Lada Vesta tootmine lõpetatakse peagi. Ta muutus halvemaks kui Grant

Lähiajal on oodata ümberkujundatud Lada Vesta sisenemist Venemaa turule. Selle kamuflaažis prototüübid ilmusid isegi Moskvas. Varem kohtusid nad ainult Togliatti teedel. Kasvav hulk tõendeid näitab aga, et see mudel ei kesta kaua.

Kui Renault-Nissani plaanides midagi ei muutu, siis ümberehitatud auto võib tootmises vastu pidada vaid 2025-2026 aastani.

Vesta platvormi vähetõotava arengu põhjus

Teisel päeval selgitas AvtoVAZ, miks nad peavad oma Vesta platvormi arendamist ja täielikku üleminekut Renault-Nissani kontserni CMF-B / LS platvormile vähetõotavaks. Postitati artikkel, mis rääkis oma Lada B / C platvormi arendamisest. Seda kasutati Lada Vesta peal ja see pole absoluutselt majanduslikult otstarbekas.

Sellele järgneb sõnasõnaline tsitaat: “Oma Lada B / S platvorm, millel Vesta perekond loodi, oli juba algselt mõnes elemendis ühendatud eelmise põlvkonna Renault platvormiga.”

Lisaks ei võimalda AvtoVAZ-i enda platvormi tehnilised omadused seda kasutada crossoverite ja maasturite loomiseks. Elektrooniline arhitektuur ei võimalda kasutusele võtta telemaatika elemente, aktiivset ohutust, nagu aktiivne püsikiiruse hoidja, automaatpidurdus, märgistuse ja liiklusmärkide äratundmine jne.

Lähitulevikus muutuvad need kohustuslikuks kõikidele praegusel turul olevatele sõidukitele. Vesta platvormi viimistlemine nendel eesmärkidel võtaks aega mitu aastat ja nõuaks suuri investeeringuid, mis on oluliselt suuremad kui Renault arendusplatvormile üleminekuks.

Milline on autoturu olukord viimasel ajal

AvtoVAZ-i juhtkonna sõnul muudavad praeguse autoturu hetkeseis ja selle arenguprognoosid selle projekti ebatõhusaks, kuna skaleerimisefektid puuduvad isegi keskpikas perspektiivis.

Ja arvestades, et Renault-Nissan on praegu AvtoVAZ-i põhiaktsionär, pole neil huvi investeerida vana platvormi täiustamisse, arvestades, et nad on juba investeerinud enda arendusse. Nii et nüüd tuleb tõesti AvtoVAZ-i enda arendustest loobuda.

Hiljuti teatati, et aastaks 2025 tuleks tootmisest eemaldada absoluutselt kõik mudelid, mis ei ole ehitatud CMF platvormi baasil.

Üsna hiljuti tuli aga teade, et nad jätavad siiski vana Granti. See kantakse üle ainult torujuhtme teise haru, kuna seda ei ole võimalik sama saadaoleva analoogiga CMF-i platvormil luua. Röntgenist pole tõenäoliselt kellelegi kahju, sest nõudlus selle auto järele on viimastel aastatel katastroofiliselt langenud. Sai paar aastat tagasi valmis Vesta universaali välimuse mudel.

Uued automudelid

Mis puutub praegusesse esimese põlvkonna Logani baasil ehitatud Largusesse, siis peaks tulema täiesti uus mudel. Selline masin võib saada pikendatud teljevahe ja seega ka seitsmeistmelise versiooni.

Sama Volga autotootja sõnul plaanib AvtoVAZ aastaks 2025 uuel platvormil välja anda 4 uut mudelit. Lisaks uuele Grantale ja uue põlvkonna Nivale peaks see olema uus suur C-klassi krossover ja veel üks nimetu uus mudel.

Selle projekti elluviimiseks on AvtoVAZ viimase kolme aasta jooksul inseneriarendusse investeerinud enam kui 8 miljardit tavaseadet.

Need vahendid kulutati töötajate koolitamiseks ja uute ainulaadsete laborite ehitamiseks Toljatis ning uute spetsiaalsete teede ehitamiseks autode peenhäälestamiseks ja testimiseks Sosnovka külas.

AvtoVAZ-il on juba kogemusi vanade platvormide viimistlemisel. Ja võtke vähemalt näide B0-l põhineva röntgenikiirguse arendamise kohta. CMF-B / LS platvormi VAZ-i mudelite põhimootorid peaksid olema nende enda mootorid mahuga 1,6 ja 1,8 liitrit.

AvtoVAZ on oma kaheksaventiili juba uuendanud. Edaspidi toodab see 90 hobujõudu ja suuremat pöördemomenti, millest suurem osa on saadaval juba alates 1000 p/min. Samal ajal jõudis see oma omaduste järgi 16-klapilisele lähedale.

Lähiajal tuleks uuendada ka seda mootori versiooni. Praegu arendab see mootor üsna väikest võimsust – 106 hobujõudu.

Tulevikus tuleks aga selle veoomadusi parandada. Sama kehtib ka 1,8 mootori kohta. Selle võimsust tuleks suurendada 136 hobujõuni. Lisaks peaks ta saama ühe faasinihuti asemel kaks ja muutuva geomeetriaga sisselaske vastuvõtja.

Koos selle mootoriga tuleks Ladale paigaldada kuuekäiguline Renault kaubamärgi mehaanika. Kuid kõik need meetmed peaksid oluliselt suurendama toodete konkurentsivõimet ja aitama ületada mitte ainult Saksamaa ja Korea konkurente, vaid ka hiinlasi, kes meie turul edasi arenevad.

Üldiselt ei jää kaasaegsed Lada mudelid, eeskätt Vesta, endiselt konkurentidele alla selliste parameetrite poolest nagu juhitavus, müra isolatsioon ja passiivne ohutus. Analoogide täielikuks prioriteediks on aga tõesti vaja uusi võimsamaid mootoreid, aga ka masinate varustamist kaasaegse elektroonikaga.

Ümberkujundatud Lada Vesta peaks saama kaasaegse multimeediumisüsteemi suure vertikaalse tahvelarvutiga. Tema fotod ilmusid hiljuti ka veebis.

Tuleb tunnistada, et kui konkurendid sümmeetrilise sammuga ei vasta, siis lähiaastatel on AvtoVAZ sellel alal B-klassi autode seas liider.