OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – ÜBERSETZUNG VOM FRANZÖSISCHEN IN DAS DEUTSCHE

Last updated 14. April 2022

Inhalt

PREIS UND TECHNISCHE DATEN OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 GENIESSEN

Der deutsche Crossover Opel Grandland X kam auf den russischen Markt, um mit Volkswagen Tiguan, Kia Sportage und Nissan Qashqai um einen Platz an der Sonne zu konkurrieren. Im Kampf gegen sie setzt er sowohl auf den Ruf und das Know-how der Marke Opel als auch auf die Technologie des Mutterkonzerns PSA.

Es gab Zeiten, in denen brandneue Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira und Insignia mit Macht und Kraft durch die Straßen vieler Städte zogen. Davon gibt es schon jetzt genug, aber nur dieser deutsche Park ist ziemlich veraltet: In Europa haben diese Modelle aus der „Jiem”-Zeit eine Reihe von Upgrades überstanden, aber, was noch wichtiger ist, vor ein paar Jahren ganz frische neue Crossland X und Grandland X schlossen sich organisch dieser Firma an, die jetzt im deutschen Eisenach unter den Fittichen des französischen Mutterkonzerns PSA produziert werden. Wie Sie wissen, haben die Franzosen schließlich 2017 die Marke Opel übernommen, und von nun an sollen alle neuen Opel-Modelle auf französischen Plattformen erscheinen. Derselbe Grandland X ist keine Ausnahme, mit dem der französisierte Opel im Passagiersegment seine Rückkehr in unser Land beginnt und den wir auf den Straßen in der Nähe von St. Petersburg getroffen haben.

UNVERÄNDERLICHE TRADITIONEN

Den Auftritt des Grandland X übernahmen die Stylisten des Designzentrums Rüsselsheim, Deutschland, und die Aufgabenstellung war klar formuliert: Kontinuität zum „Jiem”-Opel der alten Welle zu wahren. Dadurch sieht die Neuheit, die auf der Plattform des Peugeot 3008 basiert, überhaupt nicht wie ein „Franzose” aus. Vielmehr wird der Grandland X als nächster Verwandter der SUVs Mokka und Antara wahrgenommen, sieht aber natürlich deutlich moderner aus als letztere. Wichtig ist, dass alle Grandland X zum letzten Mal mit Voll-LED-Frontoptik ausgestattet sind, in den älteren Ausstattungsvarianten ist sie auch adaptiv, und hinten prunkt die Neuheit mit eleganten LED-gefüllten Lichtern und einer schönen Stoßstange mit gefälschten Auspuffrohren.

Designmerkmale wie ein schwebendes Dach, Finnen auf dem Dach (Antenne) und in den hinteren Säulen (Stilelement) wirken modern und angemessen, ebenso wie ein schützender Kunststoff-Bodykit um den gesamten Umfang der Karosserie. Der Kofferraum für 514 Liter ist gut organisiert, es gibt einen Doppelboden aus dem Layout-Chip, ein „blinder Passagier” versteckt sich im Untergrund, und gegen Aufpreis wird ein elektrischer Antrieb der fünften Tür mit Klappensensor angeboten.

Das Interieur ist konservativer gestaltet als das Exterieur, und unser Held ist auch daran unverkennbar als Opel zu erkennen. Auch solche Elemente der Opel-Ergonomie der Vergangenheit sind erhalten geblieben, wie hoch angebrachte Schaltwippen und die Neigung der Mittelkonsole. Als Germanismus bzw. „Opelismus” werden auch vom Deutschen Orthopädenverband AGR anerkannte Lehrstühle bedient. Die Vordersitze sind übrigens wirklich sehr bequem, hart auf Deutsch. Sie bieten nicht nur Heizung, sondern auch Belüftung und können je nach Konfiguration mit Textilien, Kunstleder, Leder oder einer Kombination dieser Materialien ummantelt werden. Die Qualität der Innenausstattung ist generell sehr hoch, ebenso der Anteil an Softfinishing-Polymeren.

