5 syytä ostaa Toyota Land Cruiser 200 ja olla ostamatta

Tässä pitäisi tehdä spoileri: on paljon enemmän syitä rakastaa 200. Kruzakia kuin syitä olla rakastamatta sitä. Mutta tarvitsemme objektiivisuutta, joten yritämme löytää vähintään viisi argumenttia tämän auton ostamista vastaan ​​ja vain viisi sen puolesta.

Tekniikan historia

Land Cruiserin historia alkoi kauan sitten, vuonna 1951. Toyota BJ:tä kutsuttiin ensimmäisen kerran Land Cruiseriksi vuonna 1953, mutta ulkoisesti se näytti enemmän Willys MB:ltä. Willisistä ei kuitenkaan ollut käytännössä mitään – tämä auto rakennettiin Toyota SB -kuorma-auton perusteella.

Toyota Land Cruiser 40 julkaistiin vuonna 1960. Ohitan 47 vuotta ja hyppään suoraan Land Cruiser 200:een, koska voit kirjoittaa kokonaisen kirjan kaikista Land Cruiser 20s, 40s, 70s, 80s ja 100/105s. on tehty. Myös 200. sarjan sankarimme vaihtui useita kertoja julkaisun aikana ja sai toisinaan melko vakavia innovaatioita. Siksi on parempi keskittyä heihin ja voit puhua jälleen kunnioitetuista vanhimmista.

Toyota Land Cruiser (40) 1960-1984

Joten vuonna 2007 ilmestyi Toyota Land Cruiser 200. Ja jos amerikkalaisilta ostajilta riistettiin moottorit (heillä oli vain 5,7-litrainen V8 3UR-FE), niin Australiassa ja Aasiassa kaikki oli hyvin. Valittavana on 1GR-FE 4,0-litrainen bensiini, 2UZ-FE 4,7-litrainen ja 1VD-FTV 4,5-litrainen diesel. Vuotta myöhemmin “kaksisataa” saapui Eurooppaan.

TLC 200:n päälaatikko on automaattinen. Mekaniikka oli vain dieselmoottorilla varustettuja, eikä sellaisia ​​autoja ole viime aikoina juuri tullut. Koska Kruzakin asema maassamme otetaan huomioon, he eivät myöskään myyneet V6-moottoreilla varustettuja autoja (diesel TLC:ssä on myös V8). 

TLK 200 on klassinen SUV, jossa on alusta, kiinteä taka-akseli ja pysyvä neliveto. Mutta täällä etujousitus on itsenäinen, kuten jo edellisessä TLC 100:ssa.

Vuonna 2009 ilmestyi uudet 4.6 1UR-FE -moottorit ja uudet automaattivaihteistot, ja vuonna 2011 autolle tehtiin todellinen uudelleenmuotoilu. Suurin muutos on 2UZ-FE-moottorien hylkääminen. Myöhempi uudelleenmuotoilu, vuonna 2015, antoi Kruzakille uuden 8-vaihteisen automaattisen AE80F:n aiemman 6-vaihteisen sijaan. Mutta mikä ehkä tärkeintä, tämä uudelleenmuotoilu ilmeni matkustamossa, joka sai huomattavasti kulttuurisemman suunnittelun ja edistyneemmät viimeistelymateriaalit. 

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Ja mikä vielä tärkeämpää: joka kerta kun kehittäjät muuttivat varkaudenestojärjestelmiä, koska Kruzakin varastaminen ei aina ollut vain kannattavaa, vaan myös liian helppoa. Viimeinen tällainen muutos tehtiin vuonna 2019, 17 vuotta tuotannon alkamisen jälkeen ja vain kaksi vuotta ennen sen päättymistä. Totta, TLC:n varkaus jatkui edelleen. Koska auto on tarpeeksi hyvä ja ihmisillä on tarpeeksi syytä rakastaa sitä.

rakkaus n. 5: melkein halpa

tämä on tietysti outoa kuulla, mutta “kahdensadan” auton omistajat ovat erittäin iloisia siitä, että tämä auto ei ole niin kallista ylläpitää. Tietenkin Kruzakin omistajien ideoiden mukaan. Kaksi asiaa ovat tärkeitä tässä. Ensimmäinen on tietysti koneen luotettavuus. On hyvin harvinaista löytää arvostelua, jossa joku vannoo toistuviin häiriöihin. No, jos ei ole vikoja, ei ole mitään korjattavaa. Ja ihmiset kirjoittavat: “Kuten yksi henkilö sanoi: vain polkupyörä on halvempi käyttää kuin Kruzak.” Menen palveluun kuin olisin lomalla.” Toinen kohta on ei-alkuperäisten varaosien ja kulutustarvikkeiden läsnäolo. Niitä on monia ja ne ovat yleensä paljon halvempia kuin alkuperäiset. Tästä ei kuitenkaan ole niin paljon valittamista: varaosien alkuperäinen hinta on liian korkea: “Auto on luotettava huollossa, ei vaadi ylimääräisiä ja tarpeettomia kustannuksia. Varaosat ja kulutustarvikkeet ovat kohtuullisia.”

