Proovisõit Ravon R2. Alusta väikesest
“Minu mootori” korrespondent naasis just Roomast, kus kohti on rohkem kui elanikke ja teedel maastureid – vähem kui päikesepaistelisi päevi tema sünnimaal Peterburis. Huvitav tähelepanek on see, et “Igavese Linna” vabad kodanikud hindavad praktilisust ja kasutusmugavust oma staatusest kõrgemale, nii et enamus autopargist Rooma on linn, autoklass.
Viimasel ajal on kõik teisiti – just vastupidi. Suured kohmakad maasturid ning eelarve- ja äriklassi sedaanid on meie teed väikese autoga peaaegu täielikult asendanud. Vaadake iga-aastaste uusima Aasta Auto auhindade kataloogi. Mida me näeme? Kui nimekirjast välja jätta eksootilised nutikad autod ja Fiat 500, siis on vaid Ravon R2 ja Kia Picanto. Samal tasemel autod, kuid erinevad hinnakategooriad.
Usbeki Ravon R2 on eelmise põlvkonna Chevrolet Spark. Selle peamine omadus on neljakäiguline automaatkäigukast – vana Jaapani “automaatne” pöördemomendi muunduriga Aisin, mida iseloomustab etteaimatav tegevus ja kõrge töökindlus. Eelkõige muud käigukastid, mis sisaldavad praegusel turul Ravon R2. Käsitsi käiguvahetust (nagu Ford Focus II) ei pakuta, kuid on olemas “panjika” (l) ja spetsiaalne režiim, nn vahepealne, mis vastab paneelile asendis “I”. Viimast peaks kasutama käänulistel teedel “alla” sõites, haagise vedamisel. Tõusudel annab see vajaliku võimsuse ja kallakutel mootorile kerge aeglustamise. “L” asend on kasulik kõige raskemates sõidutingimustes, mootor ei pöörle “tühikäigul” ja tõmbab enesekindlalt ületades, näiteks lumega kaetud teelõigud. Režiimi “L” sisenemine on lihtne – see on reas viimane, kuid “D” ja “I” kleepimine on mõnikord probleem – võite selle vahele jätta.
Ravon R2 mootorite valik on kas. Tootja pakub ainult 4-silindrilist 1,25-liitrise töömahuga seadet, mis töötati välja eelmise sajandi 90ndate lõpus Opeli jaoks (hiljem uuendati seda korduvalt ja täna vastab see Euro-5 keskkonnastandardi nõuetele). Mootori võimsus on 85 hj. koos. (tippvõimsus saavutatakse 6400 p/min juures) ja pöördemoment võib ulatuda 112 Nm-ni 4800 p/min juures. min. Esirattavedu. Mootori kasti parandamise küsimused teenivad auto omanikku “truult” kogu auto elutsükli jooksul. Nad ütlevad, et on aegu, mil ta valas rohkem õli kui vaja. Selle mõistmine on problemaatiline – sond puudub. Kui aga automaatkäigukast tõmbab tähelepanu juba esimestel minutitel pärast liikumise algust, võtke ühendust teenindusega. Automaatkäigukastis kontrollib mehaanik teenindusjaamas õlitaset (karbis on kontrollava). Üldiselt on Ravon R2 mootori ja käigukasti hooldusgraafik märgitud uuele autole väljastatud hooldusraamatusse.
Viimasel ajal, nagu aru saate, peetakse Ravon R2 ainult naiste autoks. Ilmselt sellepärast, et see on väike ja aeglane. Nende mõlema üle võib vaielda. Kuigi tagumise diivani peatugede arv on kolm, on viiekohalise Ravon R2 täisnimi võimatu. Ärge unustage: selle kogupikkus on 3640 mm, laius 1597 mm, kuid juht tõuseb 1,85 meetrini, interjöör ei tundu väga lähedal. See sobib suurepäraselt juhiistmele ja diivani tagaistmele. Peast laeni on jäänud vaid paar millimeetrit ja põlvili vajub mugavalt juhiistme seljatoe polsterdatud süvendisse. R2 roolisammas on reguleeritav vaid ühes suunas (kõrgus), juhiiste aga vertikaalselt reguleeritav.
Mida saab veel Ravon R2 sisemuse kohta öelda? Kõva plastik, nii et tõenäoliselt aja jooksul “kõnetab see sind igati”. Armatuurlaud on mootoritüüpi, millel on üks ümmargune näidik (spidomeeter) ja ühevärviline (sinine ja valge) ekraan, mis näitab hunnikut erinevaid parameetreid (nt mootori pöörlemiskiirus või kütusekulu). Juhiistme ergonoomika on hea: nupud ja hoovad on paigas. Kliimaseadme juhtseade (kliimaseade) näeb välja veidi vananenud, kuid olete sellega, nagu öeldakse, “ilma veeta”. Osa hoobadest ja nuppudest pole esile tõstetud – nende asukohaga tuleb harjuda päevasel ajal ja kiirendatud režiimis. Olemas küttekeha ja elektriliselt reguleeritav (mitte kõik standardvarustuses).