Am Heck sind die Platzreserven beeindruckend, die wir herausarbeiten konnten, obwohl der Radstand mit 2675 mm weit von einer Rekordgröße entfernt ist. Als Vorteile werden eine klappbare Armlehne, ein niedriger Getriebetunnel, Heckbelüftungsabweiser, eine Heizung, ein USB-Steckplatz und eine Lichtkuppel verbucht, sowie der Platzmangel im Fußbereich der Fondpassagiere (vorne Sitze sind standardmäßig niedrig eingestellt) sind im Minus.

Die elektronische Füllung könnte moderner sein: So gibt es beim Grandland X kein virtuelles Kombiinstrument, und das 8-Zoll-Zentraldisplay sieht im Vergleich zu 10-Zoll-Pendants anderer Wettbewerber nicht umwerfend aus. Vertreter der deutschen Marke sagen jedoch, dass diese Entscheidungen bewusst umgesetzt werden und erneut einen Geist der Kontinuität schaffen.

Trotz des offensichtlichen Konservatismus macht das Interieur des neuen „Deutschen” einen guten Eindruck. Das gleiche 8-Zoll-Display ist in allen Ausstattungsvarianten Standard. In höheren Ausstattungsvarianten wird ein Fahrspurkontrollsystem angeboten, das Sie mit einem Quietschen über einen Verstoß gegen die Markierungen informiert, ein Toter-Winkel-Überwachungssystem und eine Technologie zum Lesen von Verkehrszeichen

Wie Sie sehen können, sind die Vermarkter der Marke davon überzeugt, dass die Besitzer von Mokka, Antara, Zafira und anderen Autos der „Jiem”-Katastrophe zu Grandland X wechseln und sich wie zu Hause fühlen werden. So passiert es tatsächlich auf dem europäischen Markt, wo Crossland X und Grandland X vor Gericht kamen. Was mit uns passieren wird, wird die Zeit zeigen.

Wir fügen hinzu, dass der Salon des neuen “Deutschen” trotz des offensichtlichen Konservatismus einen guten Eindruck macht. Das gleiche 8-Zoll-Display wird serienmäßig für alle Ausstattungslinien angeboten, das „Multimedia” verfügt über eine schnelle Software, einen integrierten Navigator, ein Surround-View-System mit mehreren Blickwinkeln (optional) und unterstützt die Integration von Geräten auf Basis von Android Auto und Apple Carplay. In den höheren Ausstattungslinien wird ein Reihenkontrollsystem angeboten, das Sie mit einem Quietschen über einen Verstoß gegen die Markierungen informiert, ein Toter-Winkel-Überwachungssystem und Verkehrszeichen-Lesetechnologie. Letzterer ist leider oft verwirrt und vermisst die mit Abstand zum Bordstein angebrachten Schilder.

GENUG UND ZWEI FÜHRER

Aufgrund der Verwendung der französischen Plattform EMP2 kann der Grandland X ausschließlich frontgetrieben werden, genauer gesagt wird die 4×4-Version hier nur in einer Hybridversion umgesetzt – mit zwei unterstützenden Elektromotoren an der Hinterachse. Solche Maschinen mit einem Gesamtrücklauf von 300 Litern. mit. werden auf dem europäischen Markt verkauft, aber ob sie zu uns kommen, ist noch offen. Wir haben die gleiche Situation mit der Stromleitung bisher unbestritten. Der Crossover kann mit einem 1,6-Liter-Turbomotor mit 150 PS ausgestattet werden – einer gemeinsamen Entwicklung von BMW und PSA. Zum ersten Mal debütierte ein solcher Motor im Mini Cooper von 2006 und wurde bis heute einer Reihe von Upgrades unterzogen. Betrachten Sie seine “Kinderkrankheiten” als vollständig beseitigt. Die Box ist auch zuverlässig, japanisch – ein 6-Gang-Automatik-Aisin, bekannt aus einer Vielzahl von Opel-, Peugeot- und Ford-Autos.