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Mutta vielä kerran, lisätään joitain yksityiskohtia. Yksi omistajista kirjoittaa: “TO keskimääräiseen hintaan noin 17 tuhatta (jota pidän “penninä” lippulaivalle).” Ehkä nämä ovat tietysti “penniä”, mutta silti puhumme pienestä MOT: sta. Ja jos se on vakavampaa kuin öljyn ja suodattimien vaihto, sen hinta lähestyy helposti 50 tuhatta. Mutta TLC:n omistajat eivät menetä sydämensä: heidän käsitteidensä mukaan nämä ovat myös “penniä”.

Viha no5: rakkaus autovarkaita kohtaan

Vitsi siitä, että “kahdensadan” auton omistajat juoksevat jatkuvasti katsomaan, onko heidän autonsa jo varastettu, nauttien vain ensimmäisestä puolitunnista. Sitten kyllästyin lukemaan niitä: ne ovat jokseenkin yksitoikkoisia. Vaikka omistajat eivät kielläkään: “Varkaudenestojärjestelmä tulee asentaa, jos halutaan minimoida tutkijan syytteeseenpanon riski pyytämällä todistusta vakuutusyhtiön varkausrikosasian keskeytyksestä.” Ei ole yllättävää, että monia “Kruzaksin” entisiä omistajia yhdistää yksi halu – löytää nykyinen omistaja, lyödä häntä päähän ja palauttaa auto itselleen.

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Muuten, rakkaudesta kaappaajiin on tullut syy CASCO-vakuutuksen melko korkeille kustannuksille. Ja se on myös turhauttavaa monille ihmisille, koska 200 TLK:n ostaminen luotolla on tavallaan outo kansallisurheilulaji, jolla on paljon faneja.

Rakkaus numero 4: myyty – ansaittu

Land Cruiser ei itsepintaisesti halua tulla halvemmaksi. Niille, jotka etsivät sitä jälkimarkkinoilta, tämä ei todellakaan ole paras uutinen. Mutta ne, jotka ovat jo ostaneet tämän auton, iloitsevat koko sydämestään: “Vakuutuksenantajat ovat nyt vakuuttaneet auton arvostaen sitä enemmän kuin ostohintaa. Jos myyn nyt, autan noin miljoonalla. Kuinka paljon “saksalaisista” ja “englannista” puuttuu! Jopa uutiset 300. Kruzakin markkinoille saattamisesta eivät heikennä luottamusta tämän auton likviditeettiin. Tässä voidaan huomauttaa vain yksi yksityiskohta: auto ei vain halpene (nyt autot eivät näytä halpenevan ollenkaan), vaan, kuten tarkkailija aivan oikein totesi, se pysyy hyvin nestemäisenä. Jokainen tarvitsee aina Kruzakin. Mutta monilla ei yksinkertaisesti ole rahaa siihen.

Vihaan. 4: jarrut

Lyhyesti sanottuna sanamuoto on seuraava: “Puitteista löytyy jarrujen puute niin suuressa ja raskaassa koneessa. Sinun tulee pitää etäisyyttä ja olla varovainen jarrutettaessa.” 

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Muiden jarrulevyjen ja -palojen etsiminen on Toyota-kuljettajien suosikkiharrastus. Totta, tämä koskee enemmän aikaisempia autoja. Omistajat huomauttavat, että vuoden 2015 jälkeen jarrut ovat parantuneet ja jopa TLK:n läsnä ollessa se jarruttaa melko turvallisesti (tietysti huomattavan painonsa vuoksi). Mutta ensimmäisissä koneissa he kirjoittivat melko jyrkästi: “Harmittaa: ne eivät hidastu heti.” Erityisen pettymys on, että halpaa “kaksisataa” ei ole koskaan ollut ja monet joutuivat tekemään jarrut uudelleen.

rakkaus n. 3: läpäisevyys

Halusimme tai et, TLK on edelleen todella SUV, eikä häpeällinen crossover-puzoter. Ei ole täysin selvää, miksi tämä on välttämätöntä kaupungissa, mutta monet onnistuvat ylistämään auton maasto-ominaisuuksia jopa megakaupungeissa: “Enimmäkseen surina kasaantuu talvella: kun tulet töihin ja pysäköintiin on vain sinun käytettävissäsi, ja kun et tarvitse traktoria kauas kaupungista, sinä itse traktori.” 