Heli… helisüsteemina. Algkonfiguratsioonis on selle kvaliteeti hinnatud kahe kõlariga esikuuikus. Olemas USB ja AUX, kuulata saab tavalist CD ja MP3 faili, töötab Bluetoothi kaudu. Juhi ja sõitjate ohutuse tagamiseks kohtuvad eelpingutitega reguleeritavad turvavööd, Isofix kinnitused ja turvapadjad kahest kuni kuueni, olenevalt konfiguratsioonist.
Suurt pakiruumi on imelik loota. Tagaistmete kokkupanemisel on see vaid 170 liitrit, kuid tagaistmete seljatugede allaklappimisel suureneb see mitu korda. Kuid selleks, et tagada tootja sõnul “tasane põrand”, on vaja see istmete peatugedest välja lüüa. Oluline on neid hiljem mitte kaotada, P2 omanikud, tegeleme sageli interjööri ümberkujundamisega, seda juhtub “väga sageli”. Tagaluugi ava on väike, nii et te ei pea lootma suuremahuliste esemete transportimisele. Lisaks rikub pilti tagumiste kõlarite all olev ülekate, mis veidi ruumi neelab. See on muidugi miinus. Eeliseks on täismõõdus tagavararehvi olemasolu pakiruumi põranda all (Comfort-baaspaketis on paigaldatud 13-tollised veljed; ülejäänud kaks on optimaalsed ja elegantsed 14-tollised).
Jah, Ravon R2 auto on väike, seega ei soovita sellega pikale teekonnale ette võtta. Veelgi enam, viis neist… rangelt vertikaalne maandumine lisab mugavust, samas kui juhile meeldivad kindlasti külgtoega istmed ja mugav käetugi (manipulaator) vasaku käe jaoks. Standardpakett sisaldab tuge vasaku jala jaoks, kuid see pole eriti mugav. Võib-olla kehtib see ainult suurus 45 saabaste kohta, kuid väikestele naistele sobivad kingad.
Kas keegi ütles, et Ravon R2 on aeglane? Üldse mitte. Jah, kui ta kaaluks kaks või kolm tonni. Kuid veidi üle 1000 naela kaaluva auto jaoks pole kapoti alla palju hobuseid vaja. Tehnilistes kirjeldustes märgitud kiirendus 100 km/h 12,5 sekundiga on aus (eksperimentaalses mõttes). Usbeki sedaan on suure manööverdusvõimega, tunneb end hästi linnaliikluses, aga ebameeldiv… tühi ratas. Juhtimise seisukohast on see selge miinus. Veel üks kehv heliisolatsioon. Autos on kõik lärmakas: mootor, rattakoopad, tuul juhtmetes. Teisisõnu, selleks, et korraga kuulata muusikat ja maateid, seda ei tehta – peate kohanema. Ravon P2-st, nagu kõigil kaasaegsetel autodel, on neil päevatuled (muide, need on “udu”), kuid selle kõrgel, esmapilgul ei paista esituled eriti eredalt. Linn pole probleem
Kütusekulu kohta ütleb tootja, et kombineeritud tsüklis (linnas ja 8,2 liitrit) on see 6,2 liitrit 100 km kohta. Mõned inimesed arvavad, et see on vähe. Tõenäoliselt, arvestades vananenud mootorit ja automaatkäigukasti. Kuid me tahaksime, et R2 isu oleks veelgi väiksem. Lisaks on paagi maht vaid 35 liitrit.
Mida sa tahaksid Ravon R2 kohta öelda? Sellel on eesmised ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid. Probleem pole selles: auto pole raske, pidurid on head. Tavaline MacPhersoni vedrustus ees, poolsõltumatu, torsioonvarras taga. Mitteblokeeruv pidurisüsteem on olemas kõigil varustustasemetel, kuid ESP-d pole isegi lisatasu eest. Jah, masin on väike ja kerge, nii et saate selle juhtimiseks kiiresti ja lihtsalt kasutada. Kuid selle süvendamiseks “võõras džunglis” ja äärekivide hüppamiseks me teile ei soovita. Selle eelised, kui kontsentratsiooni kaotus võib kiiresti muutuda puudusteks, ja “Neitsi” on vastunäidustatud. Eelkõige “tänu” kaubamärgi “ramanovskogo” kaitserauale, mis ilma südametunnistuse piinata sööb osa kliirensist.
Selle kirjutamise ajal oli tootja soovitatud Ravon R2 minimaalne maksumus 439 000.