Reden wir über Winterreifen

Auf dem SS-01 presa SUV

Nitto NT90W

SUV-Reifen Nokian Hakkapeliitta C3

Pirelli Ice Zero fr

Toyo Uhr GSI-6

Yokohama iceGUARD G075

Winterreifen ohne Spikes von Arctic für SUVs und Crossover müssen sehr sorgfältig ausgewählt werden, da sie unterschiedliche, manchmal widersprüchliche Erwartungen erfüllen müssen. Wie kann man dieses Problem lösen, Ingenieure und Vermarkter?

Spikefreie Reibungsreifen sind die vielseitigste Option für die kalte Jahreszeit, insbesondere wenn es um Autos mit erhöhter (oder aufgrund von Bodenfreiheit und Geometrie verbesserter) Durchlässigkeit geht. Sie werden oft gekauft, um nicht vom wechselhaften Wetter im Herbst und Frühling abhängig zu sein, oft für ein wenig Schneefall und Frost in Form von Tauwetter, und nicht jeder klickt gerne auf trockenen Asphalt und findet sich plötzlich auf einem eisigen wieder Straße im Sommer „Schuhe”. Warum Reibgummis meist etwas früher eingestellt und etwas später bestückt werden.

Entsprechend den Grip-Eigenschaften moderner Reifen ohne Spikes fangen sie zwar nicht die Zähne des Modells, aber allmählich wird dieser Abstand immer geringer. Wenn wir über Reifen der gleichen Klasse sprechen, gibt es jedoch Beispiele, bei denen die Reibung von Premium-Reifen in einem Vergleichstest die von Budget-Spikes übertraf. Bei rauen Bedingungen auf Eis und sogar bei Schneerollen ist der Vorteil von Stollen jedoch schwer zu bestreiten, und auf Schnee, wo viel vom Profil abhängt, ist die Regel gleichmäßig.

Da es sich um Offroad-Reifen handelt, möchte ich diejenigen warnen, die Spikereifen nur aus dem Glauben wählen, dass „Offroad genug” ist. Umfragen haben gezeigt, dass einige Kunden noch immer an die Magie des Allradantriebs glauben, der angeblich selbst helfen kann, das Auto auf der Straße zu halten. Allerdings überträgt und verteilt der Allradantrieb nur optimal (insbesondere mit „intelligenter” Elektronik) das Drehmoment, und die Straßenlage ist immer noch abhängig von Grip in der Kontaktflächengröße (je nach Radgröße) auf Ihrer Seite oder einem halben Standardblatt Papier, und es gibt noch Hoffnung auf eine elastische Gummimischung, ein Profilmuster und gute (in einigen Fällen) Stollen.

Die südasiatische Marke hat sich im Laufe der 12-jährigen Präsenz auf dem aktuellen Markt bereits als Hersteller relativ günstiger, aber hochwertiger und sicherer Reifen etabliert. Nicht beschlagenes Modell SS-01 Presa SUVNach heutigen Maßstäben ist es ziemlich konservativ und erinnert an einige japanische Modelle von vor einem Jahrzehnt. Die Reifen haben ein symmetrisches, laufrichtungsgebundenes Design mit einer breiten Mittelrippe, die aus kleinen dreieckigen Blöcken besteht. Die Zwillingsblöcke der Mittelzone und die rechteckig angeordneten Blöcke der Schulterzone sind verstärkt, zusammen mit breiten Rillen dazwischen – und fast keine neumodischen Leitbleche, Stege und Befestigungselemente, was die Dichte des Profils erhöht. Aber es gibt bidirektionale Griffkanten und einige beeindruckende negative Profile (d. H. Viele Rillen und Kanäle). Diese Kombination funktioniert gut bei Tiefschnee und Matsch, und generell spielt der Reifen bei solchen Bedingungen seine besten Stärken aus. Trotz der selbstverriegelnden 3D-Lamellen fehlt es dem Laufflächenprofil etwas an Steifigkeit, daher zeigt der bus beim rollen eine leicht geschmierte schattenfreude-reaktion. Dementsprechend war der erste natürliche Impuls, ihren Stammkunden solche Städte als Fahrer zu empfehlen, die oft die Stadt verlassen und sich ständig auf einem überdachten Feldweg auf den Weg zur Datscha machen. Aber wenn Sie sich an die Vergangenheit des Moskauer Schnees erinnern, haben Sie eine klare Vorstellung davon, wie Sie mit dem Geländewagen SS-01 in einer Schneewehe oder einem braunen „Brei” am Straßenrand parken können, und dann frei aushelfen oder den lange ungereinigten Inlandstourismus leicht überwinden.