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Mutta tietysti kaupungin ulkopuolella Kruzakin kyvyt paljastuvat täydellisemmin. Näiden autojen omistajat ajavat kaikkialla: vuorilla, soilla ja pelloilla. Ja sitten he kirjoittavat: “Kaikki haavoittuneet ja likaiset, 200. ei sankarillisesti antanut periksi kevään peltomaan läpipääsemättömälle tielle.” Totta, jos istutat sen, sitä on vaikea saada – auto on raskas ja Nivan on vaikea saada sitä. Varsinkin jos istut kannella. 

Yleensä Toyotan maastokykyä ei arvosteta kyvystä tehdä säännöllisiä off-road-retkiä, vaan luottamuksesta, että hyppysellä voit mennä sinne, missä monet eivät edes pysy. Ja tietysti hän on tyytyväinen: “Minun piti vain testata käytännöllisyyttä lumessa, ei hätää. Autoon istuessasi olet varma, että se vie sinut minne tahansa.

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Huomaan, että joskus ilon virtauksessa on aavistus epämukavuutta: sanotaan, että vanha Patrol on parempi – ilman elektroniikkaa. Ajaaksesi “kaksisataa” mudan läpi, sinun on voitava käyttää sen elektronisia avustajia. Muuten se voidaan istuttaa niin, että se tarvitsee vain vetää ulos toukkatraktorilla. 

Vihaan. 3: polttoaineenkulutus

Tuskin kukaan vannoo dieselmoottoristen autojen nimeen. Keskikulutus on 13,5-13,7 litraa, mikä ei ole niin paljon sellaiselle hirviölle. Mutta jotkut ovat edelleen tyytymättömiä kaupunkien kulutukseen: “Jekaterinburgissa kaupunkikulutus on keskimäärin 22-22,5 litraa, jos et juutu liikenneruuhkiin.” 

Bensiiniversiot ovat täysin erilaisia. Täällä monet arvostelevat vakavasti Kruzakia. Kulutusta kutsutaan erilaiseksi, mutta ilmeisesti 25 kaupungissa on normaalia. Yksi kirjoittajista ilmaisi seuraavan mielipiteen: “Bensiinimoottorin polttoaineenkulutuksen kannalta: kulutat puolitoista tai kaksi kertaa enemmän kuin kulutat auton tankkaamiseen.”

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

tämä on tietysti ymmärrettävää: tällaista virtahepoa on ruokittava jollakin, ja kaikkia TLC 200 -moottoreita tuskin voidaan kutsua nykyaikaisiksi. Toisaalta käy selväksi, miksi meiltä ostettiin usein “kaksisataa” dieselautoa: sen diesel on nykystandardien mukaan melko ahne, mutta ei niin katastrofaalinen kuin bensiini. Yleisesti ottaen olen samaa mieltä tavanomaisen viisauden kanssa, joka ilmaistaan ​​yhdessä kommenteissa: “Jos sinulla on tarpeeksi harmaata ainetta tälle laitteelle, ymmärrät polttoaineen.”

Rakkaus numero 2: mitä teatterissa on, mitä metsästetään

Kokoan tähän kaksi hieman erilaista etua. Ensinnäkin TLK:n monipuolisuus. On sanomattakin selvää, että tämä näyttää vakavalta. On heti selvää, että vakava setä lähtee, ei mikään hipsteri. Ja samalla se voi kuljettaa yhtä lailla liikemiestä, rosvoa, upseeria ja matkustajaa. Siksi tämä mielipide löytyy usein, ja mielestäni se on oikea: “Tänään menin toimistolle (liiketapaamiseen), huomenna lähden metsästämään tai kalastamaan, ylihuomenna perheeni kanssa maalla, ensi viikolla Valloitan Siperian (liiketapaamiset), kesällä etelässä. Milloin tahansa, mihin tahansa suuntaan, aina valmiina.” Se on ihanaa.

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Toinen etu on varmuus siitä, että TLK ei epäonnistu mihinkään suuntaan. Hän on hyvä missä tahansa maisemassa, ja tästä syystä monet ihmiset rakastavat häntä erityisesti: “Kruzakilla” kaikkialla: pohjoisessa, etelässä, Afrikassa – violetti hänelle. Käsittely ei ole GL. Mutta minulle on vielä yksi tärkeämpi asia: päästä perille.”