Nun zum Wichtigsten: Wie fährt sich der „Deutsche” in der Landesvorgabe? Was die Federungseinstellungen betrifft, gibt es hier keine Regierungsspezifikation. Die Federn und Dämpfer sind exakt so abgestimmt wie beispielsweise für den deutschen Markt. Gleiches gilt für die elektrisch angetriebene Lenkung. Aufgrund der Art der Fahrt ist dies ein typischer Europäer mit Fahrergewohnheiten. Die Frequenzweiche reagiert schnell auf präzise Lenkkurven und hält die Flugbahn in einer Reihe von Kurven und auf einer Hochgeschwindigkeitsgeraden gut. Allerdings kommt das Fahrwerk nur mit kleinen und mittleren Fahrbahnunebenheiten zurecht. An den Boxen, Bremsschwellen und Straßenkreuzungen zittern die Fahrer beider Reihen. Zu sagen, dass die Federung unangenehm ist, ist jedoch unmöglich. In Bezug auf die Laufruhe ist dies das Niveau des Volkswagen Tiguan und des Skoda Karoq der Kaluga-Montage.

In den Federungseinstellungen gibt es keine Zustandsvorgabe. Die Federn und Dämpfer sind exakt so abgestimmt wie beispielsweise für den deutschen Markt. Gleiches gilt für die elektrisch angetriebene Lenkung. Aufgrund der Art der Fahrt ist dies ein typischer Europäer mit Fahrergewohnheiten

Es ist eine Sünde, sich über die Dynamik der Beschleunigung zu beschweren – der 150-PS-Turbomotor wird als sehr lebhaft empfunden, aber die Stimmung seines Fahrers wird durch eine 6-Gang-Automatik geglättet, die auf starken Druck auf das “Gas” reagiert ” mit etwas Faulheit. Dass der Grandland X noch dynamischer werden kann, spürt man im manuellen Modus des Getriebes, mit dem man einen Gang sperren kann. Aber die Box hat leider keinen Sportmodus, und das ist eine Auslassung. Wie dem auch sei, Sie werden von schnellen Beschleunigungen aus jeder Geschwindigkeit begeistert sein, aber wir sprechen hier nicht über Sportgewohnheiten.

Der Kraftstoffverbrauch ist, sagen wir mal, akzeptabel. In der Stadt benötigt der „Deutsche” etwa 10 l/100 km, auf der Autobahn – etwa 3 Liter weniger. Obwohl klar ist, dass das Ergebnis direkt von Ihrem Fahrstil abhängt. Machen Sie sich keine Sorgen um die Schallisolierung. Grandland X ist einer der leisesten in seinem Segment.

Aufgrund der fehlenden Lokalisierung beginnt der Preis für den Grandland X bei 1.999.000 konventionellen Einheiten, und die Topversion, die mit elektronischen „Bodyguards”, einer Lederausstattung, einem schlüssellosen Zugangssystem, adaptiver Optik und anderen Vorteilen ausgestattet ist, wird anziehen 2.349.000 konventionelle Einheiten Einheiten

Was den Offroad-Bereich betrifft, so wird der “Deutsche” hier aufgrund des proprietären IntelliGrip-Offroad-Systems, einem Analogon der Grip Control-Technologie von PSA, der überwiegenden Mehrheit des “Frontantriebs” eine Chance geben. Der Kippschalter am Mitteltunnel kann die ESP-Modi Snow, Sand, Mud, Standard und Disabled mischen. Und wie wir in der Sandgrube bei St. Petersburg gesehen haben, ist das eine gute Hilfe auf losem und rutschigem Untergrund. Allerdings gilt auch, dass ein solcher Assistent kein vollwertiger Ersatz für ein 4×4-Getriebe ist. Die meisten Hindernisse sollten in Bewegung überwunden werden, wobei man sich unter anderem auf eine gute geometrische Geländegängigkeit verlassen muss.

Was den Preis in unserem Markt betrifft, so ist dies vielleicht die Achillesferse des “Deutschen”. Aufgrund der fehlenden Lokalisierung beginnt der Preis bei 1.999.000 konventionellen Einheiten, und die Topversion, die mit elektronischen „Bodyguards”, einer Lederausstattung, einem schlüssellosen Zugangssystem, adaptiver Optik und anderen Vorteilen ausgestattet ist, wird bei 2.349.000 konventionellen Einheiten ziehen. Zum Vergleich: Für die Basis Nissan Qashqai und Volkswagen Tiguan verlangen sie heute ab 1.377.000 konventionelle Einheiten bzw. ab 1.659.000 konventionelle Einheiten. AG