Reifen Nitto NT90Win Passagier- und SUV-Größen angeboten. Bei der Beschreibung der Modelle dieser Marke haben wir ständig auf ihr helles, nicht standardmäßiges Aussehen geachtet, und NT90W ist keine Ausnahme. Das asymmetrische Profilmuster unterscheidet sich von seltenen Wintermodellen mit zwei soliden Mittelrippen, und das Lamellenmuster auf ihnen ist anders, und im Allgemeinen unterscheiden sich die inneren und äußeren Zonen, deren Grenze durch eine dünne Rille zwischen den Rippen verläuft, dramatisch. Beginnen wir mit Gummi. Im Inneren besteht er aus ultraweichem Material, um die Unebenheiten der winterlichen Straße, insbesondere auf Eis, auszugleichen. Draußen ist die Mischung “nur weich”, um beim Rangieren und Wenden eine ausreichende Dichte aufrechtzuerhalten. Der Designunterschied ist ähnlich wie bei Zickzack-Lamellen: Sind die Innenseiten ihrer ineinandergreifenden Elemente halbkugelförmig, ähneln sie außen Eckpyramiden. Das Ziel ist dasselbe – den effizientesten Betrieb der Kantenkopplung im Inneren zu gewährleisten, trotz der Tatsache, dass die Außenseite die Stabilität der Lauffläche für Handhabung und Stabilität aufrechterhalten muss. Die Zusammensetzung der Mischung enthält auch Partikel aus mikroabrasivem Walnussholz (Wir haben wiederholt auf diese patentierte Technologie eines japanischen Unternehmens in unseren Materialien hingewiesen). Bekämpft Aquaplaning Vier breite Längskanäle, die mit dreieckigen „Stützen” in der Tiefe verstärkt sind, machen das Profil in Querrichtung stabil und spielen im Tiefschnee die Rolle zusätzlicher Arbeitskanten. Der Reifen zeigt hervorragende Geländetauglichkeit auf Schnee, bewegt sich sicher auf Eis und zeichnet sich durch einen niedrigen Geräuschpegel aus. Die Zusammensetzung der Mischung enthält auch Partikel aus mikroabrasivem Walnussholz (Wir haben wiederholt auf diese patentierte Technologie eines japanischen Unternehmens in unseren Materialien hingewiesen). Bekämpft Aquaplaning Vier breite Längskanäle, die mit dreieckigen „Stützen” in der Tiefe verstärkt sind, machen das Profil in Querrichtung stabil und spielen im Tiefschnee die Rolle zusätzlicher Arbeitskanten. Der Reifen zeigt hervorragende Geländetauglichkeit auf Schnee, bewegt sich sicher auf Eis und zeichnet sich durch einen niedrigen Geräuschpegel aus. Die Zusammensetzung der Mischung enthält auch Partikel aus mikroabrasivem Walnussholz (Wir haben wiederholt auf diese patentierte Technologie eines japanischen Unternehmens in unseren Materialien hingewiesen). Bekämpft Aquaplaning Vier breite Längskanäle, die mit dreieckigen „Stützen” in der Tiefe verstärkt sind, machen das Profil in Querrichtung stabil und spielen im Tiefschnee die Rolle zusätzlicher Arbeitskanten. Der Reifen zeigt hervorragende Geländetauglichkeit auf Schnee, bewegt sich sicher auf Eis und zeichnet sich durch einen niedrigen Geräuschpegel aus. und im Tiefschnee spielen sie die Rolle zusätzlicher Arbeitskanten. Der Reifen zeigt hervorragende Geländetauglichkeit auf Schnee, bewegt sich sicher auf Eis und zeichnet sich durch einen niedrigen Geräuschpegel aus. und im Tiefschnee spielen sie die Rolle zusätzlicher Arbeitskanten. Der Reifen zeigt hervorragende Geländetauglichkeit auf Schnee, bewegt sich sicher auf Eis und zeichnet sich durch einen niedrigen Geräuschpegel aus.

