Überblick über das restaurierte Auto GAZ-67B

Grüße Freunde!

Ich präsentiere Ihnen das Auto GAZ-67B. Diese Maschine wurde sozusagen aus einem Haufen Schrott restauriert. Aus diesem Grund entspricht es teilweise nicht dem Original dieses Modells ein wenig.

Ich halte diesen Moment für verzeihlich, da viel Zeit vergangen ist, seit sie brandneu aus der Fabrik entlassen wurden. Und bei der bestehenden Knappheit an Komponenten ist es fast unmöglich, ein Auto in seiner ursprünglichen Form zusammenzubauen.

GAZ-67B ist eine aktualisierte Version des GAZ-64. Ich werde nicht im Detail auf das Thema der gesamten Modernisierung eingehen, es gibt viele Informationen zu diesem Thema im Internet.

Ein bisschen Geschichte.

Der GAZ-67B wurde von 1943 bis 1953 im GAZ -Werk in kleinen Serien hergestellt und war für die Bedürfnisse der Armee bestimmt, wo er als Hauptquartier und Aufklärungsfahrzeug diente und auch als Traktor für leichte Artilleriegeschütze fungieren konnte. Insgesamt wurden etwa 92.000 Exemplare veröffentlicht.

Der GAZ-67B hat eine Rahmenstruktur und einen Allradantrieb mit einer 4 × 4-Radformel.

Wenn Sie das Auto sehen, fällt Ihnen als Erstes das offene Verdeck und das Fehlen von Türen ins Auge. Diese Körperanordnung wird PHAETON genannt.

Wenn Sie sich das Emblem des Autos genau ansehen, werden Sie feststellen, dass es mit Lötzinn an die Karosserie des Autos gelötet ist und in seinem Aussehen dem Emblem der Marke FORD ähnelt.

Da das Auto die Funktion eines Traktors erfüllte, befinden sich vorne und hinten Anhängerkupplungen. Vorne sind das zwei riesige Haken, die mich mit ihrem Aussehen an die geschwungenen Stoßzähne eines Wildschweins erinnern. Das Gewicht des transportierten Anhängers sollte 1200 Kilogramm nicht überschreiten.

In Bezug auf die Kapazität ist das Auto ein 4-Sitzer mit der Fähigkeit, etwa 100 Kilogramm Fracht aufzunehmen. Insgesamt beträgt die Tragfähigkeit des GAZ-67B etwa 450 Kilogramm.

Im vorderen Teil ist ein gemeinsames Sofa zum Einsteigen eines Passagiers und eines Fahrers vorgesehen.

Im Fond sitzen sich zwei Passagiere auf den Metallkotflügeln der Karosserie gegenüber.

Am interessantesten an dem Auto ist für mich die Position des 40-Liter-Kraftstofftanks vorne rechts unter der Windschutzscheibe, wo der Einfüllstutzen genau in der Mitte ist.

Ich stelle fest, dass beim Auto von 1943 bereits ein Kraftstoffsensor vorgesehen war, der sich ganz oben auf der Instrumententafel befindet. Das Funktionsprinzip ist sehr einfach: Auf einem Teil des Metallhebels befindet sich ein Schwimmer und auf dem anderen eine Skala mit Zahlen, und diese gesamte Struktur befindet sich im Inneren des Tanks und ist vom äußeren Teil durch Glas getrennt. Der Reservetank befindet sich unter dem Fahrersitz.

Ebenfalls auf der Instrumententafel befinden sich: ein Stromsensor, mit dem festgestellt werden kann, ob die Batterie geladen wird oder nicht, ein Öldrucksensor und ein Kühlmittel- (Wasser-) Sensor. Die Spannung im Bordnetz des Autos beträgt 6 Volt. In meinem Fall wird es auf 12 Volt umgewandelt. Der Motor wird vom Starter oder vom sogenannten krummen Handstarter gestartet.

Schauen wir mal unter das Auto.

Als Schwachstelle des GAZ-67B galt die Vorderachse. Er bereitete den Designern viel Ärger, weil das Auto einen kleinen Wendewinkel hatte oder seine Drehgelenke ständig versagten.

Darüber hinaus ist die Vorderachse über vier viertelelliptische Blattfedern, gepaart mit zwei hydraulischen Stoßdämpfern mit Gestänge, am Rahmen aufgehängt. Diese Art der Aufhängung ist aufgrund der Tatsache, dass Blattfedern häufig brechen, äußerst unzuverlässig.

An der Hinterradaufhängung des GAZ-67B sind halbelliptische Federn eingebaut, die für ihre Zuverlässigkeit bekannt sind, während die Hinterachse selbst während des Betriebs keine Probleme verursachte.

Platz unter der Haube.

In meinem Fall wurde unter der Motorhaube des GAZ-67B ein Motor aus dem GAZ-M-20-Auto eingebaut. gepaart mit einem Vierganggetriebe.