Võtsin diiselmootoriga Renault Dusteri – jagan oma muljeid

Tervitused, kallid tellijad ja minu kanali lugejad. Oleme teiega crossoverite populaarsusest juba korduvalt rääkinud. Selle klassi autod on populaarsed mitte ainult meie riigis, vaid kogu maailmas. Paljude riikide turgudel ületab krossoverite osakaal juba praegu 50% müüdud uute autode koguarvust.

Meie riigis on kõige populaarsemad Korea ja Prantsuse crossoverid. Korealasi esindab esiteks selline populaarne mudel nagu Hyundai Creta. Kokku müüdi 2020. aasta tulemuste kohaselt neid autosid umbes 70 tuhat.

Prantslaste jaoks on olukord huvitavam, võib öelda, et just nemad olid meie riigis crossoverite massilise populariseerimise alguseks. Jah, just Renault Duster, mis meiega 2012. aasta alguses ilmus, muutis crossoverite turul pöörde!

Muidugi võib keegi vastu vaielda: seal oli “Shniva” ja just tema oli esimene crossoverite populariseerija. Aga ei ole. Esiteks pole Chevrolet Niva päris krossover ja teiseks oli Shniva müük kordades väiksem kui Renault Dusteri oma. Piisab, kui öelda, et juba kriisiaastal 2014 müüs Renault Duster 76 138 autot. See on parem näitaja kui Hyundai Cretal täna oma 70 000 müüdud sõidukiga.

Selles värvitoonis ja maastikulise kerekomplektiga näeb auto väga lahe välja (edaspidi autori foto)

Ükskõik kui hea Renault Duster oli, kuid aja jooksul hakkas selle populaarsus langema. Seda on piisavalt lihtne selgitada. Esiteks püüdsid konkurendid pakkuda tehniliselt huvitavaid ja mitte väga kalleid mudeleid ning teiseks nägi Renault Duster 10ndate teiseks pooleks juba maalähedane välja.

Teise põlvkonna Renault Duster näeb soliidne välja

Brändi fännid on kaua oodanud uue põlvkonna Renault Dusteri väljaandmist, eriti kuna selliseid autosid on Euroopas müüdud juba paar aastat. Selle aasta alguses oli meie kord.

Uue Dusteri tunneb kõige kergemini ära uute tagatulede järgi.

Välja on antud uus põlvkond Renault Duster. Pakutakse selle auto erinevaid konfiguratsioone ja mis kõige tähtsam, nüüd on tarbijal tohutu valik mootoreid, mis on kombineeritud erinevat tüüpi käigukastidega. Kuid see on eraldi artikli teema ja järgmine kord räägime sellest. Ja nüüd räägime sellest

Diisel Renault Duster 2021

See on auto, mis mul hetkel testis on. Ütlen kohe – mulle auto meeldis. Uut Renault Dusterit on oluliselt uuendatud. See on seest veelgi märgatavam kui väljast.

Ergonoomikas pole ilmseid vigu. Mugav sõit

Interjöör on nüüd tehtud “Arkanavi” vaimus ning muutunud mugavamaks ja funktsionaalsemaks. Võib-olla võime öelda, et peamised ergonoomikaprobleemid said lahendatud. Minu 185 cm pikkusega on istumine üsna mugav. Rool on nüüd reguleeritav mitte ainult kaldenurga, vaid ka ulatuse jaoks.

Seal sees on kõik Arkanovi motiividel, kuid kõrvalistujal on riiul

Kõikvõimalikke nuppe ja muid vidinaid me üksikasjalikult ei käsitle, las seda teevad “tippblogijad”, ülejäänu on fotodelt näha.

Need samad vidinad – kaks USB-porti tagareisijatele ja soojendusega istmed. Ees on üldiselt kolm USB pesa + on ka 12V pesa

Kõige tähtsam on teada, et praegune automudel ei ole restyling, vaid täiesti uus põlvkond. Renault Duster põhineb nüüd uuendatud Global Accessi platvormil.

Pagasiruumi maht on korralik, kuid esiveolisel versioonil on seda rohkem

Samal platvormil põhinevad ka teised hiljutised Renault mudelid, näiteks Arkana ja uus Kaptur. Tarbija jaoks on siinkohal kõige olulisem, et kere jäikus on oluliselt suurenenud ja platvorm Arkana sai ohutuse eest 5 tärni ning esivedrustust on uuendatud, tänu sellele on paranenud juhitavus ja roolisammas ise on nüüd käeulatuses reguleeritav. Tundke end roolis mugavalt nüüd, see on mugav igale juhile

Turbodiisel Renault Dusteril

Minu Dusteri kapoti alla paigaldatud turbodiisli võimsus paberil kujutlusvõimet ei eruta. Mootor arendab võimsust 109 hj, kuid annab väga hea pöördemomendi: 240 Nm juba 1750 p/min juures. Aga milline meeldiv iseloom Dusteril selle mootoriga on! Mulle väga meeldis. Tegelikult on meil tohutu hetk juba päris põhjas.

Kapoti tõstmise gaasitoed

Auto kiirendab peatusest väga reipalt ja võtab kiiresti kiirust juurde, tead vaid, et sul on aega käike vahetada, 70 km/h saad juba 5-ndale vahetada ja 90 juures saad juba kuuendat kinni pidada. Aktiivse linnasõiduga, peate sageli käike vahetama, kuid probleeme pole see ei anna, kasti selektiivsus on suurepärane. Rajal saate veereda “poolautomaatrežiimis” 5. või 6. käiguga peaaegu ilma käiguvahetuseta, kuna mootori suur pöördemoment ja elastsus võimaldavad liikuda tippkäigul suurel kiirusel.

Kuidas diisel Duster sõidab?

Ütlen teile – suurepärane! Eriti huvitas mind selle võrdlemine Arkana ja Kapturiga. Mootori võimsusest piisab maanteel ja eriti linnas sõitmiseks. Kindlasti postitan oma kanalile ka video proovisõitudega, nii et huvi korral tellige!

Mõned autoajakirjanikud kirjutasid, et Duster veereb kurvides tugevalt. Ma ei arvanud nii. Pangad on väga mõõdukad ja auto enda käitumine on etteaimatav. Muidugi pole see Grand Turismo, kuid crossoveri jaoks on juhitavus väga korralik.

Renault Duster on liikvel olles väga mugav. Esiteks on see vedrustuse eelis, kuid ka Continental Crosscontact rehvid annavad oma osa.

Siiski kirjutas ühe tuntud autoväljaande ajakirjanik Renault krossoverite rida omavahel võrreldes, et nende sõnul on Duster kurvides palju vähem huvitav kui Kaptur. Ma ei arvanud seda üldse. Huvitav on see, et ajakirjanik ise, kes sellest kirjutas, sõitis tegelikult mõlema autoga? Järeldus on lihtne – parem mitte uskuda kõike, millest nad kirjutavad, vaid minna proovisõitu tegema ja kõike ise vaadata.

Ja jätkan uue diiselmootoriga Renault Dusteriga sõitmist ja oma muljete jagamist.

Kui teile artikkel meeldis, hoidke pöidlaid ja tellige! Püüame ka edaspidi kõike objektiivselt mõista

Huvitav on kuulda teie arvamust, kallid tellijad ja lugejad! Mida arvate uuest Renault Dusterist? Võib-olla olete selle autoga juba sõitnud või isegi ostnud?

Ja järgmises artiklis räägime lähemalt uue Renault Dusteri sõidukäitumisest ning proovime seda võrrelda Arkana ja Kapturi mudelitega.