks. Imemismehhanismi ja elektroonilise juhtimisega kassettdekk, kuigi teki nupud on väga suured ja näevad välja nagu mehaanilised.

Mis on Exquisitis veel huvitavat? Esiteks see, et tegemist oli Mercedes-Benzi ja Jaapani elektroonikatootjate koostöökatsega. Mudeli Exquisit töötas loomulikult välja Becker, kuid selle ülesande täitmiseks ühinenud Matsushita ja Nakamichi firmadel lubati ootamatult koopia teha. Ja nad tegid oma versiooni, kummalisel kombel, mitte Jaapani turu Mercedese, vaid Euroopa jaoks… See oli soomustatud Gelandewageni, soomustatud 140. ja mõne tükiversiooni tellimus. Väliselt on raadiod peaaegu samad, kuid Beckeri versioonil on plastikust esipaneel ja nupud ning Matsushita ja Nakamichi versioonid on täiesti metallist, kuigi visuaalselt on seda vaevu näha. See oli tuleohutuse nõue, mis tulenes tulekustutussüsteemide paigaldamisest soomukitesse. Sisestage “valik, mis ei toeta põlemist”.

Jaapani ja saksa versioone eristasid heli ja konsoolid. Beckeri versioon kõlas vapustavalt, aga Matsushita/Nakamichi versioon kõlas nii-nii… Saksa mudelikonsool on sama, mis enne, terve nurgeline telliskivi, aga jaapanlased proovisid ja tegid palju elegantsema ja moodsama versiooni:

1997 aasta on tulemas… Meie riigis veereb endiselt konveierilt maha 412. IZH koos Bylina raadioga ja Mercedes-Benzil on esimene GPS-navigatsiooniga raadio!

Siin on kolm esimest seadet, kus navigeerimist rakendati. Pildil alt üles:

1 – Blaupunkt raadiovastuvõtja, 1997, viimane 140. korpus;

2 – Boschi kassettmakk, milles kassetipesa oli peidetud kokkupandava ekraani taha; 1999, 140 ja 210 kere;

3 – ketasraadio Becker Audio 30, 210 korpus

Kokkupandava kuvari taha oli peidetud kassetipesa… Ekraani liigend on mootoriga. Sageli, muide, purunesin katsetest seda sunniviisiliselt käsitsi sulgeda…

Kuidas toimis navigeerimine lihtsate tegelaskujude ilma graafikata ajastul selle tänapäevases tähenduses? Jah, ja sellistel lihtsatel seadmetel nagu raadiod ja kassetimängijad?!

Tegelikult teostas kõiki navigeerimisfunktsioone väline navigeerimisseade. Sellel olid samad mõõtmed nagu raadiol endal – veelgi suurem. Ploki sees oli CD-draiv, kus keerles ketas koos juhttarkvaraga. Kui vajutate raadiol nuppu “NAV”, käivitub seade, keerutab ketast ja palub teil aadressi sisestada. Sisestus viidi läbi kõige lihtsamas tähtnumbrilises liideses, liigutades kursorit läbi tähestiku.

Pärast aadressi sisestamist algas marsruudi juhtimine. See oli “noolhääl”: naishääl, mis oli tuttav igale kaasaegsele navigatsioonile, andis käsklusi ja visualiseerimisel olid ekraanil ainult nooled – otse või pöörates, manöövri kaugusega. Kaart tee, hoonete ja muude objektidega, nagu see praegu on, loomulikult välja ei pandud. Kuid see oli tõeline läbimurre – tõeline revolutsioon juhi infosüsteemides!

Kaks ilusat ja kallist kreeka pähkli viimistlusega mudelit on Becker Grand Prix ketas ja Becker Mexico kassett. Struktuuriliselt huvitavad eemaldatavate paneelidega seadmed mugavates ümbristes, kompaktsete puldidega. Neid toodeti 90ndate lõpus ja müüdi edasimüüjate valikuna. Huvitaval kombel tootis Becker neid mitte ainult Mercedes-Benzile, vaid ka teistele kaubamärkidele. Selleks sai menüüs muuta taustavalgustuse värvi: Mercedes-Benzil kollane, Fordil roheline, Audil ja Porschel punane.

Lõbus fakt: LED-tehnoloogiad olid tol ajal veel ebatäiuslikud ja nendel seadmetel osutus ekraanide RGB-taustvalgustus lühiajaliseks… Dioodid halvenesid aja jooksul (piisavalt kiiresti): kas punane või roheline maatriksis lakkasid säras normaalselt ja ekraan osutus värviliseks segaduseks – mõned dioodid särasid ainult roheliselt, teised ainult punaselt ja kolmandad jäid tööle ja reageerisid reguleerimisele, andes näiteks kollase värvi… Tänapäeval on seda äärmiselt raske leidke selline otseekraaniga raadiomagnetofon, kuid mõlemad Dmitri kogus olevad eksemplarid on täiesti töökorras!

1992 aastal liitus Technics (bränd Matsushita, praegu Panasonic) ootamatult Mercedes-Benzi audiopartnerite nimekirjaga. Sellel kaubamärgil lubati teha raadio Jaapani turu jaoks toodetud autodele (124, 129, 126 kere). Tulemuseks on ainulaadne ja tänapäeval väga haruldane seade, millel on ebatavaliselt “sile” esipaneel, Mercedes-Benzi raadiomagnetofonidele mitteomane tühjendusekraan (pigem vedelkristall) ja fantastiline helikvaliteet! Seda toodeti aastatel 1992–1996.

Veel üks huvitav lugu Mercedes-Benzi ja jaapanlaste koostööst aastatel 1995-1996, nimelt JVC-ga. Jaapani ettevõttel lubati teha järgmise põlvkonna Becker Mexico kloon ja selle tulemusena ilmus seade nimega JVC KD-NX-1R.

Mõlemad seadmed olid kettapõhised, kokkupandavate esipaneelidega ja mis oluline, juba raadio põhikorpusesse sisseehitatud navigatsioonisüsteemiga – ilma täiendavate puldideta. Müüdi kaartidega plaate – raadiopessa pisteti kas muusika- või navigatsiooni-CD. Navigatsiooni töötamise ajal sai kettalt muusikat kuulata, kuid ainult väliselt vahetajalt, mida raadioga sai juhtida. Raadio töötas aga paralleelselt navigatsiooniviipadega – jaama heli summutus, kui navigatsioon juhile käsu andis.
Jaapanlased muutsid oma versiooni nuppude ja nuppude näol veidi erinevaks, kuid sisuliselt oli see sama. Nii seda Beckerit kui ka selle JVC klooni ei pandud Mercedes-Benzi konveierile, vaid need paigaldati edasimüüjate valikuteks 124., 140. ja 210. ümberkujunduse jaoks.

Vaatamata mastaapsusele haaras meie artikkel parimal juhul kolmandiku Dmitri kogust – palju on nüansse, mis on olulised ainult spetsialistile ja mitte eriti ilmekad neile, kes nii sügavale ei süvene ja kellel on vaja ebatavalisega pealiskaudselt tutvuda. hobiks oma silmaringi avardada. Palju on veel restaureerimisel – näiteks väga uudishimulikud mudelid sisseehitatud telefonide ja kopsakate 1FF SIM-kaartidega. Kuid peamine on see, et isegi vaatamata kogumistingimustes eelnevalt kehtestatud ajapiirangutele pole kogumisel lõppu ega lõppu… Mercedes-Benzil oli liiga lai valik tüüpe ja alamliike. samad mudelid erinevatele turgudele ja tingimustele, et elu jooksul oleks ühe inimese abiga võimalik kõik ühte kohta koguda!