Reifen ohne Spikes Nokian Hakkapeliitta SUV R3,Äußerlich ähnlich wie die Passagierversion – das gleiche laufrichtungsgebundene Profilmuster, bei dem schmale Blöcke mit der Mittelrippe verbunden sind. Wir können sagen, dass die Marke “Northern Christmas Trees” “flauschiger” und “spreizender” geworden ist, die SUV-Edge-Modifikation ist im Schulterbereich etwas breiter, es gibt zusätzliche Längsvorsprünge für besseren Halt. Eher unsichtbare Unterschiede: Das sind strapazierfähige Seitenwände mit Zusatz von Aramidfasern, zusätzlichen Schichten und einer härteren Gummimischung. Die Profilkonfiguration ist eine der schwierigsten im Wintersegment, um Weichheit und Elastizität im Kontakt mit der Straße mit Steifigkeit (d.h. minimale Durchbiegung, wenn die Felge um die Aufstandsfläche schwingt) zu kombinieren. Zuerst die weiche linke äußere Lauffläche auf der Oberfläche, mit einem dichteren Gummi darunter. Im mittleren Teil der Lamelle schneidet sie von Kante zu Kante, ohne zu blockieren, wobei Brücken intakt bleiben, der Schulterbereich jeder Lamelle nicht tief in einen durchgehenden Schnitt geht und einige schmale Spalten, die im Querschnitt Kämmen ähneln (nicht zu erwähnen Sie alle Brücken und Brücken zwischen den Blöcken). Tests im Bus erinnerten an das hervorragende Handling im Schnee, wo eine besondere Rolle durch die Hilfe von Schnee “Aktivatoren” der Lamellen im Schulterbereich und “Schneekrallen” – zusätzliche Verbindungselemente in den Kanälen – gespielt wird. Gummi fühlt sich auf Eis sehr sicher an, besonders beim Beschleunigen. Hier hat er sich auf dem Vorgängerlösungsmodell – dem umweltfreundlichen, mikroabrasiven, scharfen Kryopartikel Crystal 3 – bewährt. Das Urteil ist einfach: einer der besten Reifen im Segment. Aber der Preis stimmt auch. Der Schulterbereich jeder Lamelle geht nicht tief in einen durchgehenden Schnitt über, und einige schmale Spalten ähneln im Querschnitt Kämmen (ganz zu schweigen von allen Brücken und Brücken zwischen den Blöcken). Tests im Bus erinnerten an das hervorragende Handling im Schnee, wo eine besondere Rolle durch die Hilfe von Schnee “Aktivatoren” der Lamellen im Schulterbereich und “Schneekrallen” – zusätzliche Verbindungselemente in den Kanälen – gespielt wird. Gummi fühlt sich auf Eis sehr sicher an, besonders beim Beschleunigen. Hier hat er sich auf dem Vorgängerlösungsmodell – dem umweltfreundlichen, mikroabrasiven, scharfen Kryopartikel Crystal 3 – bewährt. Das Urteil ist einfach: einer der besten Reifen im Segment. Aber der Preis stimmt auch. Der Schulterbereich jeder Lamelle geht nicht tief in einen durchgehenden Schnitt über, und einige schmale Spalten ähneln im Querschnitt Kämmen (ganz zu schweigen von allen Brücken und Brücken zwischen den Blöcken). Tests im Bus erinnerten an das hervorragende Handling im Schnee, wo eine besondere Rolle durch die Hilfe von Schnee “Aktivatoren” der Lamellen im Schulterbereich und “Schneekrallen” – zusätzliche Verbindungselemente in den Kanälen – gespielt wird. Gummi fühlt sich auf Eis sehr sicher an, besonders beim Beschleunigen. Hier hat er sich auf dem Vorgängerlösungsmodell – dem umweltfreundlichen, mikroabrasiven, scharfen Kryopartikel Crystal 3 – bewährt. Das Urteil ist einfach: einer der besten Reifen im Segment. Aber der Preis stimmt auch. Tests im Bus erinnerten an das hervorragende Handling im Schnee, wo eine besondere Rolle durch die Hilfe von Schnee “Aktivatoren” der Lamellen im Schulterbereich und “Schneekrallen” – zusätzliche Verbindungselemente in den Kanälen – gespielt wird. Gummi fühlt sich auf Eis sehr sicher an, besonders beim Beschleunigen. Hier hat er sich auf dem Vorgängerlösungsmodell – dem umweltfreundlichen, mikroabrasiven, scharfen Kryopartikel Crystal 3 – bewährt. Das Urteil ist einfach: einer der besten Reifen im Segment. Aber der Preis stimmt auch. Tests im Bus erinnerten an das hervorragende Handling im Schnee, wo eine besondere Rolle durch die Hilfe von Schnee “Aktivatoren” der Lamellen im Schulterbereich und “Schneekrallen” – zusätzliche Verbindungselemente in den Kanälen – gespielt wird. Gummi fühlt sich auf Eis sehr sicher an, besonders beim Beschleunigen. Hier hat er sich auf dem Vorgängerlösungsmodell – dem umweltfreundlichen, mikroabrasiven, scharfen Kryopartikel Crystal 3 – bewährt. Das Urteil ist einfach: einer der besten Reifen im Segment. Aber der Preis stimmt auch. Das Urteil ist einfach: einer der besten Reifen im Segment. Aber der Preis stimmt auch. Das Urteil ist einfach: einer der besten Reifen im Segment. Aber der Preis stimmt auch.