Tässä tietysti myös luotettavuus on tärkeää, mutta toistaiseksi xs-ss…

Viha #2: Salonki

Valitettavasti monet arvostelevat kalliin auton sisätilaa. Ja kaikki moittivat: sisustusmateriaalit, muotoilu ja ergonomia. Mainitsen vain muutaman lainauksen eri kirjoittajilta: “Tämä auto on valitettavasti kaikesta legendaarisesta asemastaan ​​huolimatta jäljessä ajassa. Kuulet sen heti, kun istut alas, “Kaikki menneisyys: nupit, painikkeet, nuolet ja niin edelleen. Mukavuus jättää paljon toivomisen varaa “,” Miinuksista: ohjaamon muovin laatu alkaa haalistua 5 tuhannen kilometrin jälkeen. “,” Istuinten nahka on liian herkkää ja saumat hauraita. “Se on surullista, eikö olekin? Lähes kaikki nämä arvostelut viittaavat autoon ennen toista uudelleenmuotoilua. Vuodesta 2016 lähtien paljon on muuttunut ja salonkia on enemmän kehuttu kuin moitittu. Itse asiassa he eivät vain sano siitä mitään. Ensimmäiset koneet kamppailevat. Ohjauspyörän puuosat aiheuttavat moitteita: he sanovat, liukas ja epämukava. Erityisen havaittavissa on saksalaisista autoista Kruzakiin joutuneiden tyytymättömyys.

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21 Love No. 1: luotettavuus ja ennustettavuus

Kyllä, se on tylsää, mutta on yksinkertaisesti mahdotonta laittaa mitään muuta arvioinnin ensimmäiselle riville. Kaikki puhuvat rajattomasta luottamuksesta tätä autoa kohtaan. He sanovat yksitoikkoisesti: “Luotettavat ja elävät moottorit. Luotettava laatikko, vaihteisto ja hodovka. Mitä muuta autolta tarvitsee?”, “Auto ajaa pitkiä matkoja ja luo luotettavuudellaan luottamusta.” 

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Mutta haluan tuoda esiin yhden yksityiskohdan. Törmäsin arvosteluun, jossa Kruzak leikattiin saksanpähkinöiksi. Siellä on kaikki: käsiteltävyys, muotoilu, sisustus, kulutus ja jarrut. Kaikki on vain kauheaa, kauheaa. Mutta arvostelu päättyi tähän lauseeseen: “Voit todella rakastua vain luotettavuudesta.” Riippumatta siitä, kuinka monta väitettä, et voi astua totuuden päälle – tämä TLK 200 on hyvä.

Vihaan. 1: Se on kuorma-auto!

Mikä on kuorma-auto? Henkilöautoon verrattuna tämä on jotain suurta, ahneutta, ei kovin mukavaa, ei kovin hallittavaa ja hieman tammista. Arvostelijat puhuvat tästä ja tekevät selväksi: Toyota Land Cruiser on kuorma-auto. Kaikilla seurauksilla. Opinnäytetyön täydellisin kuvitus näyttää tältä: “Tämä on kuorma-auto. Vaikea ajaa. Vuoroihin tullessa tulee olla tarkkana. Auto on iso ja käynnissä. Dieselmoottori tärisee paljon.” 

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Kuormaominaisuudet ovat kaikkialla. Ja melkein joka toinen kommentoija kutsuu sanaa “kuorma-auto”. Lausuntojen olemus on ilmeinen: “Pietarissa on minulle hirveän epämukavaa ajaa Kruzakia. Se ei todellakaan ole kaupunkia varten! Raskas, sitä on vaikea kiihdyttää ja jarruttaa nopeasti”, “Korkealla nopeudella, mutkissa auto hyppää ja poistuu käännöksen liikeradalta.”

Jos katsomme taaksepäin aloittamamme Toyota Land Cruiserin historiaa, muistamme varmasti yhden tosiasian: Toyota BJ perustuu Toyota SB -kuorma-autoon. Siitä on kulunut 70 vuotta, eivätkä Kruzakin tavaratilat ole kadonneet. Todennäköisesti tässä on jotain hyvää, mutta hyvin usein tämä tosiasia muistetaan, kun he haluavat ostaa auton yhden huoneen hinnalla Moskovan alueella. 

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Toisaalta muuten autosta olisi vaikea saada paljon tilaa ja turvamarginaalia, joten TLC on suositumpi. Joten sinun on tehtävä kompromissi: tamminen, luotettava ja japanilainen tai kaunis, mukava, mutta epäluotettava saksalainen. Teillä on suuri ero tässä. Jos niitä ei ole tai ne ovat huonoja, Toyota on varmasti parempi valinta, ja jos teitä on, Mercedes saattaa olla hauskempi. On totta, että Toyota menettää paljon enemmän hintaa, mutta autoa ei osteta, jotta sillä saataisiin rahaa myymällä. Lyhyesti sanottuna, ilman kompromisseja, jälleen kerran, ei missään.