Reibungsreifen Pirelli Ice Zero frunter gleichem Namen für Pkw- und SUV-Modelle produziert. Natürlich setzt das Unternehmen auf Offroad-Reifen aus der Offroad-Linie Scorpio – allen voran den erfolgreichen Scorpio Winter, der sich zwar selbstbewusst auf die Winterdecke gibt, aber dennoch auf Gebiete ohne strenge Fröste fokussiert ist. Und in der Nische des Arctic Ice Zero fr ergänzt sich ideell der neue Spikereifen Scorpion Ice Zero 2, bei dem anspruchsvolle Gummikunden nicht nur hohe Fahrleistungen, sondern auch ordentlichen Komfort erwarten. Das laufrichtungssymmetrische Profil hat gut definierte Schulter- und Mittelzonen, das Gesamtmuster ihrer Blöcke ist schmal angelegt und läuft in der Mitte des „Zeckens” zusammen mit zahlreichen Zickzack-Querlamellen, bietet guten Längsgriff und folglich hohes Beschleunigungs- und Bremsverhalten. Gegen den Schieber helfen viele geneigte Kanäle und mehrere seitliche Längsrillen auf der Oberfläche der Blöcke, obwohl sie in erster Linie für die schnelle Entfernung einer Mikroschicht Wasser bestimmt sind. Das Karkassendesign bietet eine flache und breite Kontaktfläche. Seltsamerweise waren wir bei der ersten internationalen Präsentation dieses Busses am meisten beeindruckt von dem souveränen und rücksichtslosen Verhalten auf trockener Fahrbahn, wo Ice Zero fr bereit zu sein schien, mit Wintermodellen für wärmere Regionen zu konkurrieren. Bei Tests auf Schnee und Eis zeigten die Reifen jedoch ein stabiles, vorhersehbares Verhalten und eine hervorragende Leistung von leistungsstarken Autos mit sportlichem Charakter. Das Karkassendesign bietet eine flache und breite Kontaktfläche. Seltsamerweise waren wir bei der ersten internationalen Präsentation dieses Busses am meisten beeindruckt von dem souveränen und rücksichtslosen Verhalten auf trockener Fahrbahn, wo Ice Zero fr bereit zu sein schien, mit Wintermodellen für wärmere Regionen zu konkurrieren. Bei Tests auf Schnee und Eis zeigten die Reifen jedoch ein stabiles, vorhersehbares Verhalten und eine hervorragende Leistung von leistungsstarken Autos mit sportlichem Charakter. Das Karkassendesign bietet eine flache und breite Kontaktfläche. Seltsamerweise waren wir bei der ersten internationalen Präsentation dieses Busses am meisten beeindruckt von dem souveränen und rücksichtslosen Verhalten auf trockener Fahrbahn, wo Ice Zero fr bereit zu sein schien, mit Wintermodellen für wärmere Regionen zu konkurrieren. Bei Tests auf Schnee und Eis zeigten die Reifen jedoch ein stabiles, vorhersehbares Verhalten und eine hervorragende Leistung von leistungsstarken Autos mit sportlichem Charakter.

Pro SUV-modifizierte (unter einem separaten LS-Index) neue Reifen Toyo Watch GSI-6Sagen Sie uns vorher, was das heißt, denn es wurde zwar vor kurzem offiziell vorgestellt, aber im Gegensatz zu Pkw wird die Modifikation in der laufenden und der nächsten Saison nicht verkauft. Die Basisversion für eine breite Palette von Personenkraftwagen und PS für leistungsstarke Hochgeschwindigkeitsautos, die LS-Modifikation hat ein spezielles Design, das das Gewicht und den Schwerpunkt von Frequenzweichen berücksichtigt, insbesondere eine doppelte Karkassenschicht in der Seitenwand Bereich. Die sechste Generation der zu erfüllenden Reibreifenlinien ist „europäischer” geworden, vom Finish auf dem skandinavischen Trainingsgelände bis hin zum flexiblen intuitiven Lenkverhalten. Bei dem neuen Modell versuchten die Entwickler erstmals, die hohe Elastizität und Festigkeit der Gummimischung mit einer signifikanten Profildichte zu kombinieren. Neben den bekannten Marken-Mikropartikeln aus Walnussschale und absorbierendem Bambuskohlepulver verwenden wir hier die Nano-Balance-Technologie, bei der das spezielle Polymer die Kieselsäuredispersion verbessert und die molekularen Bindungen stärkt. Eine große Anzahl von Profilblöcken mit erhöhten “Schneekrallen”, dreieckigen “Stützen” in den Kanälen und Blöcken der Mittelzone ist doppelt ausgeführt, dh es gibt gemeinsame Befestigungselemente. Die Mittelrippe hat gezahnte Nasen, die als Griffkanten und zusätzlicher Halt bei seitlichen Belastungen dienen. In Bewegung zeigt der Reifen selbst auf rutschigem Eis ein in seiner Klasse sehr gutes Lenkverhalten und Seitenstabilität sowie souveränes Beschleunigen und Bremsen. Es stellte sich heraus, dass die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Japaner den Fahrspaß steigern konnten.

Der iceGUARD G075 Yokohama-Reifen kam vor zwei Jahren auf unseren Marktersetzte das Indexmodell G073 (das es jedoch nicht eilig hatte, den Verkauf aufzugeben). Nicht nur technologisch, sondern auch ideologisch ändert sich: Wird G073 der Geolandar-Serie für SUVs zugerechnet, dann erhielt G075 erstmals in der Firmengeschichte den Namen „Ice”, der zuvor nur für Autos verwendet wurde. Wie sein Vorgänger ist der G075 mit einem Richtungsmuster mit einer soliden Mittelrippe ausgestattet, aber die Menge der Verbindungskante wird durch Zickzack-Blockvorsprünge und dementsprechend Rillen gleicher Form stark erhöht. Er selbst ist in der Mitte breiter, erhöht die Kontaktfläche und hat außerdem zusätzliche Querverbindungsrillen. Die dreidimensionalen Lamellen erhöhen die Steifigkeit des Blocks und tragen außerdem dazu bei, dass die Lagerfläche enger an der Straße anliegt und sich weniger verformt. Die Gummimischung wird mit einer patentierten Technologie hergestellt, die feuchtigkeitstransportierende Mikrobläschen und absorbierende Komponenten kombiniert. Die Art des Busses unterscheidet sich merklich von seinem Vorgänger. Zunächst stellten wir bei den Tests eine erhöhte Seitenhaftung auf Schnee, Eis und Pflaster und damit ein deutlich verbessertes Handling fest. Beeindruckende Beschleunigungs- und Bremsdynamik (langsam, 23 % besser als der G073). Neben einem hervorragenden Auftrieb auf Schnee und Grip auf Eis hat der Reifen einen Glücksspielcharakter erlangt und kann Besitzern klassischer SUVs und Besitzern von Crossovern mit gutem Handling empfohlen werden, eine gute Größenauswahl ermöglicht dies. Insgesamt haben wir eine gute Option in Bezug auf Preis und Ausstattung. dass der seitliche Grip auf Schnee, Eis und Asphalt erhöht und gleichzeitig das Handling deutlich verbessert wurde. Beeindruckende Beschleunigungs- und Bremsdynamik (langsam, 23 % besser als der G073). Neben einem hervorragenden Auftrieb auf Schnee und Grip auf Eis hat der Reifen einen Glücksspielcharakter erlangt und kann Besitzern klassischer SUVs und Besitzern von Crossovern mit gutem Handling empfohlen werden, eine gute Größenauswahl ermöglicht dies. Insgesamt haben wir eine gute Option in Bezug auf Preis und Ausstattung. dass der seitliche Grip auf Schnee, Eis und Asphalt erhöht und gleichzeitig das Handling deutlich verbessert wurde. Beeindruckende Beschleunigungs- und Bremsdynamik (langsam, 23 % besser als der G073). Neben einem hervorragenden Auftrieb auf Schnee und Grip auf Eis hat der Reifen einen Glücksspielcharakter erlangt und kann Besitzern klassischer SUVs und Besitzern von Crossovern mit gutem Handling empfohlen werden, eine gute Größenauswahl ermöglicht dies. Insgesamt haben wir eine gute Option in Bezug auf Preis und Ausstattung. und es kann für Besitzer klassischer SUVs und Besitzer von Crossovern mit gutem Handling empfohlen werden, eine gute Größenauswahl ermöglicht dies. Insgesamt haben wir eine gute Option in Bezug auf Preis und Ausstattung. und es kann für Besitzer klassischer SUVs und Besitzer von Crossovern mit gutem Handling empfohlen werden, eine gute Größenauswahl ermöglicht dies. Insgesamt haben wir eine gute Option in Bezug auf Preis und Ausstattung.